С рюкзаком по Донбассу: Путеводитель

Рецензент Э. П. Курченко

С рюкзаком по Донбассу:

Путеводитель / М. 3. Аль-СП тер, Л. В. Хирный, Л. 3. Коварский, Л. И. Леонов.- Донецк: Донбас, 1980.— 99 с., 12 л. ил. 50 к. 22 000 экз.

В выходные дни, во время летних отпусков многие отправляются в поход по родному краю, знакомятся с его историей, природой, трудовой славой.

Путеводитель предлагает наиболее интересные пешеходные, водные, велосипедные маршруты Донбасса: по Северскому Донцу, Крьш-ке, Айдару, Великоанадольскому лесу, Приазовью и другие. Читатель найдет в книге также полезные советы.

Рассчитан на туристов, экскурсантов, ББК26.89(С2)я2 91(С2)

Когда приходит время отпусков, студенческих и школьных каникул и начинается «великое переселение народов» из одного уголка страны в другой, невольно задумываешься о целесообразности стремления многих во что бы то ни стало выбраться за пределы родного края. И припоминается, что в разное время в наш край стремились и стремятся самые разные люди, известные и неизвестные, талантливые и обыкновенные. Одни шли открывать эти места, другие — изучать, третьи — строить заводы и шахты, четвертые — сажать леса. Столько славных страниц вписано в историю Донбасса, столько имен связано с ним, что всей жизни не хватит, чтобы прочесть эту живую летопись событий, пройти по живописным тропам, бегущим по лесам и степям, вдоль малых и больших рек, изучая родной край. Ведь туризм — это и физическая закалка, и отдых, и, главное, познание Родины.

Великий педагог А. С. Макаренко считал посещение и изучение Донбасса важным элементом в воспитании своих питомцев. В течение нескольких сезонов колонисты походным строем прибывали в Славяногорск. Работая на ближайших колхозных полях, они чередовали труд с походами в города донецкого края. В Сталино (Донецке) они познакомились с шахтой «Ветка-Наклонная», в Краматорске — с началом строительства гиганта отечественного машиностроения — НКМЗ, в Константиновке побывали на стекольных заводах.

Известные в тридцатые годы в Донбассе преподаватель П. Г. Тесновский и профессиональный спортсмен Н. П. Стражников, позднее офицеры Советской Армии, павшие на фронтах Великой Отечественной войны, были страстными пропагандистами туризма, который они подчиняли цели патриотического воспитания молодежи.

П. Г. Тесновский и летом, и зимой водил учащихся родной школы в походы. Первоначально долиной Бахмутки вокруг каскада прудов, а потом в верховья Кальмиуса, в Менчугово, к впадению речки Грузской в Кальмиус.

Н. П. Стражников увлек тысячи людей велосипедным спортом. Он регулярно организовывал агитационные пробеги через шахтные поселки Донецкой и Ворошилов-градской областей, чтобы приобщить к туризму шахтерскую молодежь. В конце тридцатых и начале сороковых годов этот неутомимый пропагандист достопримечательностей родного края организовал несколько массовых тысячекилометровых походов на мотоциклах по стране.

Трудно переоценить значение такой подготовки для будущих воинов Советской Армии и тех юношей и девушек, которые едут осваивать труднодоступные районы нашей Отчизны.

Для развития столь массового вида спорта много делают Донецкий и Ворошиловградский областные советы по туризму и экскурсиям, а также созданные при них федерации туризма. Консультацию по любому вопросу можно получить в городском туристском клубе. В Донецкой области такие клубы есть в областном центре, Жданове, Краматорске, Макеевке, Горловке, Енакиеве; на Ворошиловградщине — в областном центре, Молодогвардейске, Коммунарске, Красном Луче, Рубежном, Северодонецке.

Всех, чья любознательность, как бы далеко она ни простиралась, начинается с родного порога, мы приглашаем в поход. Но при этом хочется напомнить. Отправляясь в поход, образно говоря, вы идете в гости к природе. Необходимо предусмотреть все, чтобы ваше пребывание на ее лоне было обоюдополезным. Если туристы оставляют место ночевки в таком же виде, каким оно было до их прихода,— значит, они настоящие любители природы, ее рыцари, а не потребители.

ПЕШКОМ ПО РОДНОМУ КРАЮ

Там, где проходили маевки юзовских рабочих

Начало этого похода (15 километров) —у Донецкого телевизионного центра. Проехать туда можно трамваем 3-го маршрута.

...Первомай, маевки — для нас это праздник весны и труда, дни, полные веселья и радости. А в памяти тех, кто жил до революции, маевки ~- это нелегальные сходки, забастовки, стычки с полицией и казаками. В те далекие годы маевки широко использовались большевиками-ленинцами для приобщения трудящихся масс к борьбе с самодержавием за свои права и лучшую долю.

Знакомство с местами маевок юзовских рабочих поможет больше узнать о революционных традициях старших поколений, о деятельности большевистского подполья в начале столетия.

В канун Первомая 1906 года,— вспоминает рабочий-металлург И. Троянский,— на Юзовском заводе шла деятельная, подготовка к проведению маевки. Из молодежи готовились группы патрульных, а старшие товарищи инструктировали их, как вести себя в случае тревоги, условливались о сигналах.

За несколько часов до конца работы мне сообщили место маевки и пароль. Мы должны были собраться в Дурной балке. В одиночку и небольшими группами рабочие пошли из поселка: одни с удочками к Первому пруду, Другие с гармошкой в степь, а третьи в сторону Рутченкова, чтобы с наступлением темноты прийти в условленное место.

В ту ночь мы говорили о том, что, подавив первую русскую революцию, царь и капиталисты не смогли подавить у рабочего класса стремления к борьбе за свои права. Эти права мы будем отстаивать до конца, каких бы усилий нам это ни стоило. Остаток ночи коротали здесь же в балке, а с рассветом потянулись на завод...

Не всегда, однако, участникам маевок удавалось обмануть бдительность полиции и жандармов. В канун Первомая 1907 года юзовский исправник рассредоточил в шахтных и заводских поселках все имевшиеся в его распоряжении полицейские силы и расквартированные здесь войсковые подразделения. На Карповских рудниках расположился взвод казаков, в Рутченкове — полуэскадрон, а в самом поселке Юзовка — две роты пехоты и полусотня казаков. Но рабочие не испугались войск и проводили демонстрации и митинги.

В степи за Кальмиусом на митинг собралось около пяти тысяч рабочих металлургического завода, Пасту-ховских, Берестово-Богодуховских и других рудников. Митинг продолжался до темна.

Горняки шахты «Ветка» не вышли в этот день на работу; на шахте № 21 и Карповском руднике (Петровский район города Донецка) рабочие вывесили красные флаги, а затем, выстроившись в колонны, направились на другие шахты.

В Ясиноватском лесу взвод казаков, видя, что ему не справиться с митингующими рабочими и железнодорожниками, поспешно удалился. Вечером того же дня

В районе призаводской площади по приказу пристава казаки обстреляли участников первомайского митинга. Места маевок юзовских рабочих, находившиеся далеко за жилой чертой, уже давно вросли в массив городской застройки Донецка.

...От телецентра по проспекту Кирова пройдите в западном направлении до начала ответвления автотрассы на Жданов. По низинке течет ручей. Ваш путь по его берегу вверх по течению. Это и есть Дурная балка, получившая такое название потому, что в ручей в те г.оды сбрасывались неочищенные ядовитые технологические стоки Рутченковского коксохимического завода.

К пойме Дурной балки подошли ряды многоэтажных жилых домов нового микрорайона Южные Склоны.

Пройдите до трамвайной линии и, повернув направо, выйдете к памятнику «Жертвам фашизма». Ленинский проспект, одетый в бетонные плиты, застроенный высотными и многоэтажными жилыми зданиями, полого спускается к пойме речки Бахмутки.

Там, где находится здание государственного цирка «Космос» и прилегающие к нему дома, прежде располагались каменоломни. А вся эта территория из-за кряжистых сероватого цвета отрогов, ее пересекавших, называлась «Белый карьер».

В глубоких каменоломнях юзовские большевики, хоронясь от царских ищеек, проводили нелегальные сходки, коллективно читали «Правду». В годы реакции здесь проходили рабочие маевки.

Пройдем к кинотеатру «Кристалл» и стадиону «Шахтер». Парк культуры и отдыха имени А. С. Щербакова начал создаваться в 1932 году. Прежде его территория была открытой площадкой, полого спускавшейся к Первому пруду. На ней в двадцатые годы проводились праздничные многотысячные маевки трудящихся, народные гуляния, митинги по поводу важнейших политических событий в стране.

Теперь туристская группа должна следовать по одной из аллей в северном направлении. Миновав Зеленый летний театр (справа) и начало подпорной дамбы Второго пруда, продолжайте двигаться в том же направлении его берегом. В дореволюционные годы здесь был глухой пустырь, изрезанный оврагами, поросшими кустарниками, полынью и пряным чабрецом. Смоляниновские шахтеры (ныне Куйбышевский район города) сюда собирались на свои маевки.

Здесь же, в одном из оврагов, были тайно похоронены пять юзовских рабочих, убитых полицией. И потому, когда на этом месте вырос благоустроенный поселок, в память о событиях, происходивших здесь, его назвали Октябрьским.

Продолжайте двигаться в северном направлении. Там, где пойму Бахмутки пересекает проспект имени Богдана Хмельницкого,— место маевок и сходок рабочих Ветковского рудника.

Еще два километра пути к верховьям поймы — и туристская группа выходит к плотине. В сотне метров от нее — насосная станция. Это место встречи (явка) юзовских большевиков. В рядом расположенном Глухом овраге проводили маевки шахтеры рудника Волынского («Пролетар»).

Сравните увиденное с тем, что вы знаете о старой Юзовке. Какие разительные перемены произошли на тех местах, по которым шла ваша туристская группа! И как не гордиться тем, что стали явью мечты тех, кто в далекие годы под первомайскими флагами бесстрашно шел в бой против самодержавия за свободу и счастье трудящихся.

В каждом старом городе нашего края есть места революционных рабочих маевок. Одни из них обозначены памятными знаками и досками. Другие только взяты на учет организациями Общества охраны памятников истории и культуры. Но значительная часть таких мест до сих пор не выявлена. Участвуя в походах по родному краю, беседуя со старожилами, туристы могут и должны выявлять такие места, описывать и фотографировать их, добиваться обозначения их памятными знаками, принимать меры к их сохранности.

Другие места рабочих маевок: Путиловский лесопарк, прикальмиусская пойма — участок между проспектами имени Ф. Э. Дзержинского и имени Павших Коммунаров, Ясиноватский лес — посетите экскурсионным порядком в любое время. До Ясиноватского леса можно доехать автобусом, отправляющимся с Северного автовокзала.

Дорогой наступления 230-й дивизии

Если троллейбусом 7-го маршрута вы проедете из Донецка в Червоногвардейский район Макеевки и выйдете к станции Щегловка на железнодорожной линии Ясиноватая — Мушкетово, то окажетесь в месте, овеянном славой советских воинов.

Участок между Щегловкой и следующей за ней станцией Кальмиус (в сторону Ясиноватой) является исходным рубежом 230-й стрелковой дивизии в завершающем сражении стратегической наступательной операции «Освобождение Донбасса» — взятии областного центра — Донецка.

Протяженность маршрута в целом 35 километров, его пешеходной части (до телевизионного центра) — 20 километров.

Выйдя туристской группой на исходный рубеж и, развернувшись в направлении Донецка, еще раз проверьте ориентиры. Слева должна быть станция Щегловка, справа — станция Кальмиус. В северо-западном секторе в самой речной долине вы увидите поселок Александровку; западнее его — на открывшемся взгорье Кальмиусского правобережья — сооружения поверхностного комплекса шахты имени А. Ф. Засядъко. Несколько левее, на скате речной долины, среди жилых домиков одноэтажной постройки, заметно выделяются террикон и здание быткомбината старой шахты имени Феликса Кона.

Совсем внизу, за отлогой промоиной, несколько небольших терриконов давно не действующих шахтенок с поселком Ивановкой.

Вся эта открытая территория от места стоянки туристской группы — Кальмиусского левобережья — до крутого, теперь уже застроенного правобережья — ратное поле 230-й дивизии. Ее воины, отвоевывая метр за метром эту землю, прорывались здесь в сентябре 1943 года сквозь многослойный заградительный огонь противника к восточным городским окраинам шахтерской столицы.

Сегодня ничто не напоминает о военном прошлом на «резервной земле» — так называют этот участок между Макеевкой и Донецком градостроители. «Резервная» потому, что оба соседствующих города движут свои этажи навстречу друг другу, возводя в одних местах жилые микрорайоны, а в других — производственные корпуса, зеленые зоны отдыха, пруды-водохранилища, прокладывая дороги, которые через годы станут городскими улицами.

Вам видны шагающие через долину ажурные линии электропередач и грунтовки, петляющие от селения к селению.

...В то огненное утро сентября снаряды здесь выворачивали пласты веками нетронутой пахарем земли, а мины, плюхаясь т пожухлую траву, вздымали столбы щебня и песка, наносили таранные удары танки, сеяли смерть пулеметные очереди.

Три дивизии: 230, 301 и 320-я, входившие в состав 9-го стрелкового корпуса 5-й ударной армии, отвоевывали это ратное поле. Именно отвоевывали, ибо открытое левобережье было на виду у засевших на правобережных кручах вражеских подразделений.

Готовясь к тому, чтобы любой ценой удержаться на внешнем оборонительном обводе города, пехотные части противника разместили специальные пулеметные команды на терриконах шахт «Бутовка», «Ветка», «Ивановка», имени Феликса Кона. Приказ был краток: вести непрерывный кинжальный огонь по наступающим советским воинам.

Но приказ приказом, а для надежности некоторые офицеры приковали цепями первые номера пулеметных расчетов, как это было на крыше школьного здания в поселке Гладковке, с которого хорошо просматривались окрестности до Щегловки.

Возможно, когда будете идти по ратному полю, вам встретится стреляная автоматная гильза, шрапнельный осколок, а то и втоптанная в землю и пролежавшая в ней более 35 лет солдатская каска. Такие находки туристы передают в школьные, народные музеи.

...Извилистая тропа с осыпями выведет на одну из вершин частых здесь скальных обрывов. По ним тогда проходил восточный фас вражеского оборонительного рубежа, сжавшего город полукольцом. Если будете стоять на таком обрыве, обратите внимание на частые овражные промоины, рассекающие правобережный скат. Они поросли густым кустарником вперемешку с куртинами ив и тополей. Стенка обрыва из слоистого песчаника метров на двадцать уходит вертикально вниз, где стыкуется с луговиной долины. Теперь уже ратное поле вами просматривается в обратном направлении — с запада на восток.

До речного русла более километра. И угадывается оно только по густой щетине кустарника, тянущегося по низине. Но за ним, еще дальше на восток, сколько охватывает глаз, уходит до самого горизонта та местность, откуда туристы начали поход.

...Полки и батальоны 230-й, поддерживаемые огнем артиллерийских батарей, расположенных в Щегловско-Кальмиусском массиве, вышли к скальным крутоярам и начали их штурм. В это время артиллеристы перенесли огонь в глуоь оборосны противника. Уже бездействовали пулеметные гнезда на ветковских терриконах, «накрыты» вражеские минометные батареи на пустыре, где позднее выросли новые улицы поселка Гладковка. На бреющем полете наши штурмовики «проутюжили» передний край вражеской обороны. И только после этого передовым подразделениям 230-й удалось ворваться на нижние окраины улицы поселка шахты имени Феликса Кона и начать пробиваться из-за террикона к надшахтному зданию, где засели вражеские пулеметчики.

Это здание недавно полностью реконструировано и в нем размещается большой творческий коллектив — заслуженный шахтерский ансамбль несли и пляски.

Рядом — остановка 38-го городского автобусного маршрута. Ветераны дивизии, недавно побывавшие в городе, вспомнили, что на это место переместились тогда артиллеристы, а командный пункт соединения разместился в надшахтном здании.

Выбитые со своих позиций вражеские части откатились западнее, на территорию, где теперь горноспасательная станция (тогда пустырь), а потом дальше, в долину Бахмутки.

Передовые подразделения 230-й вышли к трамвайной линии и, оседлав ее, повернули к центральной части Донецка.

На некоторое время их задержали вражеские подвижные команды автоматчиков, укрывшиеся за насыпью железной дороги, ведущей к шахте имени Феликса Кона (теперь на этом месте стадион «Локомотив» и начало парка имени Ленинского комсомола).

Наступательный порыв воинов 230-й смял вражеских автоматчиков — их взяли в плен с богатыми военными трофеями. Продолжая продвигаться в направлении Студенческого городка, наши части захватили его. Противник еще оказывал сопротивление в первом корпусе общежития и в здании средней школы № 2, но тщетно. Здесь дивизия завершила бой за центр города и атаковала вражеские войска, закрепившиеся на запасных позициях за Вторым прудом.

Пятая ударная армия получила приказ командования Южного фронта продолжать преследование врага. 230-я начала продвижение в глубь Рутченковского (Кировского), а затем и Петровского районов города. Осью движения ее полков была примерно трехкилометровая полоса вправо от нынешней основной автодороги.

Имея задание держать связь с батареей,— вспоминал бывший радист 370-го полка этой дивизии Ф. И. Шевцов,— я шел в боевых порядках пехоты вместе со своим командиром. Когда требовалась для поддержки пехоты помощь артиллерии, командир отдавал мне соответствующие команды, которые я передавал по рации на батарею.

Помню, что развернул рацию у щегловской школы — запросил огневой поддержки наших батарейцев. То же повторилось на Нижней Семеновке, а затем связался с батареей, когда выбивали фашистов, засевших в школе № 2.

Дальше мы двигались по улице Артема до Садового проспекта. Затем, повернув направо, с боями дошли до Белого карьера. Оттуда я также передал боевой приказ на батарею своим артиллеристам: обработать вражеские позиции по гребню ската близ Центральной поликлиники. Сколько таких боевых рубежей было внутри городской черты, пока мы не пробились на западные, окраины к шахте «Трудовская»...

18 дивизий участвовали в освобождении Донецка. Нацеленные на вражескую оборонительную линию «Позиция Черепаха», шедшую по Кальмиусу и за его верховьями далее к Скотоватой, они сокрушили ее и заставили противника, понесшего значительные потери, отойти на позицию «Крокодил», возведенную оккупантами по западному берегу реки Мокрые Ялы. Но и этот рубеж не остановил войска Южного фронта, которые через несколько дней полностью освободили Донецкий бассейн от захватчиков.

У каждой наступавшей дивизии в операции «Освобождение Донецка» были свои маршруты, свои рубежи. В границах одного города вы прошли по боевому пути только одной дивизии — 230-й. Долгим и тяжелым был путь к победе у ее воинов. Он начался битвой за Москву, а завершился сражением за Берлин. О донецкой странице истории этого соединения Советской Армии, его ратном пути рассказывают экспозиции в музее боевой славы Донецко-Берлинской ордена Суворова 230-й стрелковой дивизии, созданном с помощью ее ветеранов учащимися средней специальной школы-интерната № 10 (улица Университетская, д. № 94).

Посетите этот музей, где еще раз прикоснетесь к подвигу.

По угодьям Великоанадольского лесничества

Пригородным поездом доезжаете до железнодорожной станции Великоанадоль. От нее — пешая часть маршрута (7 километров) до центральной усадьбы лесхоза. По лесу — не менее 6 километров и еще около 12 километров на обратный путь, если будете выходить через агролесомелиоративную станцию в город Волноваху.

Лес разбит на 90 квадратов. Пользуясь рекомендуемым маршрутом, совершите самостоятельный поход па лесу с целью ознакомления с этой колыбелью степного лесоразведения. Посещению леса отведите два дня.

Создание Великоанадольского леса началось в 1843 году, когда молодой русский ученый-лесовод Виктор Егорович Графф по заданию департамента государственных имуществ 31 октября и 1 ноября с помощью четырех подростков, выделенных ему в ученики, высеял семена ясеня, дуба и клена, а через два года начал первые лесные посадки саженцами на водораздельном участке междуречья Днепра и Кальмиуса в верховьях балки Кашлагач.

За 23 года пребывания в Великоанадоле В. Е. Графф вырастил лесной массив на площади в 157 гектаров, организовал школу лесников (теперь лесной техникум), заложил питомник на площади в 55 гектаров, в котором развел 30 древесных и 40 кустарниковых пород.

Посадки, начатые В. Е. Граффом, продолжили в разные годы его ученики и последователи Л. Г. Барк, Г. Н. Высоцкий, Д. В. Померанцев, Н. П. Кобранов, Д. К. Крайнев и другие. В общей сложности они создали почти тысячегектарный массив леса, четвертая часть которого — ценные дубовые насаждения в степи.

...Входите в лес просекой между 11-м и 12-м кварталами. У 22-го квартала дорога поворачивает на запад. Миновав шесть кварталов (22, 21, 20, 19, 18 и 17-й), вы достигнете 27-го квартала, где находится центральная усадьба лесхоза.

В массиве административно-хозяйственных и жилых построек сохранился дом Георгия Николаевича Высоцкого, впоследствии действительного члена Академии сельско-хозяйственных наук СССР. В период своей деятельности в Великоанадоле он не только создал сотни гектаров новых лесных кварталов, но и дал ценные практические рекомендации по вопросам степного лесоразведения.

Посетите кварталы 5-й и 6-й — старейшие в лесничестве. Здесь дубы и сосны, посаженные В. Е. Граффом и его воспитанниками из лесной школы. Более 125 лет прошло с тех пор. Немногие лесные великаны уцелели. Но они поражают своими гигантскими размерами.

В парковой части лесничества и на главной аллее разнообразные деревья и кустарники: ильмовые, липы, дубы, клены остролистые, акация, шиповник, крушина, бересклет бородавчатый.

Главная аллея приведет вас к поляне, на которой в окружении древних скифских каменных баб возвышается памятник основателю леса В. Е. Граффу, изваянный из черного гранита. Памятник соорудили еще в 1910 году на средства, собранные Петербургским лесным обществом. Открытие состоялось 30 сентября при большом стечении народа из окрестных сел. Приехали в Великоанадоль и многие ученики В. Е. Граффа, почитатели его таланта, известные русские лесоводы.

От памятника тропинка приведет вас в сосновые экспериментальные насаждения 1912 года. Деревья здесь были посажены не как обычно — на песках. Сосну поселили на черноземах. Опыт вполне удался. Сосны достигли 20-метровой высоты.

Далее идите к пруду, полюбуйтесь с пешеходного мостика открывшимся пейзажем. Пруды были созданы по балке Кашлагач, прежде безводной, как и вся степь, на которой закладывался лес. Пруды были в свое время экспериментальным объектом лесничества. Их постоянная полноводность подтвердила водоохранное значение леса. Вашим следующим экскурсионным объектом будет лесной техникум. В дореволюционные годы в лесной школе обучалось от 20 до 50 человек. Сегодня в техникуме — 600 учащихся. В их распоряжении учебные аудитории, лаборатории, музей истории лесоводства, дендропарк.

Лесная просека приведет вас в госпитомник, где имеется база механизации лесопосадочных и лесокультурных работ — здесь много разнообразных машин для подготовки почвы, высадки саженцев и ухода за ними.

Обширны плантации, на которых выращиваются многие древесно-кустарниковые породы для создания новых лесов в Донбассе, озеленения городских улиц, бульваров.

Первый день эксурсионного ознакомления с лесом завершите выходом через кварталы 50-й и 75-й к большому пруду, где оборудован пляж. Вблизи можно поставить палатку и заночевать.

Второй день посвятите ознакомлению с агролесомелиоративным научно-исследовательским учреждением полезащитного лесоводства в Донбассе. Станция основана «Особой экспедицией по испытанию и учету различных способов и приемов лесного и водного хозяйства в степях России», возглавлявшейся известным ученым-почвоведом В. В. Докучаевым. Он выбрал участок для опытной станции, разметил места и направления закладки полос, указал точки рытья контрольных колодцев для замера уровня грунтовых вод, определил расположение метеорологических постов.

Ежегодно на границах полей, засевавшихся злаковыми культурами, коллектив станции закладывал лесные полосы. Разрастаясь, они брали под свою защиту от губительных приазовских суховеев площади, засеянные пшеницей, подсолнечником, кукурузой. Ныне станция оказывает значительную научно-методическую помощь совхозам и колхозам в закладке лесных лесополос.

От агролесомелиоративной станции идете в районный центр Волноваху, откуда пригородным поездом или автобусом возвращаетесь домой.

Долиной Кривого Торца

Тем, кто не располагает возможностью отправиться в недельный поход в долину Кривого Торца, рекомендуется осуществить маршрут в несколько этапов.

Пригородным поездом можно добраться до железнодорожной станции Скотоватая. От нее до станции Фенольная (поселок городского типа Новгородское) 15 километров. Там ночлег.

На второй день — такой же протяженности отрезок маршрута — от станции Фенольная до станции Кривой Торец (поселок городского типа Щербиновка). Оттуда возвращаетесь пригородным поездом домой.

На следующую двухдневку вы продолжаете поход. Пригородным поездом приезжаете в Кривой Торец и идете в Константиновку — 15 километров. Здесь ночуете и утром отправляетесь до Дружковки (20 километров) — места впадения Кривого Торца в Казенный Торец, приток Северского Донца.

* * *

В далекой древности реки Кривой Торец и Казенный Торец являлись важнейшим участком двух водных путей из Северского Донца в Днепр и Кальмиус. У истоков этих речек начинались переволоки «Самарская» — к Днепру и «Кальмиусская» — к Азовскому морю.

Легкие речные суда из Днепра поднимались до верховьев Самары к селу Самарские Пруды. Отсюда они перетягивались волоком до Казенного Торца (17 километров) — расстояние сравнительно небольшое для древнерусского волокового передвижения. Затем по Казенному Торцу суда сплавлялись вниз по реке до Райгородка, где выходили на просторы Донца.

От истоков Кривого Торца начинался 15-километровый волок до верховьев Кальмиуса, откуда суда сплавлялись до его впадения в Азовское море — у сторожевой крепости запорожских казаков «Кальмиус Домаха».

Слово Торец происходит от наименования крепости «Тор» (на месте нынешнего города Славянска). За извилистое, кривое русло Торец назвали Кривым, а один из притоков, к берегу которого подходили земли государственного (казенного) фонда,— Казенным Торцом.

Долина Кривого Торца, широкая и пологая, разнообразием природно-сырьевых ресурсов привлекла внимание человека. Селения, через которые пройдет ваш маршрут, здесь возникли 200 и 300 лет назад. Занятием первожителей было земледелие, ловля рыбы, бортничество.

Строители Курско-Харьковско-Азовской железной дороги (1868—1869 гг.) и ответвления от нее — линии Юзовский завод — Ясиноватая — Константиновка (1872 г.) широко использовали бутовый камень, песок, глины и известняки, месторождения которых открыли первожители Кривоторецкой долины. С появлением железной дороги здесь возникли угольные шахты, заводы, интенсивное сельскохозяйственное производство.

Сегодня долина Кривого Торца является хорошо освоенной человеком промышленно-сельскохозяйственной зоной, знакомство с которой представляет определенный интерес для тех, кто интересуется далеким прошлым и настоящим земли донецкой.

...Обратите внимание, как живописно расположен поселок городского типа Скотоватая. Дома жителей то сбегают в речную долину, то поднимаются на кряжистые отроги или прячутся за склонами балок. И всюду сады. В мае они в буйном цветении, в августе — сентябре ветви деревьев, густо усыпанные плодами, гнутся к земле.

Возникновение Скотоватой историки датируют 1772 годом. Первые хаты-мазанки появились в низине, у реки. Тех построек в селении не сохранилось. Изредка встречаются хаты, возраст которых тоже весьма почтенный. Но и над такими домами высятся приметы сегодняшнего дня — телевизионные антенны.

Кривоторецкую долину пересекают дороги с твердым покрытием, ажурные мачты линий электропередач. И вправо, и влево от Торца водоводы с насосными установками у самого уреза воды.

В Скотоватой находится центральная усадьба колхоза «Правда», специализирующегося на откорме крупного рогатого скота. При желании посетите один из животноводческих комплексов, вблизи которого будет пролегать ваш путь.

Если день будет очень жарким, в сторону Фенолъной идите по теневой стороне «живой изгороди» — снегозащитной посадки.

Лесополосы вдоль железнодорожной линии Славянск — Горловка — Иловайск появились одними из первых в стране еще в прошлом столетии. Их создателем был известный русский ученый-лесовод Н. К. Срединский. Если вам доведется быть на железнодорожной станции Никитовка, на здании вокзала вы увидите памятную доску, посвященную этой странице отечественного лесоводства.

Можно идти и берегом Кривого Торца. Но из-за часто петляющего извилистого русла до Фенольной, впрочем, как и дальше до Дружковки, путь будет вдвое больше. Спрямляющие тропы имеют только отдельные большие речные излучины. Но так или иначе вы очень часто будете у речных берегов, если пойдете вдоль железнодорожной лесополосы: петляющие кривоторецкие излучины доходят до нее.

Через шесть километров пути вам встретится небольшое селение Петруньки, еще через четыре километра — Железное. В получасе от него — поселок городского типа Новгородское (станция Фенольная).

О значительности этого населенного пункта свидетельствуют его предприятия, к которым от железнодорожной станции протянулись многочисленные подъездные пути.

Еще в начале нынешнего столетия владелец единственного тогда здесь заводика, бельгиец по происхождению, в угоду своей жене, родившейся в Соединенных Штатах Америки, дал призаводскому поселку название Нью-Йорк. Алчное стяжательство иностранного капиталиста совершенно исключало даже самые элементарные затраты на охрану труда и технику безопасности. Люди отравлялись в непроветренных цехах выбросами ядовитых газов. Из-за сброса неочищенных производственных вод замерла жизнь в реке на значительном ее протяжении. Несколько трактиров среди потемневших от времени домишек заводской колонии да трехклассная школа составляли общественную часть этого типичного для Донецкого бассейна рабочего поселения. По признанию медицинских работников только крайняя нужда могла заставить рабочих с семьями жить в этом поселке с заокеанским названием.

Новгородские химики сделали свой завод предприятием коммунистического труда, С помощью ученых Донецкого политехнического института здесь внедрили технологические процессы, исключающие выбросы в атмосферу и в реку. Переработка промышленных отходов оборачивается для предприятия миллионными прибылями.

В цехах царит чистота, зеленое убранство украшает каждый производственный участок, каждый уголок территории. Благодаря заботе руководства завода о культуре и эстетике производства предприятие вышло на одно из первых мест в Европе.

В Новгородском имеется и машиностроительный завод имени Г. И. Петровского. Он специализируется на выпуске пневмодвигателей для горных машин.

Вы можете побывать на названных заводах с экскурсией. Лучше, если вы заблаговременно уведомите бюро технической информации этих предприятий.

Проведете час-другой в новгородской зоне отдыха, созданной коллективами промышленных предприятий. На пруду разлившемся в Кривоторецкой пойме, отличный пляж. Неподалеку — корпуса пионерского лагеря «Чайка».

Облюбуйте одну из ближайших рощиц и поставьте таи палатки на ночлег, утром можно продолжить путь в направлении Щербиновки. Железнодорожная станция в этом поселке городского типа называется по имени реки Кривой Торец.

Теперь ваш путь уже будет по правому берегу или вблизи от него — мост и рельсовая колея пересекают круто повернувшее вправо русло.

Неподалеку от этого моста имеется обозначенный брод и легкий мост для пешеходов — перейдите Торец и километра два идите, ориентируясь по прирельсовой линии связи — она все время должна быть справа.

Щербиновка вас встретит многокилометровой полосой жилых построек, расположенных на правом и левом берегах Кривого Торца. Дома и хозяйственные строения .тонут в садах.

Часть жителей занята в сельском хозяйстве — работает в широко известном в Донбассе колхозе-миллионере имени XX съезда КПСС. Другие работают в Дзержинске (в 6 километрах) на угольных шахтах.

Железнодорожная станция Кривой Торец является углесборочной. Отсюда порожняк подается на шахты под погрузку и отсюда же эшелоны, груженные углем, отправляются потребителям. Коллектив станции — инициатор многих трудовых починов. Уплотненный график погрузки угля, скоростная обработка составов — все это приносит ощутимые результаты.

Побывайте в средней школе. Здесь памятник 410-ти погибшим на фронтах Великой Отечественной войны дзержинцам. А всего поселок отправил на фронт 700 человек. Усилиями следопытов-школьников создан музей трудовой славы поселка, основанного в начале XVII столетия.

Со станции Кривой Торец пригородным пдездом в конце второго дня похода можно возвратиться домой. Потом, в удобное время, в другую двухдневку, маршрут можно продолжить до Дружковки.

Константиновка и Дружковка довольно подробно описаны в краеведческой и туристской литературе. Изданы иллюстрированные путеводители, очерки. В городах имеются краеведческие музеи. Поэтому описание маршрута Константиновка — Дружковка мы не даем. От Щерби-новки до Константиновки около 15 километров. По пути вам встретятся поселок Клебан-бык (4 километра), села Плещеевка (3 километра) и Иванополье (4 километра).

В пойменной части Торца расположены плантации совхоза «Берестовой», специализирующегося на выращивании овощей, бахчевых культур и производстве мясомолочных продуктов.

В хозяйстве год от года растет культура земледелия, широко внедряется механизация производственных процессов, используются научные достижения.

Несколько сот гектаров земли, занятые овощами и бахчевыми культурами, имеют оросительные системы. Они используют для полива воду Кривого Торца. Побывайте на плантациях и посмотрите, как действуют различные поливочные агрегаты, в том числе и новейшие — «Фрегаты», а также машины для обработки междурядий, уборки помидоров, баклажанов, свеклы, картофеля.

Много машин и механизмов используют и совхозные животноводы. Их фермы считаются образцово-показательными в Донецкой области.

Еще один интересный объект встретится вам по пути в Константиновку — Клебан-Быкское водохранилище. Это целое степное озеро ~ его площадь более семисот гектаров. Служит оно целям промышленного водоснабжения, используется и для рыбоводства на промышленной основе. Местный участок Донрыбокомбината выращивает и отлавливает для продажи населению зеркального карпа, амура, толстолобика. Объем производства товарной рыбы здесь приближается к 10 тысячам центнеров в год.

Туристам целесообразно заночевать в живописном месте в предместье Константиновки с тем, чтобы с утра знакомиться с городом и следовать в Дружковку.

При разработке планов экскурсионных посещений в Дружковке не упустите возможности побывать на заводе фарфоро-фаянсовой посуды. На этом предприятии применяется современная технология, высока степень механизации производственных процессов. Вам будет интересно увидеть, как из податливой глинистой массы рождаются разных форм расписные тарелки, чашки, блюдца, целые комплекты чайной и столовой посуды.

ВОРОШИЛОВГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ

Маршрут первый. Он для тех, кто сдает нормативы ГТО I ступени. Его длина 5,5 километра, продолжительность один день. Туристы едут трамваем 6-го маршрута до остановки у лесопарка. Оттуда идут к Острой Могиле. Знакомятся с историей этого кургана, памятниками на нем. Затем по аллее выходят на поляну, делают привал. Тут устраиваются занятия по туристской технике. После привала участники похода преодолевают последний отрезок пути в два километра, выходят к трамвайной остановке «Медгородок».

Маршрут второй «Тайны степных курганов». Для сдающих нормативы комплекса ГТО I ступени. Длина пути 5,5 километра, рассчитан на один день.

Группа едет автобусом 117-го маршрута до остановки «Зеленая роща». Оттуда вдоль поймы Северского Донца направляется в сторону дома отдыха. Дойдя до него, пересекает шоссейную дорогу и выходит к раскопу, где ведет работы археологическая экспедиция «Северский Донец». Ее интересуют захоронения срубной культуры. Здесь можно сделать привал. Участники похода узнают немало интересного о ходе раскопок, о находках археологов.

В полукилометре от этого места — раскопки скифского кургана, относящегося к VI веку нашей эры. Невдалеке родник, из которого можно напиться холодной вкусной воды.

Во время привала руководитель группы проводит занятия по ориентированию на местности. Отсюда туристы направляются к остановке «Зеленая роща», где и начинался поход.

Маршрут третий «По берегу Северского Донца». В нем участвуют сдающие нормативы ГТО II ступени. Общая протяженность его 16 километров, продолжительность два дня.

Из Ворошиловграда следует добраться автобусом до села Паньковки Славяносербского района. Отсюда вдоль Северского Донца идти вниз по течению в сторону поселка Красный Яр. По пути туристы узнают, что в Паньковке в годы Великой Отечественной войны находилась стоянка Ворошиловградского партизанского отряда, а по этим тропинкам пробирались партизаны.

В четырех километрах от села — Лысая гора, бывшая пустошь, превращенная руками человека в цветущий сад.

Группа приходит к турбазе «Ландыш» Ворошиловградского завода угольного машиностроения имени Пархоменко. Преодолена половина пути — ночевать придется именно здесь. Руководители похода проводят занятия по установке палатки, разведению костра.

Утром после завтрака снова в путь. Причудливые изгибы Северского Донца, задумчивые старицы, дубравы, березняки, ольшаники. Места эти удивительные и заповедные. Туристы усваивают правила поведения в природе, учатся понимать ее и охранять.

А вот и место, где речка Лугань впадает в Северский Донец. Красивое зрелище, усиленное обильно клубящейся вокруг зеленью деревьев и кустарников.

По мосту группа переходит на правый берег Лугани и продолжает поход вдоль Северского Донца. В километре отсюда село Веселенькое. Там можно напиться воды,

Через три километра село Николаевна. От автобусной остановки до Ворошиловграда 15 километров. Сообщение регулярное.

Маршрут четвертый «По придонцовским лесам». Он для тех, кто сдает нормативы комплекса ГТО II ступени. Его длина 12 километров, рассчитан на один день. Поезд Ворошиловград — Чеботовка доставит группу до станции Ильенко. Тут царство соснового леса с его запахами хвои, душистой смолки. Бор постепенно переходит в смешанный лес, который тянется до самой излучины реки Деркул. Дуб, ольха, береза, клен, тополь, густые кусты боярышника, шиповника, терна. На разные лады поют птицы.

Тропа ведет по правому берегу Деркула. Вода в нем прозрачная, слепит синевой. Дальше вверх по течению небольшой островок, весь покрытый зарослями кустарников, трав. Недалеко от этого места просторная поляна. Тут группа останавливается на бивак, отдыхает. Воду для чая можно взять речную, она здесь чистая. На этой стоянке проводятся занятия по преодолению естественных препятствий — осыпей, склонов, поросших травой, водных преград.

И снова в поход. Группа берет курс на село Колесниковку Станично-Луганского района. До нее всего один километр по лесу. От Колесниковки путь ведет прямо на запад в причудливо разросшиеся массивы берез, ольхи, осины, кустарников. Вокруг грибные места, можно найти подберезовики, боровики.

Через три километра встретится живописное озеро. Здесь привал. Туристы учатся пользоваться компасом при хождении по азимуту.

Группа идет по Песчаному лесничеству. Когда-то в этих местах простирались пески, дюны, на вершинах которых росла редкая трава. Сейчас поднимаются величавые сосны. По доброй традиции приходящие сюда туристы помогают лесничеству — обрабатывают делянку, которая нуждается в прополке. Во время перерыва и отдыха они слушают рассказ о лесе.

Отсюда недалеко станция Ольховая, поезд доставит участников похода в Ворошиловград.

Маршрут пятый «По донецкой Швейцарии». Для сдающих нормативы ГТО III ступени. Его протяженность 25 километров, рассчитан на два дня. В первый день туристы из Лутугина берут направление строго на юг в сторону Красных скал. По дороге слушают рассказ о научном подвиге выдающегося исследователя Донбасса Л. И. Лутугина. Его геологическая карта Донецкого бассейна на Всемирной выставке в Турине (1904 год) была удостоена золотой медали, этой картой геологи пользуются и по сей день.

По пути попадается речка Сухая. Красные скалы — живописное нагромождение песчаника. В иных местах оно достигает 10—15 метров при крутизне 60 градусов. Отсюда берут начало склоны Ореховой балки. Они заросли деревьями и кустарниками, здесь много лещины, дуба, растут дикие груши и яблони, шиповник, боярышник, колючий терен, лох. По дну балки змеится ручей. Вода в нем чистая, прозрачная.

Не составит большого труда отыскать место для бивака. После занятий по технике скалолазания — практическое освоение его отдельных элементов. Позже можно заняться углублением навыков хождения по азимуту. А потом сбор, и к вечеру совершается переход по отрезку Ореховая балка — поселок Ребриково. Туристы приносят цветы к памятнику воинам, погибшим при освобождении поселка от фашистских захватчиков.

Ночевать рекомендуется на берегу реки Луганчика вблизи поселка Ореховки. Утром после завтрака группа по берегу реки Большая Каменка держит курс на поселок Каменку. Своеобразная здесь местность — река течет по глубокой балке, склоны которой усеяны скальными выходами. Можно снова заняться отработкой элементов скалолазания.

Из Каменки до Ворошиловграда группа добирается автобусом.

Маршрут шестой «По местам былых сражений». Предназначен для сдающих нормативы ГТО IV ступени. Длина 25 километров, продолжительность два дня. Берет начало от села Новострельцовки Меловского района. Туристы осматривают построенные в 1808 году конюшни конного завода, которые сохранились и поныне как памятник архитектуры начала XIX века. Здесь и сейчас выращивают замечательных скаковых лошадей.

Отсюда путники уходят в сторону второй фермы конезавода — это на северо-восток. На ферме колодец и можно попить воды. В четырех километрах отсюда заповедная Стрельцовская степь.

Проселочная дорога приводит к балке, обильно заросшей деревьями. Привал. Проводится беседа о прошлом края, о героизме советских воинов, освобождавших Ворошиловградскую область от фашистских захватчиков. Туристы шагают по границам заповедника. Участок целины занимает 494 гектара. В Стрельцовской степи немало редких растений, здесь сохранился ценный представитель дикой пушной фауны — байбак европейский.

Группа уходит на север. Недалеко от заповедника типично степная речка Камыпшая. Остановка на ночлег. Устанавливаются палатки. За водой нужно сходить в село Криничное, оно в полутора километрах от бивака. Там есть колодец. Ужин готовят на примусе. Проводится занятие по отработке навыков походного быта.

Утром группа продолжает свой путь, держа курс строго на север в сторону поселка Меловое. Он отсюда в десяти километрах. На маршруте попадутся две оригинальные балки. У второй — через 5,5 километра — делается привал. Вокруг простирается степь. Особенно красива и неповторима она весной, когда вся цветет.

Еще четыре с половиной километра — и дорога приведет в поселок Меловое. Отсюда в январе 1943 года началось освобождение украинской земли от фашистских захватчиков. На площади имени Героя Советского Союза Феодосия Чечеры установлен мемориальный комплекс «Украина — освободителям». Туристы осматривают памятники, знакомятся с музеем боевой славы. Из Мелового группа автобусом отправляется домой.

Маршрут седьмой «По местам боев за Донбасс». Рекомендуется сдающим нормативы комплекса ГТО V ступени. Его протяженность 12 километров, продолжительность один день. Он проводится в районе города Красный Луч.

От автобусной остановки «Гидрорудник» туристы 2,5 километра идут в сторону мемориального комплекса «Миус-фронт». Здесь делается первый привал. Знакомство с памятниками в честь советских воинов, сокрушивших Миус-фронт, музеем шахтерской славы.

Группа направляется к реке Миус и продолжает путь по ее левому берегу вверх по течению. Через 4 километра рекомендуется сделать привал. Проводятся занятия по туристской технике, преодолению водных преград, ориентированию на местности.

Продолжение маршрута — по берегу Миуса. Через 5,5 километра группа выходит к поселку Яновка. Прибрежные участки заросли колючим терном, шиповником. Из Яновки автобусом туристы возвращаются в Красный Луч, оттуда — в Ворошиловград.

Маршрут восьмой «На стоянку Ворошиловградского партизанского отряда». Протяженность 20 километров, продолжительность 2 дня. Рассчитан на тех, кто сдает нормативы комплекса ГТО V ступени.

Его начало — площадь Революции в областном центре, у сквера, где похоронен секретарь подпольного обкома партии и командир Ворошиловградского партизанского отряда И. М, Яковенко. Туристы знакомятся с историей создания партизанского отряда, его боевыми действиями.

Автобусом группа добирается до поселка Красный Яр, направляется на турбазу «Донец» — это в 300 метрах от автобусной остановки. Затем путь лежит через лес к турбазе завода имени Пархоменко «Ландыш». Отсюда курс на правый берег Северского Донца и затем вдоль реки вверх по течению.

Через 5 километров село Паньковка. Тут можно сделать привал. В селе хороший колодец с вкусной водой, есть продуктовый магазин. Продолжается рассказ о деятельности партизанского отряда, начатый на площади Революции. Тут туристы услышат о подвигах секретаря подпольного обкома комсомола Надежды Фесенко, секретаря подпольного горкома комсомола Галины Сериковой, связного партизанского отряда Виктора Третьякевича, будущего члена «Молодой гвардии», ученика средней школы № 7 Ворошиловграда Юрия Алексинцева, побывают в доме, где была явка партизан.

Снова в дорогу. В трех километрах от Паньковки — развилка дорог. Нужно свернуть на левую и шагать по ней дальше. В восьмистах метрах поляна, переходящая в крутой, поросший кустарником склон. Тут и была стоянка партизанского отряда. Именно тут шел тяжелый бой в сентябре 1942 года, партизаны отражали натиск превосходящих сил карателей. В этом бою погиб командир партизанского отряда И. М. Яковенко, последней гранатой взорвал себя и окруживших его гитлеровцев Юра Алексинцев.

Отсюда группа возвращается к развилке дорог и направляется к Северскому Донцу. Тут шумные перекаты, в свое время здесь был брод, им пользовались партизаны.

Выше по течению в двух километрах есть удобное место, которое вполне подойдет для ночлега. Если же поход проводится в зимнее время на лыжах, следует добраться до села Христовое и там провести ночь.

Для костра собираются хворост, сухие ветки. Проводятся занятия по ориентированию, преодолению водных препятствий, отработке навыков походного быта.

На второй день после завтрака группа отправляется в село Христовое — оно в трех километрах. В нем рекомендован привал. Туристы возлагают цветы к подножию памятника на братской могиле советских воинов.

Из Христового группа идет на северо-запад и через пять километров выходит на автостраду Ворошиловград — Счастье.

* * *

Всем необходимым тех, кто отправляется в поход, обеспечивают пункты проката туристского инвентаря и снаряжения. Они работают во всех крупных городах Донецкой и Ворошиловградской областей.

Пункты проката могут предоставить следующие предметы туристского быта: палатку двух-, четырех- или шестиместную, палатку «Памирка», мешок спальный одноместный, матрац надувной, примус походный, канистру техническую, котелок с треногой, котел большой, топор походный, рюкзак абалаковский, спасательный жилет, костюм штормовой, куртку штормовую, костюм лыжный, ботинки лыжные, ботинки отриконенные, ботинки туристские, ботинки с коньками, кеды, лыжи, мяч футбольный, лодку резиновую двухместную, крючья скальные г ледовые, кошки альпинистские, карабин альпинистский, веревку основную свыше 20 метров, веревку вспомогательную, репшнур, пояс альпинистский, лопату туристскую.

ГОЛУБЫМИ ДОРОГАМИ

Пусть про малые речки шутят: курицын брод.
А у этих у речек Пол-России живет.
Нет жемчужных ракушек.
Не сыскать янтаря, Но без малых речушек
Обмелели б моря.
Ю. Долгополов

Тысячи рек протекают по необъятным просторам нашей Родины. Среди них реки, о которых знает весь мир, они воспеты народом в песнях и былинах, они — национальная гордость нашего народа. Одни из них большие и могучие, такие как Волга, Днепр, Енисей, Ангара, Лена и Амур, другие — скромны и тихи, как Ворскла, Березина или Волхов. Но в человеческой памяти их названия неразрывно связаны с великими событиями, происходившими на их берегах. В большей или меньшей степени голубыми лентами вплетаются реки в историю и судьбы народов. Развитие цивилизации немыслимо без рек.

Как и люди, реки по-своему красивы. И тихая, зачарованная Десна, и могучая Волга, и бурный Терек — каждая имеет свою, только ей присущую красоту и прелесть, Этим обусловлена высокая эмоциональность путешествий по рекам. На тихих спокойных реках человек окунается в разнообразие живой природы, всегда тяготеющей к воде, Возможность наблюдать ее, общаться с ней приносит неизгладимые впечатления. На бурных, порожистых реках все это дополняется эмоциями другого порядка: преодолевая естественные препятствия, встречающиеся на пути, путешественники подвергают испытанию себя, свое мужество, силу, умение. Походы по горным рекам наиболее спортивны. В них ярко проявляются и усваиваются такие качества, как коллективизм и взаимовыручка, в борьбе со стихией крепнет воля к победе, совершенствуются сноровка и реакция, приобретается ценное качество оценки своих сил и возможностей, вырабатывается умение производить точный расчет. Прохождение порога сродни полету: нельзя остановиться, чтобы подумать и принять решение,— для выполнения маневра отводятся считанные секунды, а иногда и доли секунды.

В настоящее время туристы, путешествующие по рекам, туристы-водники, используют в качестве плавсредств в основном четыре класса судов: разборные туристические байдарки с жестким каркасом и мягкой водонепроницаемой оболочкой, надувные спасательные лодки или понтоны, катамараны на надувных поплавках и плоты, как деревянные, так и с надувными емкостями. Первые три класса судов называются гребными, они имеют свой ход, который придают им гребцы с помощью весел. На плотах же плавают только по течению реки, а управляют ими при помощи гребей. При этом плоты смещаются поперек реки, тем самым выбирается путь движения. Каждый класс судов имеет свои достоинства. У гребных судов — это скорость и маневренность, у плотов — хорошая обитаемость и устойчивость, позволяющая покорять самые бурные реки.

Водный туризм в нашей стране развит настолько, что уже пройдено большинство наших рек, а некоторые, наиболее популярные у туристов-водников, с начала и по конец туристского сезона несут на своих волнах группы туристов, следующих одна за другой. Знаменитый Черемош весной напоминает праздничную улицу: на его стремнинах разнообразные суда, а по берегам разноцветные палаточные городки — надежное пристанище кочующего племени туристов.

ДОНЕЦКАЯ ОБЛАСТЬ

В чем причина все возрастающей популярности водного туризма? Кроме естественной привлекательности, в этом большая заслуга областного совета по туризму и экскурсиям и его общественных организаций: федерации туризма и комиссии водного туризма. Не меньшая заслуга принадлежит клубам туристов на предприятиях области, таким как «Рассвет» Макеевского металлургического завода имени С. М. Кирова, клуб производственного объединения «Новокраматорский машиностроительный завод» имени В. И. Ленина, «Планета» производственного объединения «Ждановтяжмаш», клубу туристов Донецкого научно-исследовательского Угольного института, турсекции Базовой изотопной лаборатории Минуглепрома УССР и другим. Ежегодно весной и осенью проводятся областные соревнования по водно-турисгской технике, привлекающие к участию до 40 команд предприятий области. На такие соревнования к нам охотно едут гости из соседних областей — Ворошиловградской и Днепропетровской. Каждое такое событие превращается в настоящий праздник туризма, оставляет неизгладимое впечатление в памяти участников и болельщиков. В это время силами участников проводятся природоохранные работы. Так, весной 1979 года в селе Староласпа — традиционном месте соревнований — участники посадили 450 деревьев.

Немалая заслуга в подготовке туристских кадров принадлежит Донецкой городской школе туристов-водников, готовящей для предприятий города общественных организаторов туризма и инструкторов. Путевки в туризм здесь ежегодно получают до шестидесяти человек. Начали действовать общественные школы туристов-организаторов в Жданове и Краматорске. А там, где хорошо поставлена работа по подготовке туристских кадров, заметно увеличивается массовость, растут спортивные достижения туристов, покоряются самые сложные реки.

Но первым полигоном для пробы сил являются наши донбасские реки. Природа не обделила степной Донбасс реками. Они пленяют путешественника красотой плесов, возбуждают спортивный азарт порогами и перекатами. В первую очередь это красавец Северский Донец, юркий в верховьях, широкий и спокойный у устья Кальмиус, одетая в зеленое убранство Крынка с многочисленными заторами и самым мощным в Донбассе Новопетровским порогом, и тихая, убегающая к седому Днепру Волчья. Подсчитано, что в Донбассе 28 рек имеют собственное имя и около 200 безымянных речек. По многим из них можно путешествовать на туристских судах, некоторые еще ждут первооткрывателей-туристов.

Что необходимо знать и уметь, отправляясь в поход по рекам родного края? В первую очередь необходимо ознакомиться с «Правилами организации и проведения самодеятельных туристских походов и путешествий на территории СССР». В ближайшем из клубов туристов можно получить полную консультацию о выбранном маршруте. Там же расскажут, как правильно оформить маршрутную документацию, как подготовить к походу байдарку, что взять с собой, чтобы в походе у вас было все необходимое и ничего лишнего. Особое внимание надо обратить на подготовку снаряжения, обеспечивающего

безопасность похода, в частности, на» изготовление или приобретение спасательных жилетов. Вода не прощает легкомыслия, поэтому вопросам безопасности уделяется самое пристальное внимание. Итак, решено: в поход по Донбассу вы идете на байдарках. Какой же, маршрут самый интересный, самый привлекательный? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Мы предлагаем вам несколько водных маршрутов по родному краю, каждый из которых имеет свои особенности и достоинства.

По степному Приазовью

Одним из наиболее популярных маршрутов донецких туристов считается поход по Кальмиусу, который от истока до устья не покидает пределов Донецкой области. Берет он начало возле крупного железнодорожного узла Ясиноватая, впадает в Азовское море. У его устья находится крупный город Жданов. Наиболее значительные притоки впадают в Кальмиус справа: это Мокрая Вол-новаха, Дубовка и Нальчик, слева, в начале Старобешев-ского водохранилища,— Грузская. Длина реки 236 километров, ширина в средней части 15—20 метров, площадь бассейна — 5000 квадратных километров. Характер течения на всем протяжении разнообразен. В верховьях оно носит слабо выраженный горный характер, в средней части быстрое, до 5 километров в час; в нижней, от Павлопольского водохранилища и до устья река имеет типично степной вид. Питание реки в основном снеговое и дождевое, ледостав в декабре, вскрывается река в марте. В верхнем и среднем течении характер берегов гористый и безлесный, в нижнем берега низкие с редкими деревьями, кое-где поросшие камышом.

По реке можно совершить поход первой категории сложности протяженностью 150 километров на байдарках.

Лучшее время путешествия — первая половина лета, вообще же ходить по Кальмиусу можно с апреля по октябрь. На весь поход затрачивается десять дней, два из них — дневки.

Начинать поход следует в поселке городского типа Новый Свет, ниже плотины Старобешевской ГРЭС. Он связан регулярным автобусным и железнодорожным сообщением с Донецком и другими городами области. Новый Свет — поселок энергетиков — рос вместе со Старобешевской ГРЭС имени В. И. Ленина. Для нужд электростанции на Кальмиусе сооружено водохранилище.

Первый этап похода до села Екатериновки технически не сложен. Особое внимание надо уделять прохождению мостов. Их на этом участке несколько. Под мостами, как правило, всегда есть острые камни; выше мостов вода подпружена, ниже — слив. В зависимости от уровня воды надо выбирать способ преодоления этих искусственных препятствий: прохождение, проводка или обнос. В любом случае необходим осмотр. Через 8 километров после старта поселок городского типа Старобешево. Возник он в 1781 году, когда Екатерина Вторая отвела эти земли грекам-переселенцам из Крыма. Старобешево — центр района и родина организатора первой в стране женской тракторной бригады Прасковьи Никитичны Ангелиной. За большие заслуги перед народом ей дважды присвоено звание Героя Социалистического Труда. Пять раз земляки избирали П. Н. Ангелину депутатом Верховного Совета СССР. В центре Старобешево установлен бюст и открыт мемориальный музей героини. Старобешево связано автобусным сообщением со многими городами области.

От Новоекатериновки до города Комсомольское характер реки не меняется: скорость течения пять-шесть километров в час, берега пологие. Несколько мостов и последующих за ними сливов являются главными препятствиями. В Комсомольском необходим обнос плотины — более удобен левый берег. На правом берегу реки находится рудоуправление «Комсомольское» — крупное горнодобывающее предприятие по добыче флюсовых и строительных известняков.

От Комсомольского до села Раздольного Кальмиус протекает в глубокой долине, скорость течения местами доходит до 6—8 километров в час. Главное препятствие на этом участке — остатки моста и последующий за ним порог, находящийся в двух километрах выше Раздольного. Порог проходим только в большую воду. Необходим осмотр порога. Проводку, как и осмотр, удобнее производить с правого берега. Если порог проходить, то входить в него надо возле правого берега и пересекать реку влево. Надо учитывать при этом, что на выходе порога у левого берега сильный прижим. Ориентиры порога: после резкого поворота вправо долина реки расширяется, вода подпружена, на левом берегу остаток разрушенного строения и башнеобразные выходы горных пород. Шум порога слышен за 100 метров, с воды он виден метров за пятьдесят.

Еще через километр пути порог с прижимом к левому берегу. Проходим только в большую воду. Ориентир порога — стальной пешеходный мостик перед ним. Осмотр и обнос производится по правому берегу. Прохождение порога, как отмечалось выше, зависит от уровня воды, поэтому давать точные рекомендации затруднительно. В Раздольном сложный участок пути находится между мостом на трассе Донецк — Новоазовск и устьем реки Мокрая Волноваха. Тут следует опасаться остатков старых мостов, затопленных водой. Входить под мост следует у левого берега.

Далее на реке до села Староласпы сложных участков нет, течение быстрое, берега поросшие камышом, изредка растут ивы. Только лишь на полпути к Староласпе после крутого левого поворота находится мощный слив с проходом у левого берега. Сложен вход в слив: перед сливом улов, низконаклоненные деревья и кусты.

Перед Староласпой низкий каменный мост. Проход возможен под правым пролетом. От моста начинается водохранилище, перегороженное насыпной дамбой, проход возможен возле левого берега. Через несколько десятков метров вторая насыпная дамба, проход возможен возле левого берега, но лучше не рисковать и обнести байдарки по правому берегу, так как в проходе острые камни.

Отсюда начинается самый интересный для сплава на Кальмиусе участок. После дамбы река совершенно меняет свой характер. На протяжении нескольких километров она то разбивается на несколько рукавов, разделенных островами, поросшими камышом, то вновь собирается в одно русло. Тут и там надводные и подводные камни, сливы, перекаты, чередующиеся с короткими плесами. Берега крутые с выходами коренных горных пород (граниты)г. Правый берег на большом протяжении порос кустарником и ивой. Дальше от воды на склонах коренных берегов много шиповника, терна, попадается боярышник. Необходимо отметить, что в этих местах встречаются очень редкие растения — журавельник Бекетова, тюльпан Шренка.

Природу этого замечательного уголка Донбасса необходимо беречь, к каждому деревцу и кусту относиться с хозяйской заботой. В начале участка рекомендуется сделать дневку, чтобы ознакомиться с интересным в спортивном и природном отношении отрезком реки, наметить линию движения, потренироваться в прохождении сложных сливов и перекатов.

Заканчивается этот участок плотиной, которую в большую воду заметить сразу очень трудно. Ориентиры плотины: подпор воды и здание фермы на левом берегу. Обносить плотину рекомендуется по правому берегу. После плотины большая излучина реки, в конце ее прижим к правому берегу и противоток у левого берега. Далее до села Гранитное препятствий на реке нет. На правом берегу наблюдаются экзотичные выходы гранитов в

форме башен, грибов, столов. Справа вливаются две речки: пересыхающая в сухое лето Хантарама и Дубовка. За устьем Дубовки удобное место для ночлега. От Гранитного до Николаевки и далее до села Павлополя пре пятствий на реке нет. В полукилометре ниже Николаевы на левом берегу удобное место для стоянки.

После Николаевки чувствуется подпор воды, создаваемый плотиной в селе Павлополе. Течения почти нет, берега на крутых изгибах скалистые. Плотину обносить по левому берегу, обнос около пятисот метров. За плотиной живописное место, берега скалистые, поросшие деревьями и кустарником, течение спокойное, только иногда на поворотах реки есть быстрины. Здесь рекомендуется остановиться на дневку. Отсюда же, оставив байдарки, группа может отправиться на интересную экскурсию в заповедник Хомутовская степь. Расположен он в 30 километрах на восток от Павлополя у села Хомутова, на берегу реки Грузский Еланчик. В Хомутово из Павлополя проще всего добраться на попутном транспорте через село Красноармейское. Более удобно добраться в Хомутово из Гранитного. До Тельманова и далее до Новоазовска идет хорошая автострада. От нее до Хомутова четыре километра. На посещение заповедника необходимо получить разрешение у администрации.

От Павлополя до Приморского несколько искусственных препятствий, не представляющих сложности при прохождении. Небольшую плотину у села Гнутова лучше обнести по правому берегу. Обнос около 20 метров. Перед Приморским еще одна старая плотина с проходом правого берега. От Приморского до устья реки берега густо заселены. Течение совсем не ощущается, а препятствия только искусственные: несколько мостов, не мешающих прохождению, и две плотины. Первая обносится по левому берегу, а вторая по правому. От устья до железнодорожного вокзала один километр пути вдоль морского берега на запад.

В Жданове можно задержаться, чтобы ознакомиться с многочисленными достопримечательностями города. Уехать из Жданова можно любым видом транспорта.

Рекомендуемый график движения

  • 1-й день — Новый Свет — село Новоекатериновка —13 км
  • 2-й день — село Новоекатериновка — г. Комсомольское —17 км
  • 3-й день — г. Комсомольское — село Староласпа —21 км
  • 4-й день — дневка
  • 5-й день — село Староласпа — село Гранитное —19 км
  • 6-й день — село Гранитное — село Николаевка —17 км
  • 7-й день — село Николаевка — село Павлополь —25 км
  • 8-и день — дневка
  • 9-й день — село Павлополь — село Приморское —21 км
  • 10-й день — село Приморское — г. Жданов — 17 км

По реке Волчьей

Маршрут путешествия проходит по Донецкой и Днепропетровской областям. Река Волчья принадлежит бассейну Днепра, начинается на западных склонах Донецкого кряжа и течет по Приднепровской низменности до слияния с рекой Самарой в 20 километрах ниже города Павлограда. Начинается из родников у села Новоселовка Первая Ясиноватского района. Основные притоки: Соленая, Сухие Ялы, Мокрые Ялы, Каменка, Гайгур, Верхняя Терса. Длина реки 323 километра, ширина 5—15 метров в верхнем течении и 20—50 метров в нижнем. Площадь бассейна 13 320 квадратных километров, средний уклон 0,3 метра на километр, течение медленное и на быстринах не превышает полтора — два километра в час. Среднегодовой расход воды — 5,3 метра кубического в секунду. Основную долю в питании реки занимают вешние воды — 80—85 процентов, дождевые воды 5—10 процентов, остальное — грунтовые воды и родники. Вскрывается а средине марта, ледостав начинается и заканчивается в декабре. Судоходства на Волчьей нет.

Речная долина открытая, средняя ширина ее до села Покровки составляет пять километров, за Покровкой до реки Малая Терса долина расширяется до 10 километров а ниже Малой Терсы снова сужается до 5 километров Берега невысокие, только в среднем течении от села Искры до села Великомихайловки, повышаются и достигают местами 10—15 метров. На этом же участке реки есть лес. В остальных местах берега безлесные, поросшие камышом, изредка встречаются отдельные группы деревьев, в основном это ива.

Водные путешествия по Волчьей можно проводить с апреля по сентябрь. Наиболее благоприятный месяц для этого — май. По Волчьей можно совершить поход первой категории сложности на байдарках.

Маршрут протяженностью 236 километров начинается от плотины Кураховского водохранилища и заканчивается в городе Павлограде Днепропетровской области. Общая продолжительность маршрута составляет 10 дней. До города Курахова можно доехать автобусом из Донецка. От автостанции до плотины водохранилища пять километров. Подъехать к ней можно рейсовым автобусом г. Курахово — село Красное. Ниже плотины в 300 метрах на левом берегу есть удобное место для лагеря и сборки байдарок.

Река течет в низких, местами заболоченных берегах, плесы чистой воды чередуются с участками, сплошь заросшими камышом. В 4—5 километрах от начала пути река делится на рукава, левый — основное русло, поросшее камышом, правый — искусственный канал с плотиной. Идти следует правым рукавом до слияния с основным руслом. Далее река течет одним руслом четыре километра и снова делится на два рукава, идти следует левым рукавом, правый заканчивается водохранилищем у села Андреевки. Автомобильный мост у села проходят под средним пролетом. Характер реки и берегов не меняется, вдоль левого берега есть полоска чистой воды шириной 2—3 метра. За селом, у фермы, вправо уходит дренажный канал. Идти надо основным руслом. Через 2 километра оно расчищено, его ширина составляет 15— 20 метров. До села Алексеевки, расположенного на правом берегу, река расчищена. Возле села, у фермы, снова дренажный канал, идти надо основным, поросшим камышом руслом, которое в двух километрах после села снова расчищено и углублено.

До впадения справа реки Соленой, устье которой заросло камышом, необходимо обнести две плотины, первая из них находится за селом Зеленый Кут, а вторая нерол селом Ялтой.

От устья Соленой до Дибровского леса 27 километров. Река течет в нешироком русле (15—20 метров), расширяясь до 40 метров у села Ивановки. После села река сужается и уходит в южном направлении до села Искры. На этом отрезке есть разрушенный мост, проход возле правого берега. В Искре снова разрушенный мост, но проходить его следует у левого берега. Через 3—4 километра река упирается в высокий левый берег и дальше течет на запад. За поворотом плотина со сливом. В высокую воду он проходим. После плотины берега высокие, поросшие лиственным лесом. В 2—3 километрах ниже плотины справа в реку выдается каменный мыс, за ним следует остановиться для отдыха. Здесь расположено лесничество, есть родниковая вода.

Ниже, в двух километрах, снова плотина, обнос по правому берегу. Берега высокие, ширина реки 15— 20 метров. По правому берегу скальные выходы и лес тянутся до села Великомихайловки. У села, в русле реки, есть так называемые рыбацкие заколы. Ширина проходов около 1 метра. Надо быть очень внимательным, чтобы не повредить байдарку. За Великомихайловкой низкий бетонный мост, в высокую воду не проходим. Еще через 5 километров после небольшого мостика река перегорожена цепью надводных камней, проход у правого берега. Далее русло перегорожено обломками взорванной скалы, здесь необходим обнос или проводка по левому берегу. Скальные выходы по берегам тянутся до села Коломыйки. От Коломыек до села Екатериновки река представляет собой цепь водохранилищ с плотинами высотой 5—6 метров, течение еле заметное.

В селе Покровке низкий мост, байдарки можно перетащить через настил моста или обнести по берегу. Ниже Покровки, за устьем реки Гайчур, железнодорожный мост. Проход свободен. До Екатериновки и далее до села Пришиба течение медленное, низкие берега, ширина реки 20—30 метров. В 8 километрах перед Пришибом высокая плотина, обнос по террасе правого берега. Сразу же за плотиной чувствуется течение, но через 2—3 километра снова тихая вода. На правом берегу расположен хутор Волчий, от него до Васильковки 6 километров, характер течения и берегов прежний. В устье реки Малая Терса плавни, заросшие камышом. В Васильковке плотина высотой 15—17 метров, обнос по левому берегу. Ниже плотины железнодорожный мост. Проходить под ним надо осторожно: много камней. В 8 километрах ниже Васильковки за автомобильным мостом слева находится карьер, в русле реки остатки каменной запруды, пройти можно по центру реки, соблюдая осторожность. Дальше река на протяжении 6 километров течет между высоких берегов в глубокой и узкой долине до села Преображенское. За селом берега понижаются, долина расширяется и правый коренной берег уходит далеко вправо от реки.

От села Александровки до города Павлограда ширина реки колеблется от 15 до 40 метров, берега низкие, долина открытая, широкая, течение медленное. Перед Павлоградом (в 4—5 километрах) справа лес. В Павлограде останавливаться возле автомобильного моста, от него до автовокзала около 500 метров. Уехать из Павлограда можно рейсовыми автобусами или поездом Кривой Рог — Ясиноватая. Для этого к 17 часам необходимо городским автобусом приехать на железнодорожный вокзал.

Собираясь в поход по Волчьей, необходимо подготовиться к частым обносам и проводкам байдарок. Так как в прибрежных селах можно пополнять запас продуктов, байдарки не следует перегружать. На байдарках желательны носовые и кормовые причальные концы, для преодоления камышовых зарослей не лишними будут болотные сапоги. На реке хорошо рыбалить, но закладывать в меню рыбные блюда не следует — все зависит от умения и рыбацкого счастья.

Рекомендуемый график движения

  • 1-й день — г. Курахово — село Андреевка — 16 км
  • 2-й день — село Андреевка — село Зеленый Кут —20 км
  • 3-й день — село Зеленый Кут — устье реки Соленая —16 км
  • 4-й день — устье реки Соленая — Дибровский лес -=-27 км
  • 5-й день — дневка
  • 6-й день — Дибровский лес — село Коломыйкй —28км
  • 7-й день — село Коломыйки — село Екатериновка —29 км
  • 8-й день — село Екатериновка — хутор Волчий —27 км
  • 9-й день — хутор Волчий — село Александрова —36 км
  • 10-й день — село Александровка — г, Павлоград —37км

На байдарках по Крынке и Миусу

Река Миус протекает по Донецкой, Ворошилоградской областям УССР и по Ростовской области РСФСР. Исток реки находится в 16 километрах юго-восточнее города и крупного железнодорожного узла Дебальцево — родины украинского поэта В. Н. Сосюры. Впадает в Азовское море. Длина его 316 километров, из них 40 приходится на Миусский лиман. Значительный перепад высот в пределах Донецкого кряжа обусловливает быстрое течение реки — 5—6 километров в час. В среднем и нижнем течении скорость уменьшается до 2—3 километров в час. Площадь бассейна Миуса 7080 квадратных километров. Снеговое и дождевое питание — главные компоненты в водном балансе реки. Замерзает Миус в декабре, вскрывается в марте. Половодье наступает в марте — апреле.

Главный приток Миуса — река Крынка. Ее исток находится также возле Дебальцево; впадает Крынка в Миус возле города Матвеев Курган Ростовской области. Прорезая южные склоны Донецкого кряжа, река выработала себе глубокую долину. Крынка в нижнем течении и Миус в среднем и нижнем течении протекают в мягких наносных почвах. Этим обусловлен значительный твердый сток рек, вода в них почти непрозрачна и малопригодна для питья. Только в нижнем течении Миуса вода заметно светлеет.

Обе реки до нижнего течения Миуса имеют почти непрерывное зеленое обрамление: сплошным кордоном на многие километры выстроились тополя, протянулись заросли ивы, встречаются вяз и другие породы деревьев. В верховьях Миуса по балкам много дубрав байрачного типа. Крынка ниже села Степано-Крынка пересекает живописный лесной массив, так называемое урочище Чинцы — традиционное место проведения соревнований по технике горного туризма. Слияние Крынки и Миуса находится в Алексеевской лесу — большом естественном лесном массиве. Берега рек имеют разнообразный травяной покров.

Животный мир долин Миуса и Крынки разнообразен. В верховьях Миуса иногда встречаются лоси, есть лисицы и зайцы. В среднем и нижнем течении рек большое разнообразие пернатых. Тут водятся серая цапля, дикие утки, некоторые виды куликов. Из хищников встречаются болотный лунь и филин. В верховьях рек можно увидеть фазанов, куропаток, а в низовьях много речных и морских чаек. Из рыб распространены судак, лещ, щука, окунь. В низовьях есть сомы.

Обилие воды и плодородные земли, а также проходящая рядом железная дорога, соединяющая Донбасс с Северным Кавказом, объясняют густонаселенность долины Миуса, особенно в нижнем течении. Крынка же более населена в верховьях, так как проходит через промышленно развитый район Донбасса. Миус протекает в пограничных областях Украины и России.

Миус — река-свидетельница героизма советского народа, проявленного в Великой Отечественной войне. На ее крутых берегах проходил Миус-фронт. Здесь фашисты соорудили мощный оборонительный рубеж и надеялись сдержать наступление советских войск летом и осенью 1943 года.

На Миус-фронте шли тяжелые наступательные бои. Многие полки и дивизии покрыли себя немеркнущей славой. Много советских воинов погибло, отдав свои жизни за освобождение Донбасса. От Дебальцево до Таганрога благодарный народ воздвиг на местах боев величественные памятники павшим воинам. В каждом селе, а то и просто в степи стоят обелиски. Никто не забыт, ничто не забыто.

По Крынке и Миусу можно совершить путешествие второй категории сложности на байдарках за 11 дней. Лучшее время путешествия — конец апреля — май. Ходить по рекам можно от апреля по октябрь. Еще до недавнего времени путешествие по Крынке зависело от режима работы водохранилища Зуевской ГРЭС, спуск воды из которого производился периодически. При этом уровень воды в реке поднимался до двух метров против обычного, искусственные половодья размывали берега, отрицательно сказывались на фауне и флоре реки, делали путешествие опасным. Теперь вода из водохранилища Зуевской ГРЭС выпускается равномерно, вследствие чего берега реки стабилизировались и размываются в меньшей степени.

Вдоль Миуса и Крынки на всем протяжении расположены поливные земли колхозов и совхозов, воду из рек выкачивают многочисленные насосные станции. Летом реки мелеют, обнажаются перекаты, проходимые при нормальном уровне воды. Поэтому желающие путешествовать в это время заранее должны навести справки об уровне воды в реке.

Маршрут начинается в поселке городского типа Нижняя Крынка, который стоит на автотрассе, соединяющей Макеевку с Енакиево. Удобных мест для сборки байдарок много. Переехав мост через Крынку, надо высадиться и пройти вниз по течению около километра. Тут есть лесопосадка, можно остановиться на ночлег. Переход до села Зуевки и последующий переход до Зугрэса будет проходить по относительно спокойной воде водохранилищ и только перед Зуевкой есть быстрое течение и перекат. Первую плотину лучше обнести по правому берегу, обнос около 400 метров, 100 метров из них — по заболоченному месту. После плотины ширина реки 10 метров, берега покрыты лесом. Правый коренной берег — крутой, скалистый. Место очень живописное. Остановиться на ночлег рекомендуется на правом берегу в 2 километрах от плотины. Тут есть родник.

Дальше река сужается, течение убыстряется, на пути встречается первый перекат, проходить его следует справа, и первый завал. После завала еще один перекат, два проходимых моста, и начало водохранилища ГРЭС, перед ним понтонный мост, проход слева. Водохранилище желательно переходить возле берега, сначала возле левого, а после поворота — возле правого.

Обнос плотины можно производить и слева и справа. Второй вариант короче. На правом берегу после плотины есть удобные места для стоянки.

Зугрэс — город энергетиков, выросший вместе с Зуевской ГРЭС по плану ГОЭЛРО. Через Зугрэс проходит автотрасса Донецк — Ворошиловград.

Река за плотиной имеет ширину 10—12 метров и скорость течения около 6 километров в час, берега круты и илисты, поэтому обнос первого после плотины моста довольно труден, хотя и насчитывает всего 50 метров. Обносить байдарки следует по левому берегу. До села Николаевки правый берег крутой, левый пологий. Слева и справа над рекой склонились деревья. На этом участке надо обнести несколько завалов. Завалы — естественные препятствия, образуются из нагромождения деревьев, упавших в речку. После половодий некоторые завалы разрушаются, некоторые передвигаются ниже по течению. Одновременно образуются новые завалы, так что число их на реке резко не изменяется. Иногда местные жители специально перегораживают реку канатами, чтобы из образовавшегося потом завала собрать плавник для дров. Завалы — очень опасные препятствия, их, как правило, надо обносить. Завалов только на Крынке около 20,

поэтому туристы должны хорошо отработать технику и тактику преодоления этих препятствий. Байдарки надо оборудовать крепкими носовым и кормовым концами для спуска на воду и подъема на крутой берег. Сам обнос порой представляет большую трудность, так как берега на большом расстоянии густо заросли лесом. Приходится возвращаться назад в поисках удобного места для высадки. Кроме того, высокие, поросшие деревьями берега и бесчисленные повороты реки очень затрудняют ориентировку.

Перед поселком Шахтное через реку переброшен низкий подвесной мост. Обнос по левому берегу 20 метров. В поселке большой железнодорожный и параллельный ему автодорожный мосты. Проход свободен. В поселке Троицко-Харцызске находится старый заброшенный автодорожный мост, а за ним завал. Обносить удобнее правым берегом. На выходе из Троицко-Харцызска автодорожный мост с последующим сливом. Сложности в прохождении не представляет. Рядом с мостом на левом берегу колодец с питьевой водой. Дальше река входит в лесной массив, в котором справа расположен пионерлагерь железнодорожной станции Иловайск. Сразу же за пионерлагерем плотина, обнос по правому берегу на расстояние 50 метров.

После плотины несколько перекатов и через 3 километра крутой поворот влево, вода бьет в правый скалистый берег. Все внимание туристы уделяют прижиму и могут просмотреть, что впереди завал. Это место очень опасно, так как завал находится на быстром (8—10 километров в час) течении, и времени для причаливания не хватает. Поэтому каждый поворот налево на этом участке требует к себе внимания. Впереди должен идти самый опытный экипаж, а интервал движения должен быть не менее 50 метров. После этого завала, обносимого по правому берегу, слева открывается село Степане-Крынка. Тут перед автомобильным мостом опять завал, начинать обнос надо по левому берегу, потом по мосту переносить байдарки на правый берег. Дальше — длинный, легко проходимый перекат. Параллельно селу Степано-Крыика на правом берегу расположено село Покровка, меньшее по размерам. В конце Степано-Крынки мост и плотина. Обнос по левому берегу около 300 метров. Последующий участок до села Благодатного, пожалуй, наиболее разнообразен и интересен. После обноса по правому берегу небольшой плотины насосной станции река петляет в большом лесном массиве. Через два километра — порог с мощным сливом по центру. Прямо в сливе острые камни, байдарки проще провести по правому берету. Правый берег горист с выходами твердых пород. Ширина реки доходит до 20 метров, но деревья с обоих берегов плотной стеной подходят к самой воде и кое-где смыкаются кронами. В воде иногда встречаются отдельные коряги. После пионерлагеря с навесным мостом лес справа и слева отходит от реки, по берегем растут только одинокие ивы. Так начинается село Новопетровка с самым мощным порогом па Крынке.

Порог начинается длинным перекатом перед левым поворотом реки. В конце переката еще есть возможность причалить к правому берегу. Дальше реку пересекают последовательно три гряды с перепадом уровней воды до 1 метра. Порог разделен на две части островом. Проход возможен как по левой, так и по правой части порога. Во время прохождения следует опасаться сильного прижима к правому скалистому берегу, от которого поток несет в пятиметровый проход под каменным мостом с последующим прыжком на 1 метр и прижимом к левому берегу. Прохождение усложняется тем, что камни в пороге острые, а страховку организовать трудно. Новопетровский порог, безусловно, является элементом 3—4-й категории сложности и его прохождение доступно только подготовленным туристам. Малоподготовленная группа должна обнести порог по правому берегу на расстояние 100 метров.

Перед селом Новоклиновка — мель. Идти надо осторожно, в случае надобности байдарки провести. После Новоклиновки, расположенной на левом берегу, открывается вид на Амвросиевский цементный комбинат. Через реку перекинут большой автомобильный мост. Здесь проходит автотрасса Амвросиевка — Торез. От моста начинается длинное водохранилище с высокой плотиной (около 6 метров). Обнос по правому берегу на 100 метров. После скучного безлесного пейзажа берегов водохранилища впечатляют зеленый шум деревьев, крутые берега и быстрое течение. Здесь, перед самим селом Красновка, на левом берегу, можно расположиться на ночевку.

Село Красновка стоит на правом берегу под горой, заканчивается оно пионерлагерем, после которого река резко поворачивает вправо. В этом месте есть моет, свободно проходимый, соединяющий Красновку с одним из красивейших сел на Крынке — Благодатным. Оно имеет 200-летнюю историю, со всех сторон окружено возвышенностями. На Крынке в селе восемь мостов, все они проходимы, за исключением последнего, очень низкого. Обносить его надо по левому берегу на расстояние 30 метров. В Благодатном 4 мелких и длинных переката, их прохождение зависит от уровня воды.

За селом еще два переката, висячий мост и пионерлагерь «Орленок». Здесь в Крынку на перекате с прижимом к правому берегу слева впадает речка Малая Шишовка.

Отсюда начинается очень красивое место на Крынке — урочище Ясиновое. Окружающий рельеф напоминает предгорья Карпат, слева к реке подступает гора Синяя, справа — Ясиновая. Под Ясиновой горой можно остановиться на полудневку, а при наличии свободного времени — на дневку. Если подняться на 4 километра вверх по речке Великая Шишовка, которая впадает в Крынку слева в 2 километрах ниже Малой Шишовки, можно осмотреть Знаменский лес. Основные породы деревьев в нем — клен, ясень, дуб. После Благодатного речная долина расширяется, правый коренной берег отходит от реки до 3 километров. При подходе к селу Великое Мешково надо быть особенно внимательным. В этом месте река делает 3-километровую петлю и возвращается назад. Между берегами одной и той же реки по суше — 50 метров и перепад высот около шести метров. Здесь на реке две плотины. Часть воды через плотину старой мельницы падает с высоты 5 метров и, соединяясь с продолжением Крынки, образует перемычку, а основной поток через плотину с метровым перепадом уровней устремляется вокруг искусственного острова. В начале этого пути перекат со сложным прижимом к левому берегу и два завала. Далее река несется со скоростью 7—8 километров в час и подходит к перемычке после бурного прямого слива.

До села Карпово-Надеждинка скорость течения 5—6 километров в час и естественных препятствий нет.

Село Белояровка начинается высокой плотиной, по которой проходит автотрасса. Обнос плотины труден и слева и справа, но слева спуск к реке более пологий. В селе три переката и несколько тросов, низко висящих над водой. Далее по реке расположены: поселок совхоза Нижнекрынского, село Калиново и последнее село перед границей с РСФСР — Успенка. На этом участке несколько перекатов и мостов, все легкопроходимы. Ширина реки 15—20 метров, течение медленное, берега пологие с редкими деревьями.

Первые села на территории РСФСР — Гуляевка и Авило-Федоровка расположены на правом берегу. Перед селом Александровной большой автодорожный мост, проход свободен. В конце села, на крутом левом повороте находится двухступенчатый Александровский порог, требующий предварительного осмотра с правого берега. Порог опасен из-за множества острых камней и прижима к кустарникам левого берега, кроме того, в начале порога завал. Порог лучше проходить вдоль левого берега.

До центральной усадьбы совхоза «Сад— База», расположенной на слиянии Крынки и Миуса, препятствий, кроме тросов над рекой, нет. Слияние находится в Алексеевском лесу — популярном месте отдыха туристов из Таганрога. В лесу рекомендуется сделать дневку.

Преодолев последний завал перед автодорожным мостом в «Сад — Базе» (обпос по левому берегу на 200 метров), до Матвеева Кургана туристы идут еще целый день. В этом месте Миус делает большую петлю на запад. Справа, на горе величественный монумент, воздвигнутый в память советских воинов, отдавших свою жизнь во имя победы. В Матвеевом Кургане плотина, обнос по правому берегу или проход при достаточном уровне .воды слева. Город Матвеев Курган — центр района и станция на железнодорожной линии Донбасс — Северный Кавказ. Он связан автотрассой с Таганрогом. От Матвеева Кургана до Миусского лимана река имеет широкую долину, очень медленное течение и ширину от 30 до 40 метров. Берега пологие, леса нет. Естественных препятствий на этом участке нет. Из искусственных — обнос плотины по правому берегу в селе Ряженом — пятьдесят метров — и низкого автодорожного моста в селе Троицком — двадцать метров по левому берегу. Надо учесть, что перед селами Покровское и Троицкое находятся насосные станции, снабжающие водой население. Небольшие участки реки в этих местах являются запретными зонами, прохождение их требует предварительного разрешения персонала станций.

Несмотря на то, что в низовьях Миуса препятствий мало, последняя часть пути имеет свою трудность. В первую очередь, трудность психологического характера. Дело в том, что в низовьях долина Миуса широкая с малым уклоном по течению реки. Миус, словно испытывая терпение путешественников, от одного берега долины идет к другому и обратно, и так несколько раз. Если добавить к этому встречный ветер «низовку», при котором вода в Миусе иногда течет вспять (!), и однообразие берегов, то хочется иногда выйти на берег, прервать маршрут. Но путешествие тем и ценно для туристов, что приходится преодолевать препятствия различного характера, преодолевать себя.

Итак, заканчивается маршрут перед автодорожным мостом в селе Милентьево. Отсюда через село Николаев-ку можно доехать до Таганрога — родины Антона Павловича Чехова. В городе есть экскурсионное бюро, с помощью которого можно наиболее полно ознакомиться с историей и достопримечательностями города. В Таганроге два железнодорожных вокзала, автовокзал и морской порт.

Рекомендуемый график

  • 1-й день — пос. Нижняя Крынка — село Зуевка — 10 км
  • 2-й день — село Зуевка — г. Зугрэс — 12 км
  • 3-й день — г. Зугрэс — село Степано-Крынка — 18 км
  • 4-й день — село Степано-Крынка — село Красновка —23 км
  • 5-й день — село Красновка —село Великое Мешково —18км
  • 6-й день — село Великое Мешково — село Белояровка —24 км
  • 7-й день — село Белояровка — село Успенка — 20 км
  • 8-й день — село Успенка — село Александровка — 17 км
  • 9-й день — село Александровка — г. Матвеев Курган —18 км
  • 10-й день — г. Матвеев Курган — село Покровское — 20 км
  • 11-й день — село Покровокое — село Милентьево — 25 км

Под парусом и на веслах по Осколу и Северскому Донцу

Водный поход по Северскому Донцу, наиболее красивой и полноводной реке Донбасса, является одним из наиболее впечатляющих и в то же время несложен. Этот маршрут можно рекомендовать начинающим туристам и тем, кто хочет провести отпуск на воде.

Северский Донец — правый приток Дона, его длина 1053 километра. Берет начало возле города Белгорода, протекает по Белгородской, Харьковской, Донецкой, Ворошиловградской и Ростовской областям и вливается в Дон в районе станицы Семикаракорской. Русло очень извилистое с изменяющейся шириной и глубиной. В районе Изюма ширина реки достигает 50 метров, возле Славяногорска — 60—70 метров. Уклон 0,18 метра на километр, площадь бассейна 100 000 квадратных километров. Питание в основном снеговое и дождевое. Берега большей частью покрыты лесом; правый на значительном протяжении крутой, левый пологий. Часты песчаные пляжи. Замерзает река в начале декабря, вскрывается во второй половине марта. Лучшее время прохождения — с мая по сентябрь.

Вариантов путешествия по Северскому Донцу несколько, река описана во многих печатных изданиях, поэтому мы ограничимся кратким описанием двух маршрутов: байдарочного от Балаклеи до города-курорта Славяно-горска и похода на байдарках под парусом от города Ку-пянска по Краснооскольскому водохранилищу и далее по реке Оскол до слияния с Северским Донцом и до Славя-ногорска на веслах.

Из Донецка в Балаклею можно доехать поездом Донецк — Орша. Дальше автобусом надо доехать в центр города, а оттуда пешком дойти до набережной реки Балаклейки. Здесь есть удобные места для сборки байдарок. По Балаклейке до Северского Донца около 8 километров. От Балаклеи до села Дысогорка русло реки извилистое с болотистыми берегами. Иногда встречаются песчаные берега. В селе Залимане мост, а за ним в реке сваи. В двух километрах ниже моста берега лесистые с песчаными пляжами.

У села Червоный Донец река поворачивает па юг, правый берег низкий, вдоль левого тянутся меловые горы. От села Левковки начинается Изюмская лука. По прямой до Изюма всего 18 километров, а по реке около 80 километров. На пути встречается несколько легко проходимых перекатов. Удобное место для ночевки за селом Протопоповкой. Следующая стоянка рекомендуется ниже села Семеновки. После Изюма характер берегов меняется: живописные леса, очень много прекрасных стоянок. Возле поселка Студенок мост, обнос возможен по обоим берегам. Заканчивать маршрут можно на лодочной станции в Славяногарске. Отсюда до автовокзала около километра.

Если в походе туристы собираются использовать парус, то начинать маршрут надо в Купянске, куда доехать можно поездом Донецк — Минск или автобусом до Славяногорска, а дальше электричкой. Река находится вблизи от станции, байдарки лучше собирать на пляже. Преодолев небольшой отрезок Оскола, поросший камышом, туристы выходят в Краснооскольское водохранилище. Правый берег водохранилища крутой, поросший лесом и кустарниками, левый — пологий. Стоянки рекомендуется делать на левом берегу. На водохранилище часты шквалы, волна небольшая, но крутая, так что от берега в целях безопасности удаляться далеко не следует. Возле плотины запретная зона, обнос плотины по левому берегу. Отсюда до слияния с Северским Донцом около 12 километров относительно несложного пути. Местность в районе слияния Северского Донца и Оскола пользуется особой популярностью у туристов Донбасса. Сочетание поймепных лесов и лугов, озер и проток, разнообразие животного и растительного мира создают неповторимость и очарование этих мест. Несмотря на относительную недоступность слияния для автомобильного транспорта, этот район относится к числу наиболее посещаемых. С ранней весны и до поздней осени на берегах Оскола и Донца можно увидеть туристские палатки.

Но «заселенность» слияния не сказывается пагубно на его красоте. Причиной тому — ревностное отношение туристов к любимому уголку природы. Места стоянок тут традиционны, кострища всегда в одном и том же месте. Здесь не увидишь мусора, битых бутылок или россыпей консервных банок — неизменных спутников тех, кто только берет от природы. Наиболее популярные для стоянок поляны имеют собственные имена, некоторые украшены скульптурами, вырезанными из отживших свой век деревьев. Такое отношение к природе — пример для всех туристов.

Рекомендуемый график движения

  • 1-й день — г. Балаклея — село Довгалевка — 38 км
  • 2-й день — село Довгалевка — село Семеновка — 40 км
  • 3-й день — село Протопоповка — село Семеновка — 38 км
  • 4-й день — село Семеновка — г. Изюм — 10 км
  • 5-й день — г. Изюм — г. Славяногорск — 44 км

Участок от Изюма до Славяногорска, при желании, можно пройти за несколько дней. Рекомендовать график движения по Краснооскольскому водохранилищу затруднительно, так как длина дневного перехода очень зависит от силы и направления ветра. Следует учесть, что водохранилище с апреля по июнь для водного туризма в связи с нерестом рыбы закрыто.

Маршруты, рекомендуемые для самостоятельной разработки

Как было отмечено выше, некоторые реки Донбасса туристами еще не освоены, некоторые еще не имеют достаточно полного туристского описания. Их мы рекомендуем для самостоятельного прохождения и последующего описания.

В первую очередь это река Миус на участке от города Миусинска Ворошиловградской области до впадения в нее Крынки. Этот маршрут не менее интересен, чем путешествие по Крынке, но до сих пор не пройден полностью донецкими туристами. Главную трудность на нем представляют завалы, образовавшиеся в последние годы. В этой связи удобнее всего планировать поход в начале мая или во второй половине сентября, когда воды в реке достаточно для похода на байдарках. Имеющиеся материалы и консультацию можно получить в Донецком городском клубе туристов.

Интересное путешествие можно совершить по притоку Волчьей — речке Мокрые Ялы от села Красная Поляна до слияния с Волчьей. Этот маршрут рекомендуется проделать ранней весной, когда в реке много воды. В остальное время поход по Мокрым Ялам проблематичен.

Нет пока туристских описаний рек Сухой Торец и Казенный Торец, сливающихся в Славянске. Надо полагать, что по этим рекам, включая часть Северского Донца, можно совершать путешествия первой категории сложности.

Очень заманчивы маршруты по степным речкам Приазовья — Грузской Еланчик, Сухой и Мокрый Еланчик. Путешествовать по ним, по всей вероятности, надо вместе с вешними водами, но возможен и летний маршрут: сплав по одной из названных речек, потом переход вдоль морского побережья и подъем вверх против течения по другой. Этот маршрут под силу только опытным туристам, знакомым с переходами по открытым водоемам и хождению против течения. Аналогичный маршрут можно проделать на севере Донецкой области: спуститься вниз по реке Жеребец и Северскому Донцу и подняться вверх по реке Красной.

ВОРОШИЛОВГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ

По Северскому Донцу

Для туристов Ворошиловградщины путешествие по Северскому Донцу лучше всего начинать от западных границ области и продвигаться вниз по течению. Правый берег, высокий и крутой, то таинственно темен, то слепит белизной меловых уступов. Левый — пологий, на всем раздолье его раскинулись сосновые и смешанные леса, дремлют старицы, золотятся пляжи.

На нашем пути город Рубежное. Когда-то здесь был поселок, который вырос вокруг химического завода, построенного в 1914 году акционерным обществом «Русско-краска». Сегодня Рубежанское производственное объединение «Краситель» выпускает 260 наименований продукции, ее хорошо знают во всей стране и за рубежом. Город чист, уютен, зелен. Новые кварталы, микрорайоны застроены пяти- и девятиэтажными зданиями. Работают 11 школ, 4 профессионально-технических училища, химико-механический и индустриально-педагогический техникумы, филиал Ворошиловградского машиностроительного института. К услугам рубежан — два Дворца культуры, три рабочих клуба, пять кинотеатров, парк культуры и отдыха, 41 библиотека.

Ниже по течению город Пролетарское. Когда-то здесь было село Рубежное, оно возникло в 1730 году как сторожевой пост в устье реки Боровой, левого притока Донца. В Пролетарском стекольный завод, две угольные шахты, предприятия легкой и пищевой промышленности.

А Северский Донец все шире и полноводнее. И все красивее и живописнее. Каждый поворот, каждый изгиб — новая неповторимая картина. Но вот за сплошной стеной сосен и елей, подпушенных кудрявым подлеском, открывается удивительная панорама: на обоих берегах поднялись строения, разбежались улицы.

В 1930 году в этом месте на левом берегу реки началось строительство Лисичанского химкомбината. Возле него поднялся поселок Лисхимстрой, а ныне здесь раскинулся прекрасный город Северодонецк. Изящные белокаменные здания, прямые ровные улицы, везде — зелень, цветы. Северодонецкое производственное объединение «Азот» — крупнейшее химическое предприятие страны. Его коллектив вносит весомый вклад в выполнение решений июльского (1978 г.) Пленума ЦК КПСС по дальнейшему развитию сельского хозяйства.

На правом берегу — Лисичанск. С ним связано развитие угольной промышленности нашего края. В 1721 году рудознатец Г. Г. Капустин обнаружил в Лисьей балке залежи каменного угля. В 1796 году здесь заработал первый в Донбассе каменноугольный рудник. А летом 1892 года с Лисьей балки начал исследование Донецкого бассейна известный русский геолог Л. И. Лутугин. С 1892 по 1894 год он жил в доме № 6 по Красному переулку.

И становление химической промышленности на Юге России тоже связано с Лисичанском: в 1892 году здесь вступил в строй завод «Донсода». Лисичанск знаменит своими содовым, стекольным заводами. В десятой пятилетке построено еще одно крупное предприятие — нефтеперерабатывающий завод. Тут вырос известный украинский поэт В. Н. Сосюра, который писал: «...Первое слово, которое ввело меня в украинскую литературу, было «Лисичанск». Ведь я духовный сын Лисичанска, воспитанный задушевностью его людей — моих братьев по классу».

Интересной будет экскурсия на меловой карьер содового завода, в Конгрессов Яр на восточной окраине Лисичанска или на Марфину могилу вблизи села Шишковки, Секменовский меловой карьер у села Секменовки.

Впереди село Крымское. Отсюда 12 километров до районного центра Славяносербска и столько же до железнодорожной станции Сентяновка. До 1764 года село именовалось Крымской Ямой, Шестой Ротой. В Крымском отделении совхоза «Прапор» есть средняя школа, Дом культуры, 4 библиотеки, два магазина, столовая. На его территории найден клад бронзовых изделий и Слитков эпохи бронзы (конец II тысячелетия до н. э.).

Дальше по течению село Трехизбенка. От райцентра Славяносербска в семи километрах. Тут центральная усадьба совхоза «Донецький». В селе средняя школа, Дом культуры, 4 библиотеки, 2 столовые, кафе, Дом быта. Трехизбенка основана в начале XVII века. Знаменита тем, что в ней родился Кондратий Булавин, предводитель крестьянско-казацкого восстания 1707—1708 годов. Большинство жителей села пошли за Булавиным и сражались против царских войск, за что были жестоко наказаны. Село каратели сожгли, оно возродилось к 30-м годам XVIII века. В этих местах раскопаны восемь курганов с погребениями эпохи меди и бронзы (111—1 тысячелетия до н. э.).

Славяйосербск — следующий населенный пункт по течению Северского Донца. До 1784 года назывался Подгорное, до 1817 — Донецк (Донец). Это поселок городского типа, районный центр. Отсюда до Ворошиловграда 32 километра, в 15 километрах — железнодорожная станция Зимогорье. Возникновение Славяносербска связано с появлением между Луганью и Северским Донцом сторожевых постов запорожских казаков. Затем царское правительство переселило сюда для несения сторожевой службы сербов, хорватов, черногорцев. Земля передавалась переселенцам в вечное пользование, и та часть ее, которая находилась между Северским Донцом и Луганью, стала называться Славяносербией.

Славяносербск застроен типовыми двухквартирными, а также двух- и пятиэтажными домами. Недавно получил газ. Центр поселка — площадь Героев, на которой установлен памятник В. И. Ленину. В поселке работают средняя и музыкальная школы, сельскохозяйственный техникум, 4 библиотеки, Дом культуры, 12 магазинов, 4 столовые, молокозавод, хлебопекарня, Дом быта. Расположенный здесь совхоз «Славяносербский» имеет тепличное хозяйство по выращиванию овощей, одно из крупнейших на Украине, консервный завод с маринадным, овощным и соковым цехами.

В окрестностях поселка раскопаны курганные погребения эпохи бронзы (II тысячелетие до н. э.), найдены каменные половецкие изваяния (XI—XIII вв.). Увлекательной будет экскурсия на Славяносербский песчаный карьер на южной окраине станции Славяносербск.

Ниже по течению реки лежит село Желтое. Оно в 25 километрах от районного центра Славяносербска и в 10 километрах от железнодорожной станции Меловая. Здесь центральная усадьба совхоза «Октябрьский». В селе восьмилетняя школа, Дом культуры, две библиотеки, четыре магазина, две столовые.

Река приводит к селу Веселая Гора. Отсюда 50 километров до районного центра Славяносербска и 18 километров до железнодорожной станции Ворошиловград. Здесь расположена нейтральная усадьба совхоза «Донецьки зори» . В Веселой Горе работают восьмилетняя школа, клуб, библиотека, два продовольственных и два промтоварных магазина, пункт бытового обслуживания. Село славится своими садами.

Впереди город Счастье. Он расположен на правом берегу Северского Донца и вырос одновременно с Ворошиловградской ГРЭС. Когда-то на этом месте основали село с таким же названием беглые крепостные. Теперь здесь молодой современный город. Вокруг него — зеленое кольцо: на 4 тысячах гектаров жители Счастья высадили хвойные деревья. Поблизости на берегу Северского Донца находятся спортивные базы добровольных спортивных обществ «Авангард», «Динамо», спортклуба «Заря».

От Счастья Северский Донец делает что-то наподобие петли, концы которой ему не удалось свести, и уходит на юг. И тут по пути встречается большой поселок городского типа Станично-Луганский. В поселке железнодорожный узел Кондрашевский (две станции — Кондрашевская и Кондрашевская-Новая), отделение совхоза «Луганский». Работают две средние и восьмилетняя школы, музыкальная школа, четыре библиотеки, Дом культуры, универмаг, три продовольственных магазина.

Ниже по течению село Николаевка. Оно несколько в стороне от берега. Главная достопримечательность этих мест — Николаевское лесничество.

Село Пархоменко заключает наше путешествие по Северскому Донцу. Оно находится на правом берегу реки, в 9 километрах от железнодорожной станции Ильенко. Это уже Краснодонский район. Раньше село называлось Макаров Яр. Основал его бывший запорожский казак Макар Безродный: его зимовник вырос в селение. С 1951 года село носит имя родившегося и выросшего здесь героя гражданской войны А. Я. Пархоменко. В доме, где жила его семья, открыт музей отважного красного командира. На другом берегу напротив села Пархоменко берет начало российская земля — дальше пошла Ростовская область.

По Айдару

Айдар самый длинный приток Северского Донца. Начинается криничкой на Среднерусской возвышенности вблизи села Дроновки Белгородской области. Длина. Айдара 256 километров, и почти все они приходятся на Ворошиловградскую область. Пойма довольно обширна и в нижнем течении добирается до 2—3 километров, ширина — 10—20 метров, правда, кое-где вдруг раздается на все сто. Глубина неравномерна: в ином месте всего полметра, вброд перейти труда не составляет, в ином — до семи метров. Русло извилистое, вертлявое.

Берега Айдара тоже красивы, правый — крутой, левый — пологий, много зелени, есть пляжи. Первую остановку можно сделать в селе Штормово. Документы засвидетельствовали год его основания — 1786-й. Отсюда до Ворошиловграда 79 километров, до районного центра Новоайдара — 21 километр. В селе центральная усадьба колхоза имени Пархоменко, работают средняя школа, Дом культуры, библиотека, несколько магазинов.

Следующий пункт Новоайдар. Он в 58 километрах от Ворошиловграда. Основан донскими казаками в XVII веке. Но люди селились здесь еще раньше, как свидетельствуют раскопки, в V—VI тысячелетиях до нашей эры. Жители этих мест приняли активное участие в восстании Кондратия Булавина. Казак Иван Лоскут был одним из его руководителей. Царские войска сожгли слободу и казнили большинство его жителей.

Сейчас Новоайдар — поселок городского типа. В нем работают производственный участок Сватовского завода хозяйственных товаров, птицекомбинат, хлебоприемное предприятие, цех Северодонецкого молокозавода, лесомелиоративная станция, птицефабрика, которая специализируется на разведении уток. Растет и хорошеет поселок. За последние годы построены здание железнодорожного вокзала, гостиница, универмаг, Дворец культуры, улицы покрыты асфальтом.

Ниже по течению Айдара село Райгородка. Отсюда до райцентра 23 километра. В нем совхозы «Райгород-ский» и «Победа», средняя школа, клуб, девять магазинов, столовая, швейная мастерская. В окрестностях села три пионерских лагеря. Райгородка основана в XVIII веке переселенцами из села Райгородки Изюмского уезда - Харьковской губернии.

Дальше Айдар пересекает границу Станично-Луганского района. Вблизи село Передельское. Здесь центральная усадьба совхоза «Украина». Есть средняя школа,

клуб, библиотека, Дом быта, три магазина. Село богато фруктами.

Вблизи села Веселая Гора Айдар сливается с водами Северского Донца.

По Лугани

Лугань — ее называют еще Луганкой — правый приток Северского Донца. Начинается родниками в балке Лугань, расположенный на стыке Ворошиловградской и Донецкой областей. Длина реки до слияния с Донцом 196-километров. Ширина ее увеличивается к низовью — от полуметра до сорока метров (в устье). По Лугани размещены многие водохранилища.

Путешествие по Лугани можно начать от села Фрунзе Славяносербского района. Здесь узловая железнодорожная станция Сентяновка, вагонное и локомотивное депо, отделение совхоза «40 роюв Жовтня». Есть средняя школа, клуб, две библиотеки, две столовые, пекарня, полтора десятка магазинов, Дом быта. На территории поселка обнаружены поселения эпохи палеолита и поздней бронзы, исследованы три кургана эпохи меди и бронзы.

Ниже по течению село Хорошее. В нем центральная усадьба совхоза «40 рокив Жовтня», восьмилетняя школа, Дом культуры, пять магазинов, кафе-столовая, бытовой комбинат.

12 июля 1942 года вблизи села Хорошее в бою с фашистскими захватчиками совершил свой бессмертный подвиг младший политрук А. Г. Еременко. С кличем «Коммунисты, вперед!» он повел бойцов в атаку. Его подвиг запечатлен на известном снимке В. М. Альперта «Комбат». Сейчас в совхозе есть поле комиссара, право трудиться на котором оспаривают в соревновании лучшие механизаторы.

Дальше вас встречает Зимогорье, город районного подчинения. Первые поселенцы появились тут в 1645 году. Это были беглые крепостные. В городе действуют шахта «Черкасская», две средние школы, Дворец культуры, библиотека.

Следующая остановка — город Александровск. Он подчинен Артемовскому райсовету Ворошиловграда. Здесь пять строительных организаций, усадьба совхоза «Тепличный», две автоколонны, три школы, Дом культуры, кинотеатр, две библиотеки, два магазина, три столовые, кафе, спортзал, стадион.

В Александровске сохранилось два памятника архитектуры — Вознесенская церковь и бывший помещичий дом. Вблизи исследованы два поселения эпохи меди и поздней бронзы. В 13 курганах раскопано около 300 погребений.

Дальше Лугань протекает по городу Ворошиловграду, его пригородам. Впадает в Северский Донец чуть ниже районного центра Станично-Луганское.

В ПОХОД НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Сезон велосипедных поездок продолжителен и охватывает по меньшей мере полгода — апрель — сентябрь. Но сначала несколько слов о преимуществах велотуризма. В отличие от пешеходного и водного он универсален. Велотурист может двигаться по горным дорогам, вдоль рек, берегов морей и водоемов, по лесным тропинкам, изучать города. К тому же вряд ли найдется в нашей стране ещетакой район, приспособленный для развития этого вида туризма, как Донбасс. Здесь удачно сочетаются относительно спокойный рельеф без крупных и затяжных подъемов с большой сетью автомобильных дорог.

По мнению некоторых ученых и людей, много лет использующих велосипед как средство передвижения, езда на нем оздоровляет сердечно-сосудистую систему и костно-мышечный аппарат, улучшает дыхание и обмен веществ. Улучшение состояния организма и психики людей, приобщившихся к регулярным велопробегам, трудно переоценить. Особенно это относится к людям старшего и пожилого возраста. Скорость, умеренная физическая нагрузка без гонок и «рекордов» скорости, чистый воздух, непрерывная смена впечатлений, наблюдение за окружающей природой, хороший аппетит — все это рождает ощущение полнокровной жизни.

Польза, приносимая велосипедными прогулками, была ясна многим великим людям. В. И. Ленин писал из Швейцарии, что часы отдыха он отдает длительным поездкам на велосипеде. Л. Н. Толстой, К. Э. Циолковский, И. П. Павлов до глубокой старости не расставались с «железной лошадкой».

Если первым изобретателем велосипеда считать русского крепостного Ефима Михеевича Артамонова, то год его создания (1801-й) сразу же ознаменовался выдающимся рекордом по дальним пробегам: изобретатель проехал из Верхотурья (под Пермью) до Петербурга. А в 1913 году русский велосипедист Онисим Панкратов совершает кругосветное путешествие, пройдя за 2 года 18 дней 40 тысяч километров. Международный союз велосипедистов награждает отважного путешественника Бриллиантовой звездой.

В Евройе считают изобретателем первого велосипеда Карла Вильгельма Фрейгара фон Драйза, который построил в 1815 году деревянный двухколесный аппарат с рулевым управлением.

В 1937 году пять советских командиров-пограничников на отечественных велосипедах прошли по сухопутным границам нашей Родины 30 872 километра за 368 дней.

Следует отдать должное и русским женщинам. Е. Абрикосова проехала на велосипеде за четыре с половиной дня из Петербурга в Москву. Отважную спортсменку встречали овациями. Подлинную сенсацию в свое время произвела жительница Тифлиса Л. Акрынова. Вместе со своим мужем она предприняла поездку из Тифлиса во Владикавказ и обратно, дважды перевалив через Кавказский хребет. Поездка прошла удачно. Велосипедисты Владивкавказа преподнесли Л. Акриновой золотой значок, который прикрепили к ее велосипеду вместе с букетом роз. «Русские дамы заражаются спортивным азартом, им и Кавказский хребет по плечу»,— отозвался петербургский журнал «Самокат».

Особого внимания заслуживает велотуристка того времени Лидия Алексеевна Лашеева, выступавшая под мужским именем Марк Басанин и совершившая отважный рейс на велосипеде по Южной Америке. Л. А. Лашеевой, по специальности журналистке, выступавшей с публичными лекциями и в печати, не раз приходилось отвечать на вопросы о том, не вредят ли ее здоровью занятия велотуризмом. Вот один из таких ответов: «Велоспорт не V мешает мне самой быть здоровой и иметь пять человек детей, здоровых и крепких. Я сама теперь кормлю своего трехмесячного ребенка и каждый день в шесть утра отправляюсь на велосипеде на прогулку, катаюсь до Елагина острова и обратно, приезжаю домой, с аппетитом ем, пью и уже уверена, что в продолжении дня никакой головной боли чувствовать не буду».

В наше время путешественники на велосипедах во всех направлениях пересекают нашу необъятную Родину.

В 1970 году писатель из Петрозаводска В. А. Соловьев первым из северян проехал от Белого до Черного моря (2300 километров).

В 1972 году газета «Гудок» сообщала: «Уникальный по своей протяженности велопробег совершил машинист парового крана транспортного Никопольского завода ферросплавов Илья Гладун. 37-летний рабочий на машине марки «Чемпион» преодолел расстояние между Никополем и Владивостоком — 10 960 километров. Отважного туриста не остановили ни шквальные ветры, ни дожди, ни размытые дороги, ни Уральские горы, ни таежные леса. В среднем он ежедневно проезжал по 110 км, затратив на весь путь 98 дней»...

А несколькими годами раньше геолог из Магадана Валентин Зеньков приехал на велосипеде в Ленинград, пройдя 11 523 километра за 101 ходовой день.

В 1975 году автор этих строк и группа студентов Донецкого института советской торговли совершили пробег, посвященный 30-летию Великой Победы, по северным и западным областях Украины, пройдя 2455 километров со среднедневной скоростью 156 километров.

Нормальным считается, если один человек едет на одном велосипеде, не выходит за рамки нормы двухместный велосипед (тандем). Но этим не ограничивается фантазия человека. Англичанка Хелен Бейтсон возглавила коллективную прогулку на трехколесном шестнадцатиместном велосипеде, а супруги Портленд уселись вдвоем на один велосипед и, взяв старт в графстве Кент, отправились по странам Европы и Азии в Индию.

Хотя велосипед изобрели давно, его продолжают изобретать до наших дней. Его ставили под паруса, на железнодорожные рельсы, на поплавки, невероятным образом меняли его конструкцию: устанавливали внутри огромного колеса, создавали такую раму, на которой ездок принимал почти горизонтальное (лежа на спине) положение, устанавливали привод не только от ног, но и от рук.

За прошедшие более чем 150 лет в разных странах мира зарегистрировано более 1500 изобретений: начиная от новых конструкций велосипедов и кончая различными деталями и приспособлениями.

Эта славная машина может доставлять несказанное наслаждение одиночкам и коллективистам, молодым и пожилым людям, мужчинам и женщинам, раскрыть перед нами безграничность мира.

Как уже отмечалось, протяженность и продолжительность прогулок на «стальном коне» практически неограниченны. К этому надо добавить, что и количество маршрутов — бесчисленное. Показать их все нет никакой возможности и надобности. Поэтому попытаемся классифицировать их (в известной мере условно) и описать отдельные.

Если взять за основу классификации продолжительность, то все путешествия можно разбить на две группы: однодневные и многодневные. Разница между ними не столько количественная, сколько качественная: в многодневные путешествия (начиная с двухдневных) надо брать все необходимое для организации ночлега и горячего питания. В свою очередь, многодневные путешествия можно разбить на две подгруппы: в первую подгруппу войдут такие путешествия, которые можно осуществить без пополнения продуктов питания. В зависимости от «грузоподъемности» туристов и их аппетита к ним можно отнести путешествия продолжительностью от 2 до, примерно, 5-6 дней.

Ко второй группе следует отнести такие путешествия, для осуществления которых необходимо пополнять продукты питания, то есть продолжительностью свыше 5-6 дней.

Итак, если у вас, дончане, несколько свободных часов, отправляйтесь в Яковлевский лес. Чтобы туда попасть, надо по Киевскому проспекту выбраться на шоссе, ведущее в Горловку, и примерно через 4 километра после путепровода, ведущего к аэропорту, свернуть по асфальтовому шоссе вправо. Оно, круто изогнувшись два раза, пересечет железную дорогу и за защитной лесопосадкой раздвоится. Налево поедете — попадете в лес (14 километров), раскинувшийся на пологом склоне неглубокой балки; на противоположном склоне — поле. По обеим сторонам дороги (здесь она грунтовая) — ковер из зелени и различных цветов. Внизу балки, где кончается лес, пробивается робкий родничок. Набирать воду надо осторожно, чтобы не замутить ее. Но можно после лесной посадки не сворачивать, а направиться прямо по асфальтированной дороге, сначала с небольшим, а потом и покруче наклоном вниз. Здесь можно пронестись с ветерком (не забывая, конечно, об осторожности, особенно, если движение групповое). В селе Яковлевском, куда дорога выведет, повернуть налево. Преодолев первый крутой подъемчик и внимательно посмотрев налево от дороги, увидите на лужайке, ниже дороги, ручеек и не очень заметный железобетонный колодец, из которого вытекает холодная родниковая вода (16 километров). На этом месте неплохо остановиться отдохнуть.

Велотурист мечтает об асфальтированной дороге без автомобилей. По асфальту ехать легко и приятно. Плавно, спокойно несется велосипед. Скорость высокая, только шины шуршат. Дышится легко. В Донецкой области нет асфальтовых дорог без транспорта, но есть такие дороги, где он малочислен. Такие дороги можно было бы назвать «тихим асфальтом». Одна из них та, возле которой мы остановились отдохнуть. Не упускайте случая наслаждаться ее прелестью.

Дальше эта дорога идет к Ясиноватой и, огибая ее с юга и юго-востока, а на отдельных участках врезаясь в ее окраины, доведет до северо-западной части Макеевки (27 километров).

Чтобы не возвращаться по уже известному пути (длинный и крутой спуск перед Яковлевкой теперь обернется длинным и крутым подъемом), следует, уклонившись влево, попасть в Ясиноватую, а затем по основной магистрали вернуться в Донецк.

При достаточном количестве времени и тренированности можно этот маршрут удлинить и испытать себя. Для этого надо в Ясиноватой повернуть не в сторону Донецка, а на Горловку и, доехав до путепровода на дороге Донецк — Горловка (33 километра), взять курс на Донецк. Через некоторое время вдали появится кусочек поднимающейся дороги, а на нем медленно ползущие машины. Это один из самых тяжелых подъемов на шоссейных дорогах нашей области. Почувствовав, что его не одолеть, сойдите с велосипеда. Не срывайте дыхание и не доводите сердце до перебоев. Ведь главное для нас отдых, создание хорошего самочувствия, укрепление здоровья.

Но каким бы образом вы не преодолели этот участок, в его конце, наверху, надо отдохнуть. К тому же здесь очень удобное для этого место. В молодой посадке густая и мягкая трава и можно найти тень, чтобы спрятаться от солнца. Перед посадкой кусочек целинной, непаханой земли и бесконечная даль. Отдыхают не только мышцы, нервы, кожа, обдуваемая ветерком, но и глаза — нет препятствий взгляду. Продолжительность отдыха согласуйте с расстоянием: до Донецка остается примерно 20 километров.

Дня достаточно для поездки в Галициновский лес. Начало пути такое же, как и в предыдущем маршруте: по Киевскому проспекту в сторону аэропорта, но теперь за путепроводом повернуть на Красноармейск. В Карловке (30 километров), как раз перед плотиной, свернуть налево, и через 6 километров окажетесь в лесу. На южной его опушке, сдавленный высокими склонами, пруд. В нем относительно чистая вода и твердое у берега дно. В пруд впадает небольшой ручей. Он пополняется водой из двух родников.

Первый встретится на правом берегу ручья в нескольких сотнях метров от пруда. Здесь вода течет из трубы. Второй источник расположен еще дальше, на левом лесном склоне. Представляет он собой неглубокий деревянный колодец. В обоих источниках вода пригодная для питья.

В Галициновском лесу все условия, необходимые для приятного отдыха: пруд, питьевая вода, ровные обширные лужайки для игр и палаток, солнце и тень. Здесь можно отдохнуть и день, и два.

Тому, кто хочет искупаться в чистой речной воде, можно порекомендовать такой маршрут. На Константиновском шоссе, не доезжая несколько километров до Александро-Калиново, свернуть направо по асфальтовой дороге в сторону поселка Клебан-Бык (60 километров). Здесь ниже плотины Клебан-Быкского водохранилища находится травянистый пляж. Он, правда, неблагоустроен, но зато войдешь в воду по пояс и увидишь пальцы своих ног. Возвращаться можно через Дзержинск — Горловку — Донецк (135 километров) или через Новгородское — Скотоватую — Донецк (115 километров).

Еще несколько маршрутов двухдневных путешествий.

Радиальные маршруты

Донецк — Харцызск — Зуй-гора (50 км) Донецк — Еленовка — Ольгинка — Великоанадольский лес (60 км).

Донецк — Старобешево — Раздольное (60 км).

Кольцевые маршруты

Донецк — Галициновка — Желанная 2-я — Красного-ровка — Донецк (80 км, из них 30— тихого асфальта)

Донецк — Авдеевка — Орловка — Уманское — Донецк (70 км и 35),

Здесь и дальше продолжительность велопутешествий в днях определяется из расчета 40—90 километров в день.

Донецк — Авдеевка — Орловка — Очеретино — Керамик — Донецк (85 км и 40)

Донецк — Украинок — Горняк — Кураховка -— Донецк (110 км)

Донецк — Новотроицкое — Докучаевск — Старобешево — Донецк (120 км)

Донецк — Моспино -— Амвросиевна —- Благодатное — Великая Шишовка — Шахтерск — Зугрэс — Донецк (180км).

Одно- и двухдневные путешествия послужат хорошей тренировкой, и со временем опыт и умение, а также несколько свободных дней позволят посмотреть новые дальние места, проверить, насколько возросли ваши возможности и окреп организм, провести ночь у костра, послушать ночной шепот листвы, утреннее пение жаворонков.

Трех дней достаточно, чтобы искупаться в Азовском море у поселка Седова (130 километров), пройдя по маршруту: Донецк — Старобешево — Раздольное — Тель-маново — Новоазовск — Седове.

А любители лесных дубрав, речного покоя и тишины могут отправиться на север через Горловку, Артемовск, Северск, Серебрянку (130 километров). Следует иметь в виду, что за Артемовском, сразу после пересечения шоссе с железной дорогой начинается длинный и крутой подъем, очень трудный, особенно когда печет солнце. Тянется он больше километра, а затем от него круто вправо отходит асфальт, ведущий в Северск. Здесь образуется огромная петля. Чтобы ее отрезать, не следует карабкаться на велосипеде вверх, а перед началом подъема свернуть направо на проселочную дорогу, которая вскоре в селе Парасковеевке сольется с шоссе.

Поселок Серебрянка расположен вблизи реки Северский Донецк, и на его берегах есть много хороших для отдыха мест.

В числе трех- и четырехдневных маршрутов можно назвать:

Донецк — Волноваха — Зачатьевка — Розовка — Каменные Могилы (110 км).

Донецк — Старобешево — Хомутовская степь (115км).

Донецк — Славянок — Щурово (135 км).

Донецк — Жданов — Мелекино (140 км).

С течением времени наступит и такой момент, когда в вашем распоряжении окажется целый отпуск — 2—4 недели, а накопленный опыт позволит использовать его для дальних многодневных путешествий.

Однако, прежде чем отправиться в такую дорогу, неплохо провести генеральную репетицию, в ходе которой проверить снаряжение, к товарищам присмотреться. Для этого можно рекомендовать кольцевое шести-восьмидневное путешествие I категории сложности: Донецк — Саур-Могила — Куйбышево — Матвеев Курган — Таганрог — Новоазовск — Донецк (405 километров).

Для совершенствования своего туристического мастерства неплохо, если есть возможность и желание, пройти по маршруту II категории сложности. Главное его отличие от первой состоит в большем расстоянии и в преодолении так называемых естественных препятствий: дорог, вымощенных булыжником, грунтовых дорог, заболоченных или песчаных участков, крутых и длинных подъемов, горных перевалов, бездорожья и т. д.

В качестве примера назовем путешествие по маршруту Донецк — Шахтерск — Хомутово — Гранитное — Розовка — Великая Новоселка — Донецк. Его общая протяженность 511 километров (можно пройти за 8—10 дней), из них 91 километр — дороги, покрытые гравием, булыжником, и 68 километров проходят по среднепере-сеченной местности (подъемы и спуски). Отправившись в путь, туристы познакомятся с такими индустриальными городами, как Харцызск, Зугрэс, Шахтерск, Амвросиевка, Курахово, увидят заповедники Хомутовскую степь и Каменные Могилы, получат представление почти о всех реках южной части Донецкой области: Крынке, Сухом Еланчике, Грузском Еланчике, Кальмиусе, Нальчике, Мокрых Ялах, Волчьей.

Перед Зугрэсом, примерно километра за полтора до реки Крынки, начинается длинный пологий, а в конце крутой спуск. А затем дорога начинает идти вверх. Крутить педали становится все трудней. Преодолевая этот подъем, проходящий по улицам города, необходимо сохранять силы, так как в его конце, когда все энергоресурсы, кажется, исчерпаны, дорога еще круче уходит вверх, чтобы перейти через железную дорогу. Но на этом движение вверх и вниз не прекращается: за Зугрэсом еще примерно 15 километров туристам придется описывать синусоиды по размашистым холмам.

Первую ночевку следует устроить на границе между Шахтерским и Амвросиевским районами. Она обозначена сооружением, которое нельзя не заметить. От него влево отходит посадка, а вдоль нее вниз под слабым наклоном идет грунтовая дорога. Приблизительно через 1,5—2 километра от основной дороги появится небольшая группа деревьев с кустарниками и зелеными лужайками. Тут же есть родник. И хотя этот маленький пейзаж в общем-то обыкновенный, но после физически напряженного дня он покажется райским уголком. Тишина. Звуки только природного происхождения: шелест листьев, пение жаворонков. Успокаивает зелень травы, кустов, деревьев. Сытный ужин. Медленно темнеет небо. Глубокие вдохи лугового воздуха, и сон, сладкий, крепкий, а за ним радостное пробуждение.

Чтобы увидеть Хомутовскую степь утром, можно остановиться за селом Коньково на заброшенном хуторе. Здесь старый сад, буйные травы и колодец с питьевой водой. А еще лучше, как нам сказали сотрудники заповедника, разбить бивуак на плесе реки Грузской Еланчик, недалеко от конторы заповедника.

От заброшенного хутора можно выйти к самой степи. По краю ее идет дорога прямо к конторе заповедника.

Трудно передать то впечатление, которое производит не тронутая ни машиной, ни рукой человека степь ранним майским утром. Для того, кто ее никогда не видел, слова, какими бы точными и красивыми они ни были, ничего не скажут, а для того, кто знает, что это такое, ничего не прибавят. Её надо самому увидеть, услышать, а ее воздух глубоко вдохнуть в себя.

Чтобы проехать по степи, надо получить разрешение, и сотрудники заповедника его охотно дадут, если туристы грамотно и с любовью обращаются с природой.

Совсем иной характер носит местность возле села Кременевки, где также следует стать на ночевку. Найти его нетрудно. Надо перед первым домом села свернуть налево и спуститься по проселочной дороге к Нальчику. От Кременевки до реки расстояние небольшое — около километра. Левый берег Нальчика, покрытый короткой жесткой травой, круто спускается к реке. Здесь же по каменистому ложу течет небольшой ручей с чистой прозрачной водой. Купаться в нем нельзя — мелкий, но помыться можно. В кринице вкусная питьевая вода. Противоположный, правый берег — низкий луговой, заболоченный, а за ним высокая густая лесопосадка. Крутые, усыпанные камнями холмы на этом берегу, обилие зелени на противоположном берегу создают контрастную и светлую картину, через которую проходит темная полоса: воды Нальчика.

Несмотря на то, что от села Урожайного до Великой Новоселки проложена хорошая асфальтированная дорога, есть смысл в Урожайном свернуть к реке Мокрые Ялы и вдоль нее продолжать свой путь. По правому берегу проходит слабо выраженная полевая дорога. Местами она совсем исчезает и приходится катить по луговой траве, а там, где она высоко поднялась, надо идти пешком. Однако, неудобство такого движения вполне окупается тем, что здесь видишь: много буйных трав с яркими весенними цветами. Тихо плещет вода в реке. Только птицы поют, бабочки летают, тонко гудят насекомые.

Около села Нескучного, перебравшись по мосткам на левый берег, турист попадает в дубовый лес, где находится бывшая дача В. И. Немировича-Данченко. Летом в ней пионерский лагерь.

После Великой Новоселки шоссе выходит на узкую, шумную трассу Запорожье — Донецк. Чтобы свести к минимуму общение с ней, следует проехать через село Богатырь на правый берег реки Волчьей. Там от Алексеевки до Курахово (около 30 километров) тянется хорошая с твердым покрытием дорога. Движение автомашин здесь незначительное.

Выбор велосипеда

Велосипедная промышленность нашей страны изготовляет следующие основные типы велосипедов: дорожные для взрослых; спортивные; дорожные для подростков, для детей и специальные.

Дорожные велосипеды выпускают нескольких видов: мужские и женские; велосипеды со складными, универсальными и разборными рамами.

Спортивные велосипеды делятся на следующие виды: спортивно-туристские, шоссейные, трековые и кроссовые. Для туристских поездок наиболее пригодны дорожные (кроме складных и универсальных) и спортивно-туристские.

Основным отличием дорожных велосипедов от спортивно-туристских является: удлиненная база (расстояние между осями колес), широкие шины, удобный руль с умеренным изгибом и выносом вперед, широкие защитные щитки колес, удобное с хорошей амортизацией седло. Эти велосипеды имеют усиленную раму с утолщенными узлами. Все эти качества обеспечивают высокую прочность и долговечность машины, позволяют ездить не только по гладким дорогам с твердым покрытием, но и преодолевать тряские проселки и неглубокий песок. Более длинная, чем у спортивно-туристских велосипедов, рама значительно сглаживает толчки от неровностей дороги; широкое пружинящее седло, немного изогнутый руль, позволяющий сохранять посадку с небольшим наклоном вперед, надежный тормоз на заднее колесо делают поездку спокойной, уверенной и приятной. Правда, все эти удобства создаются за счет повышенного веса машины.

Спортивно-туристские велосипеды используют в основном для езды по дорогам с твердым покрытием. На грунтовых дорогах и на песке их «поведение» заметно хуже, чем у дорожных машин. Укороченная рама, узкие ободья колес и шины сообщают им большую маневренность, позволяют снизить вес и повысить скорость движения. Но при этом прочность и долговечность таких машин, естественно, меньше. Изогнутый руль с глубоко опущенными ручками и узкое седло на жестком без пружин каркасе также способствуют повышению скорости, однако положение велосипедиста при такой езде комфортабельным не назовешь. Неоспоримое преимущество спортивно-туристских велосипедов заключается в наличии нескольких скоростей (от 2 до 8 в зависимости от модели). Это позволяет значительно повышать скорость при попутном ветре и на пологих склонах, а при встречном ветре и на подъемах облегчает движение.

В самых общих чертах можно рекомендовать так: для молодых людей — спортивно-туристская машина, для пожилых — дорожная, для людей среднего возраста — та или другая. Окончательный выбор сделаете сами, исходя из своих наклонностей, желаний, возможностей и руководствуясь техническими данными некоторых моделей, приведенных в таблице (см. стр. 94—95). Купив новый велосипед, можно тут же сесть и покатить. Но лучше сначала повести его за «ручку» домой, разобрать, промыть трущиеся части в керосине, насухо вытереть, смазать, собрать и отрегулировать.

Физическая подготовка велотуриста

Путешественник всегда сталкивается с противоречием между неограниченным желанием подальше уехать и побольше увидеть и своими относительно скромными физическими возможностями. И понятно, желания тем больше могут быть удовлетворены, чем лучше вы подготовлены. Человек, впервые отправившийся в путь на велосипеде, через 20—30 километров почувствует невероятную усталость, а сама поездка превратится для него в пытку на колесах. А тренированный, прокатив в день 100 километров, да еще с рюкзаком на багажнике, сохранит интерес к жизни и желание на следующий день оказаться на седле и катить дальше.

Физическая подготовка туриста состоит из общей и специальной подготовки. Общая подготовка необходима для всестороннего развития организма, придания ему силы, ловкости, выносливости. Она должна проводиться непрерывно, круглый год. Виды такой тренировки многообразны, но наиболее универсальной из них и доступной каждому — это утренняя гимнастическая зарядка. Конечно, не 10—15 минут. Этого времени достаточно только, чтобы отряхнуться от сна. Зарядка становится зарядкой, если ее проводить ежедневно 40—50 минут. Для общего физического развития велотуриста хороши также гребля, плавание, ходьба на лыжах, катание на коньках, кроссы, бег, спортивные игры.

Специальная подготовка предусматривает тренировку тех, кто использует велосипед как средство физического развития и активного отдыха. Схем тренировок может быть много и каждая зависит от возраста, пола, общей физической подготовки велосипедиста, времени, которое он может отвести для этого дела, ближних и дальних целей и т. д. Но какая бы схема ни была выбрана, нужно строго придерживаться общих для них правил.

Первое правило: систематичность тренировок. Особенно вредно чередование периодов частых и напряженных тренировок с длительными перерывами. Опыт людей, занимающихся физической подготовкой эпизодически, показывает, что у них ухудшаются показатели деятельности сердечно-сосудистой системы, снижается относительная работоспособность. Поэтому езду на велосипеде по окончании сезона следует дополнять (чтобы не было длительного перерыва в тренировках) зимой катанием на коньках и ходьбой на лыжах, а еще лучше — бегом, поскольку для него не нужны ни каток, ни снег.

Второе правило: постепенность наращивания нагрузок. Ни в коем случае нельзя доводить себя вообще, а в первые недели особенно, до одышки, резкого учащения пульса, болей в мышцах, а тем более в сердце. Нагрузку надо увеличивать так, чтобы чувство усталости было приятным и оставалось желание тренироваться еще. Рекомендуется тренировку заканчивать в тот момент, когда, несмотря на появившееся утомление, есть еще силы продолжать ее. При этом функции органов будут хорошо восстанавливаться после тренировки, а занятия станут приятной привычкой.

Третье правило: нельзя заканчивать интенсивную тренировку резким переходом к полному отдыху (останавливаться, ложиться на землю, пить холодную воду). К нему нужно подходить, постепенно снижая нагрузку, замедлив скорость или перейдя на ходьбу.

Четвертое правило: всякая тренировка, особенно с нарастанием нагрузки, должна проходить под периодическим наблюдением врача и при ежедневном самоконтроле.

Чтобы осуществить непрерывную и постоянную тренировку с сознательно дозируемой нагрузкой для достижения определенной заранее заданной цели, необходимо составить план. На первый взгляд это требование может показаться бюрократическим. Однако нет иного пути организовать целенаправленную свою деятельность на длительный период жизни.

План, разрабатываемый на год, включает в себя три периода: подготовительный, основной и переходный. Каждый из них имеет определенную цель. Для первого периода: общефизическая подготовка, а также развитие моральных и волевых качеств. Для второго периода: преимущественно специальная подготовка, совершенствование техники езды, силы, выносливости и других технических навыков, тренировочные пробеги и, наконец, участие в путешествии. Для третьего периода: активный переход к первому периоду следующего цикла.

Экипировка велотуриста

В числе всех видов подготовки к путешествию экипировка стоит не на первом месте, но отсюда не следует, что она имеет второстепенное значение. Достаточно отправиться в многодневное путешествие в тапочках или кедах и через три-четыре дня так начнут болеть ступни ног, что езда превратится в муку. В части снаряжения все должно быть продумано, заранее подготовлено и, что очень важно, опробовано и проверено на практике. Подбирая снаряжение, следует руководствоваться правилом: максимум удобств при минимуме веса.

Все предметы снаряжения можно разделить на групповые и личные.

Групповое снаряжение. Палатка выполняет многообразные функции, создавая известный комфорт в дороге: укрывает от дождя, сырости, ветра, надежно спасает от комаров. Тип и размер палатки зависят от числа участников. Где бы ни проходил маршрут — в лесу или в степях, к ней нужно заранее заготовить составные стойки и колья.

В южных районах, где не всегда найдешь тень для отдыха, прохладу создает обыкновенная простынь, натянутая при помощи тех же стоек и кольев. Надо только не забыть ее взять.

А в местах, где возможны частые дожди, тент от солнца, конечно, не нужен, но полиэтиленовая накидка на палатку пригодится. И главное ее назначение не в том, чтобы предотвратить попадание воды внутрь палатки, а в том, чтобы сохранить ее сухой. Палатка, промокшая под обильным дождем, становится в 2—3 раза тяжелее, а чтобы ее просушить, потребуется несколько часов при хорошей погоде.

Туристский примус «Пчелка» обеспечит горячее питание в любое время дня и ночи, в любом месте, при любой погоде. У него только один недостаток по сравнению с костром — дополнительный вес к багажу, равный 800—1000 граммам, плюс небольшой запас бензина. Зато для него не нужно собирать сухие ветки или колоть сухие дрова, постоянно наблюдать за огнем и регулировать его, чистить закопченный котелок, расчищать место для костра, а в конце добывать воду, чтобы залить угли.

Личное снаряжение. Туристская шапочка с пластмассовым козырьком не годится. Лучше у шапочки, купленной в магазине, выпороть и выбросить козырек и вшить самодельный длиной 5—6 сантиметров. Сделать козырек можно из плотного дерматина, обшитого хлопчатобумажной или льняной тканью.

Наиболее удобной в дороге будет рубашка с длинными рукавами. Многие туристы пренебрегают велоперчатками. Они и не нужны, если кататься изредка и по два-три часа в день. Но в дальней дороге, когда много дней подряд по пять-восемь часов руки держат руль, такие перчатки становятся предметом первой необходимости: они значительно снижают утомляемость рук, а следовательно, и всего организма. К сожалению, в магазинах такие перчатки редко встретишь. Их можно заменить (неравноценно, конечно) обыкновенными кожаными старыми перчатками, отрезав «пальцы» на длину двух фаланг и выбросив матерчатую подкладку. Чтобы смягчить давление руля на ладонь, надо на перчатку нашить тонкую кожаную накладку, а между нею и перчаткой проложить кусок поролона толщиной в 3—4 миллиметра.

К самой ответственной части экипировки — брюкам — также предъявляются определенные требования. Желательно, чтобы они были сшиты из тонкой мягкой хлопчатобумажной ткани и имели не меньше четырех карманов (два — на обычном месте и два — сзади). Брюки, по возможности, должны быть приспособлены для ношения при различных условиях. В прилично сшитых брюках можно пройтись по главным улицам любого города, не испытывая неловкости перед прохожими. Пришитые внизу с внутренней стороны крючки и петли позволят стянуть их манжетом у щиколоток и утеплить ноги в прохладную погоду. При помощи тех же крючков и петель их можно закрепить под коленом. Отстегиваемые штанины позволят в случае надобности превратить брюки в шорты.

В магазинах спорттоваров продаются велосипедные туфли с тонкой и узкой подошвой для гонщиков. В качестве туристских они мало пригодны. Из-за тонкой подошвы быстро наминаются ступни ног (если пользоваться педалями с зубчатыми металлическими пластинками). Узкая подошва неудобна при ходьбе. А ведь велотурист не все время крутит педали. Он любит пройтись по асфальту городов и по пешеходным тропам. Выходит, что кроме велосипедных туфель надо брать еще одну пару обуви. Однако можно обойтись без лишнего груза. Вполне пригодны и для педалей и для дороги обыкновенные кожаные туфли с резиновой или кожаной подошвой. Не противопоказаны и кроссовки.

Тот, кто собирается серьезно заниматься велопутешествиями, должен оборудовать велосипед багажником.

Рюкзак на спине — это высокий центр тяжести, неустойчивость системы «велосипед-седок», плохая управляемость его, преждевременная усталость плечевого пояса, чрезмерный расход мышечной и нервной энергии. Передний конец багажника следует дополнительно укрепить. Заводское крепление не выдерживает частые и сильные толчки на дороге, в результате чего багажник вместе с грузом постепенно сползает вниз. Рюкзак должен плотно сидеть на багажнике. Поэтому укладывать его надо, соблюдая несложные правила. На низ рюкзака положить мягкие вещи, затем тяжелые, а сверху снова мягкие. Мелкие предметы: запчасти, медицинскую аптечку, туалетные принадлежности, фотокассеты и т. д.— укладывать не в коробочки, а в матерчатые мешочки. В карманы рюкзака положить то, чем, может быть, придется пользоваться днем до больших привалов (велоаптечка, «зеленка» и бинт, фляга для страхового запаса воды) или же оставить их свободными для продуктов, которые, возможно, понадобится прикупить в дороге.

На руле или на раме необходимо установить флягодержатель.

Независимо от того, что предстоит: короткая прогулка или многодневное путешествие, следует под седлом прикрепить завернутые в полиэтиленовый мешочек индивидуальный перевязочный пакет и две ампулы с йодом. Но кроме этих средств, предназначенных для экстренного использования, в дорогу надо брать медицинскую аптечку.

ДОНЕЦКИЙ ОБЛАСТНОЙ СОВЕТ ПО ТУРИЗМУ И ЭКСКУРСИЯМ

ВОРОШИЛОВГРАДСКИЙ ОБЛАСТНОЙ СОВЕТ ПО ТУРИЗМУ И ЭКСКУРСИЯМ.

Михаил Завельевич Альтер, Леонид Викторович Хирный, Лев Зеликович Коварский, Леонид Иванович Леонов

С РЮКЗАКОМ ПО ДОНБАССУ.

Фото П. М. Родионова, Б. А. Нечаева,

Г. С. Непиющего, Л. С. Азриеля, 3. М, Добромыслова

Зав. редакцией Н. И. Цилюрик

Редактор Я. И. Моргун Художник М. А. Бочаров Художественный редактор А. И. Глущенко Технический редактор А. В. Самолетова Корректор Г. Ф. Винокурова

СОДЕРЖАНИЕ

  • Пешком по родному краю 5
  • Донецкая область 5
  • Там, где проходили маевки юзовских рабочих 5
  • Дорогой наступления 230-й дивизии 9
  • По угодьям Великоанадольского лесничества 14
  • Долиной Кривого Торца 17
  • Ворошиловградская область 24
  • Голубыми дорогами 32
  • Донецкая область 34
  • По степному Приазовью 37
  • По реке Волчьей 43
  • На байдарках по Крынке и Миусу 49
  • Под парусом и на веслах по Осколу и
  • Северскому Донцу 61
  • Маршруты, рекомендуемые для самостоятельной
  • разработки 66
  • Ворошиловградская область 67
  • По Северскому Донцу 67
  • По Айдару 71
  • По Лугани 73
  • В поход на велосипеде 74
  • Выбор велосипеда 30
  • Физическая подготовка велотуриста 88
  • Экипировка велотуриста 90
  • Технические характеристики велосипедов 94
  • Приложение I 96
  • Приложение II 97
Карта