«Броды -2» или «По следу вездехода» - велопоход по Приполярному Уралу

Отчёт о велосипедном туристическом походе по Приполярному Уралу, совершенном с 26 июля по 8 августа 2005г.

Маршрут велопохода.

Общая протяженность маршрута 1952 км.

«Кожим-Рудник» - Кожымский тракт - р. Сывью - р. Дурная - перевал Джагальябтик(465м) – р. Лимбекою – брод р.Хамболью - брод р. Лимбекою – вдоль р. Лимбекою – пер. Зигзаг(961 м) - озеро «Восьмерка» или Верхние Балбанты - пер. Голубые Надежды - г. Народная (1895 м) – стоянка оленеводов – оз. Малые Балбанты - озера Большие Балбанты – вахтовый поселок Желанный – бр. р. Балбанью – бр. руч.Пелингичей - пер. Каталамбию (985 м) - долина реки Большая Каталамбию - вахтовый поселок Гранатовка – бр. р. Кожим – бр. ручей Воргашор – бр. рек Яротаю, Селэмъю, большая и малая Бадьяю – бр. ручей Юнковож - ручей Бадьяшор – р. Лемва – бр. ручья Тавроташор - слияния рек Лемва и Большая Надота – Интинский тракт – г. Инта

Общая протяженность маршрута не менее 400 км. Продолжительность похода 14 дней.

Справочные сведения об участниках.

Ф.И.О. Год рождения Место жительства Официальный туристский велоопыт Обязанности Велосипед
Кретов Андрей Иванович 1968 г.Донецк 4у - Мурманск обл., 2р Мурманская обл. Видеооператор, фотограф, медицина MERIDA Matts Sport 300
Гавенко Алексей Викторович 1968 г.Донецк 2у - Мурманская обл Организатор, фотограф Specialized Rockhopper Disk pr
Гавенко Сергей Викторович 1976 г. Донецк 2у - Мурманская обл. Фотограф, оператор GPS, летописец Stark Surfer Comp
Романюк Сергей Константинович 1966 г. Харцызск, Дон. Обл. 2у - Мурманская обл. Завхоз, веломеханик Giant X1000 28”

Описание велопохода.

За 3 месяца до предполагаемого выхода мы начинаем готовиться к походу. Докупаем, ремонтируем и проверяем снаряжения. Покупаем новые рюкзаки Питерской фирмы ПИК-99 «ТРЕК-85», экспериментируем с обувью для частых бродов рек и движению по болотам, стараемся оптимизировать вес снаряжения и еды, готовим карты, разрабатываем маршрут.

На каждого, по нашей раскладке, вышло около 9 кг продуктов без упаковки. Плюс мы взяли так называемые «бонусы» на всякий случай, и на случай отсутствия улова рыбы. С их учетом и весом упаковки вышло в среднем по 13-14 кг продуктов на каждого на 14 дней.

Поход предполагается полностью автономный, без докупки продуктов. Населенных пунктов на маршруте нет, кроме вахтового поселка Желанный, на который тоже мало надежды.

Уменьшаем вес личного, распределяем вес общественного снаряжения. По раскладке закупаем, приготавливаем и рассортировываем продукты.

Специально для этого похода покупаем в Америке GPS для большей уверенности на маршруте. В пожарном порядке разбираемся с картами и планированием маршрута на компьютере (OziExplorer) с использованием GPS. Цейтнот перед походом за 2 недели набирает апогея. За это время все стараются подтянуть проблемы на работе и доделать последние приготовления к походу. Времени на сон практически не остается… Зато в поезде отоспимся, там у нас будет 2,5 суток сплошного отдыха.

Выезд наметили на 23 июля. Билеты в предварительной кассе взяли до Инты с пересадкой в Москве.

23 июля 2005 года – 3 дня до начала похода.

Досадный единственный момент был прямо на вокзале. Оказалось, что Алексей при упаковке забыл положить в рюкзак 3 накомарника. Выяснилось это за 30 минут до отхода поезда. Но, взяв, у провожавшего друга, велосипед, т.к. свой уже был разобран и упакован, он быстро купил их в ближайшем рыболовном магазине.

В 14:58 по киевскому времени отправляется наш поезд из Донецка. Взгляд постепенно отпускает лица, пришедших нас провожать, близких и родных. Позади – дни подготовки и сборов, впереди – интересная и волнующая неизвестность…

Весь день до Москвы, мы только тем и занимаемся, что спим и максимально уменьшаем вес, взятого из дома тормозка. Съесть весь тормозок до выхода на маршрут – вот наша цель. Таможня и пограничный контроль прошли нормально.

24-25 июля 2005 года – 2 дня до начала похода.

На утро следующего дня, в 10:30 по московскому времени, мы уже прибыли на Курский вокзал г.Москвы. У нас есть 2 часа 50 минут для того чтобы пересесть на наш следующий поезд «Москва-Воркута» на Ярославском вокзале, который довезет нас до точки нашего выхода на маршрут.

За полчаса собираем велосипеды и выезжаем. Погода стоит солнечная и после невыносимой жары в поезде, оказывается, очень приятно прокатиться по опустевшим улицам воскресной Москвы.

Маленькими переулками мы быстро добираемся на Ярославский вокзал. Решаем вопросы, связанные со связью в походе, для этого докупаем Сим-карточку сети МТС т.к. небольшими «очагами» МТС присутствует даже в районе нашего похода. Хотя большие надежды на нее не возлагаем, наиболее вероятно связь будет только на завершающей стадии маршрута на подъезде к г. Инта.

Незаметно прошло время и в 13:20 мы уже на нашем новом поезде наблюдаем из окна удаляющийся Ярославский вокзал. Поезд заметно отличается от первого. Прежде всего, это чувствуется в поведении его пассажиров. В основном это северные люди, едущие с отдыха в Крыму. Не чувствуется никакой нервозности, никто не кричит и не нагнетает обстановку. Чувствуется какая-то умиротворенность и спокойствие.

Состав пассажиров практически не меняется, у каждого впереди еще сутки-двое в пути. Нашими соседями по купе оказались очень приятные люди: папа, мама и маленькая девочка. Как выяснилось позже, дома, в Княжпогосте, их дожидается еще 3 дочери возрастом постарше от 9 до 19 лет. Много интересно мы успели узнать за время путешествия в этом поезде от наших попутчиков, было совсем нескучно и познавательно.

В вагоне в соседнем купе ехали еще четверо киевлян и их проводник который подсел в Печоре, тоже собиравшихся в пешеходный поход на Приполярный. Практически все были из старой гвардии, на вид можно было им дать лет 50 и еще один парень, лет 30-ти. В их группе оказался человек, который нашёл пушки Беринга, а их руководитель был лично знаком с легендарным велотуристом Глебом Травиным. В разговоре выяснилось, что они ходят в этот район практически каждый год, уже более 20-ти лет. За это время ни разу им не встретились велотуристы, и поначалу они отказывались верить, что мы идем туда же куда и они. Все говорили, что мы сойдем раньше, чем они. Так, в общем, это и произошло, мы сошли на полчаса раньше на Кожим-руднике (1952 км), а они в Инте. За время пути мы разузнали у них о рыбалке, природе и других прелестях Приполярного Урала.

… А тем временем за окнами проплывали большие и малые города. Маленькие деревянные деревеньки сменяли огромные хвойные и березовые массивы. Неожиданно возникали огромные речки Волга и Северная Двина, которые сменялись сотнями совсем мелких речушек и ручейков.

Погода держалась солнечная, днем было жарко не ниже 30-ти градусов. И мы с удовольствием выходили подышать воздухом на основных станциях по пути следования: Ярославль, Вологда, Котлас Южный.

Так незаметно прошел и второй и третий день в поезде.

26.07.2005г., вторник , 1-й день похода

Утро первого дня похода начинается в 3:25 в Печоре. Нас очень интересовало, остановится наш поезд на 1952 километре или нет. Поэтому Алексей и Сергей специально сходили к начальнику поезда и затем к машинистам, чтобы точно узнать – стоим или нет. Начальник поезда, прочитав книгу с расписанием движения, ответил утвердительно: «Станция есть, стоим 1 минуту – значит, будем стоять», машинисты тоже подтвердили, что никаких сбоев с нашей остановкой не будет. Ребята очень правильно сделали, что сходили узнать про 1952 км, т.к. на последней перед ней станции, поезд так и не остановился. На станции проводница так и не появилась помочь нам выйти, так что сходили мы самостоятельно. В 5:35 максимально быстро выходим. Машинисты, кажется, продержали остановку немного больше минуты, за что им огромное спасибо, и мы даже немного ждали, пока поезд тронется, унося на подножке, желавших нам удачи, киевлян.

Через болото выносим велосипеды и рюкзаки на Кожимский тракт. Погода солнечная и безветренная, несмотря на раннее утро, уже достаточно жарко. Стаи комаров немедля набрасываются на свежее мясо.

Собираем велосипеды. Практически одновременно обнаруживается потеря двух велокомпьютеров. Первый – новенький радио VDO с альтиметром у Андрея. У него при выгрузке или еще в вагоне было оторвано крепление на руль, без которого компьютер не удалось установить в рабочее положение. Предпринятая попытка найти оторванное крепление результатов не дала. Второй – старенький Сигмовский компьютер, перестал считать. Сергей Романюк и Алексей не брали с собой компьютеры, так что всю работу мы возложили на GPS, с чем он, с честью справился.

После окончания сборов сбрасываем все значения GPS на 0 и начинаем движение. Комары, после набора 10 км/ч как и положено отстают, что нельзя сказать про оводов, обладающих большим упорством, и на малых скоростях норовящих укусить за какое-нибудь незащищенное место.

У нас наступает небольшая эйфория по происходящему, нам просто не верится, что мы на велосипедах на Приполярном Урале, как-то это все казалось слишком несбыточным и практически невозможным, никто не верил в реальность этого…

Тракт начинается железобетонными плитами, которые быстро заканчиваются, и начинается грунтовка… Километра через 3 встречаем туриста из Сыктывкара, на выходе с маршрута, который подтверждает, что воды в речках немного, это нас не может не радовать.

До ручья Нертнитшаель рельеф идет в основном ровный. В ручье впервые умываемся в чистой воде. Вода холодная и ни в какое сравнение не идет с минеральными водами, которые мы пьем в городе – вкусная и кристально чистая. Сам ручей не глубокий около 15 см, дно каменистое, шириной около 3-х метров.

Бродим и едем дальше. Сразу после ручья начинаются первые подъемы. Переваливаем увал Сылбокчугра и на крейсерской скорости спускаемся к первой на нашем маршруте реке – Сывъю. С начала дня до Сывью проехали 15 километров.

К нашей радости воды в реке действительно мало. Глубина в месте брода до 30 сантиметров, дно каменистое, ширина реки около 30-ти метров. Перебродив в неопреновых носках – нашем нововведении для бродов рек, мы совсем даже не почувствовали, что вода в реке достаточно холодная, не выше 12 градусов. Брод проблем не составил, бродили, не снимая рюкзак с велосипеда, ведя его ниже по течению, чтобы не сбил с ног, если вдруг будет подорван течением. Такая тактика, применяемая нами впервые, помогала и при бродах рек с более сильным течением, при небольшой глубине.

В зарослях, недалеко от реки, делаем запланированный завтрак, и даже немного купаемся. После такой приятно освежающей процедуры и комары немного отстают. Немного отдыхаем и в путь.

Самочувствие после завтрака у всех улучшается, но не надолго. После Сывъю сразу идет резкий подъем, который при 30-ти градусной жаре и нашей полной упаковке от кровососущих, быстро делает свое дело. Практически все отмечают головокружение и, минут через 20 после начала движения, делаем привал. Ощущаем, что попали в зону низкого давления, как перед грозой. На привале решаем, как дальше будем двигаться. По солнцепеку в одежде, пусть даже и мембранной, ехать практически невозможно. Остается или ехать, когда солнца не будет или раздеваться, но быль атакованными кровососущими. Мы выбираем – раздеваться, т.к. солнце сядет еще не скоро, а тучек на небе пока не видно. После переодевания и намазывания, начинаем постепенно взбираться на хребет Обеиз. Ехать практически не удается. Наверх по грунтовке из мелких разноцветных камней, велосипеды тянем рядом с собой.

Выбравшись практически на вершину хребта, то справа, то слева начинаем слышать звуки похожие на взрывные работы в карьере. Которые все-таки оказались грозовыми раскатами. Прошло совсем немного времени и, уже на подъезде к ручью Пальник-Шор, нас накрывает дождь с грозой.

Быстро бродим ручей и, на противоположной стороне, немного пройдя в глубь леса, ставим палатки. Как только мы разбили лагерь – начинается ливень, который правда длится не долго. Пока идет дождь, устраиваем обед. Далее устраиваем оздоровительный сон для акклиматизации, да и по дождю выходить не очень хочется.

По будильнику, через 40 минут просыпаемся. Дождь практически прекратился. Собираем палатки и движемся дальше. Даже такой непродолжительный дождь превратил глиняную часть тракта в месиво. Глина наматывается на колеса и велосипед остается только катить или переносить. Ехать получается только по траве или по щебёнке. Так понемногу взбираемся на хребет Малдыиз, с которого на скорости 30 км/ч, буквально «долетаем» к реке Дурная. В месте автомобильного брода Дурной посередине виднеется остров, который появляется только когда в Дурной мало воды. Сейчас общая ширина реки около 70 метров, вместе с островом, делящим ее на 2 рукава. Бродим отдельно с рюкзаками, отдельно с велосипедами по одному. Глубина 40-50 сантиметров, дно каменистое, течение больше 1 м/с, на скользких камнях немного сносит. При такой глубине двигаться удается по одному, даже без груза. Вместе с фото и видеосъемкой брод занял немногим меньше получаса. Помогли палки-выручалки, которые лежали на берегу. По сравнению с 1999 годом это совсем не та бурная река, встретившая нас в начале похода, которую мы бродили двойками и тройками.

Немного отмываем велосипеды от глины и продолжаем путь. Солнце постепенно клонится к закату. Решаем ехать, пока позволяет немного улучшившаяся дорога. На стоянку останавливаемся недалеко от ручья Ниж. Саледышор в 22:30. Ночью слышно как кричит сорока.

Пробег за день не менее 40 км.

27.07.2005 г., среда, 2-й день

Просыпаемся около 10 утра. Ночью шёл непродолжительный дождь. Рядом с нашими палатками на сосне обнаруживаем гнездо ос. Завтракаем и около 11:30 выезжаем со стоянки.

Вытащив велосипеды на тракт, замечаем свежие следы молодого медведя, оставленные им после дождя, в направлении нашего лагеря. Вероятно, подходил к нам, пока мы спали и сорока нам о нём «рассказала».

Начинаем движение, пока в седле, постепенно набираем высоту. Тракт иногда устраивает глиняные «капканы», когда внешне ничем не отличающаяся поверхность дороги начинает быстро наматываться на покрышки, как бы улавливая велосипед. Но продолжается такое недолго, тракт все еще имеет подсыпку из мелких камней, дающих требуемое зацепление. Местами приходится спешиваться и тянуть велосипеды рядом с собой. Погода стоит в основном облачная, ветра почти нет. Пока идем в тайге, оводы и комары достают нещадно. А когда еще выглядывает солнце, к этому еще прибавляется и перегрев.

Через несколько километров, у ручья с удовольствием принимаем охлаждающие ванны. И после небольшого отдыха, продолжаем взбираться на перевал Западные Саледы. Чем больше мы выходим из тайги, тем больше ветер сдувает комаров. Ближе к самому перевалу тайга совсем отступает, обнажая красивейший вид на весь хребет. И облачность не мешает снять открывающуюся нам красоту.

Переваливаем и быстро спускаемся к одному из притоков ручья Джагальябтикшор. Здесь же устраиваем горячий перекус. На удивление комаров совсем нет. Мы такого совсем не ожидали. Не упуская такую возможность, раздеваемся, кто практически, кто совсем догола, и ЗАГОРАЕМ! Это как-то совсем непривычно для нас на Приполярном Урале.

Отлично отдохнув и перекусив, собираемся в дорогу. Едем дальше по тракту. По слегка стронутому с места мосту, переходим ручей Джагальябтикшор. Сразу за ним начинается тягун на перевал Джагальябтик. Медленно взбираемся на него. Практически до середины склона доезжаем в седле, дальше уже идем пешком, и только Романюк на своих 28 дюймах взбирается практически на самый верх.

По основному плану, здесь мы должны сойти с тракта и, повернув направо, поехать по тракторной прямо по хребту до пересечения с рекой Хамболью. Потом, спустившись вниз по ее течению, добраться по тракторной до места впадения в реку Лимбекою. Потом бродить Лимбекою, в среднем течении, там, где она еще не такая сильная, как в месте ее впадения в Кожим.

Так вот, добравшись до перевала Джагальябтик, мы с трудом отыскиваем нужную нам тракторную дорогу в сторону реки Хамболью. От нее остался еле заметный след, практически полностью скрывшийся в зарослях карликовой березки. Очень похоже, что дорогой, в этом направлении, уже несколько лет никто не пользуется. При этом та же дорога, но в сторону реки Кожим хорошо наезжена, но нам туда не надо.

Где-то здесь ломается видеокамера, вернее отказывает видоискатель, сказалась трудная выгрузка в Кожым-Руднике.

Изучив карту, принимаем решение искать еще одну тракторную, которая должна быть впереди по тракту примерно через 3,8 километра. Поиски ее результата не дали. Указанной на генштабе тракторной не оказалось, и поэтому у нас остается один вариант – спускаться по тракту до пересечения с Лимбекою, там, а потом искать тракторную, которая должна идти вверх по течению. Нам кажется, что она там все-таки существует, и будет более наезжена.

К 9 часам вечера начало немного смеркаться, мы едем вдоль зеленки, но тракт стал значительно мокрее и глина большими слоями обвивает покрышки велосипедов. На одном из подъемов, глина, перемешанная с мелкими камешками неудачно попала в ролик заднего переключателя, в котором для облегчения были сделаны отверстия у Сергея Гавенко. Цепь заклинило и повернуло в сторону. Из-за образовавшегося рычага задний переключатель перекрутился через перо рамы, попутно сломав алюминиевый «петух».

Отмытый велосипед мы попытались починить, заменили петух, взяв из ремкомплекта универсальный, который не совсем подходил, но все-таки как-то держал задний переключатель. И какое-то расстояние Сергей проехал на 3-х скоростях. Но конструкция долго не продержалась, для уверенной работы переключателя нужен был более серьезный ремонт, чтобы не сломать переключатель окончательно его совсем убрать и, укоротив цепь, ехать на одной скорости. Это тоже не совсем решило проблему т.к. цепь из-за своей гибкости все время пыталась соскочить то на меньшую звезду, то на большую, в результате чего цепь клинило.

Оставшиеся 3 километра до реки Лимбекою так проехать и не удалось, т.к. тракт совсем раскис и слой глины покрывал покрышки даже ведомый с боку велосипед, не говоря уже с туристом в седле. Глину приходилось постоянно счищать, велосипеды становилось все труднее и труднее везти. Путь длиной 1-2 км представляет собой несколько глубоких колей вездеходов в вязкой и мокрой глине. Можно или катить с остановками или нести велосипед. 1 км/час – такова наша скорость на этом участке.

На какое-то время слева вдалеке показался красавец Кожим, поражающий и с такого расстояния своей мощью и красотой. Не зря многие туристы говорят о нем с особым почтением.

Постепенно приближается шум Лимбекою. Через несколько минут мы уже находимся на тракторной, к которой спускались. Ее состояние нас приятно радует. По крайней мере, это не сплошное глиняное месиво.

Немного проходим по ней вверх по течению и с удивлением натыкаемся на две палатки, стоящих в зарослях карликовой березки. Время позднее и сначала мы собирались пройти еще с полкилометра и стать подальше от них, но, заприметив примкнутые к деревьям велосипеды, мы не смогли пройти мимо.

Мы зашли в лагерь и принялись будить хозяев. Ребята спросонья не поняли чего мы их будим, но, случайно кинув взгляд в сторону наших велосипедов, у всех сон как рукой сняло. Это было чем-то не менее необычным, чем встретить у себя во дворе летающую тарелку инопланетян. Здесь в этом районе, и тоже велотуристы, это как-то совсем не укладывается в голове. Вот встреча, так встреча…

Они осмотрели нас и наши велосипеды, мы с интересом разглядывали их технику. Они оказались практически местными – из Ухты. Ребята предложили воспользоваться своим костром, мы совсем не отказывались от такого предложения. Время уже подходило ближе к полуночи, и мы решили быстро закончить сегодняшние дела сегодня, а основное общения оставить на утро.

Поставили палатки, на еще не остывшем костре быстро приготовили ужин и к 2 часам ночи упали спать.

Пробег за день не менее 35 км.

28.07.2005г., четверг, 3-й день

Несмотря на поздний вчерашний отбой, просыпаемся около 8 утра, жара выталкивает из палатки. Как-то непривычно на Приполярном Урале испытывать жару свыше 30 градусов. Ребята из Ухты к этому времени уже тоже проснулись и мы поочередно с ними общаемся на все темы сразу, начиная от велосипедов и рыбалки, заканчивая погодой и возможностью проезда по здешним дорогам. Оказалось, что они идут поход выходного дня. От Инты они проехали 5 часов по интинскому тракту на велосипедах до Кожима, после этого на «Урале» их перевезли через Кожим, а потом и через Лимбекою. Причем через Кожим «Урал» прошел нормально, а на середине Лимбекою его развернуло на 90 градусов. Рассказали, что в Кожиме воды много, или точнее больше чем обычно. Нам эти реки еще бродить пешком – сегодня Хамболью в паре с Лимбекою в среднем, а Кожим, несколько позже, в верхнем течении.

Показали нам свои снасти, рассказали про рыбку, посетовали, что ее маловато. Сфотографировались с ребятами на память, неспешно собрали вещи и покатили велосипеды к Хамболью. Мы попросили ребят отправить интернет-письма нам домой, что они и сделали после окончания своего велопохода, за что им большое спасибо. Получилось отремонтировать видеокамеру ножиком и пинцетом на коврике. Оказалось что выпал штекер внутри видеокамеры от видоискателя. Мы спасены! Таким образом, у нас получился пеше-водный день. Проехать так практически не удалось. Через 3,8 километра тракторная, идущая вдоль Лимбекою, несколько отходит от нее и выводит к автомобильному броду через Хамболью, несколько выше от слияния.

Вырубаем в сосняке альпенштоки для переправы и идем с Алексеем изучать броды. Сергей Романюк и Андрей пока отдыхают на берегу, под палящим солнцем.

Хамболью – красивейшая река, берега и часть поймы поросли буйной растительностью. В месте брода она разделена большим островом на два рукава, по середине которого течет еще один маленький рукав.

Первый рукав, наиболее сложный для прохождения, шириной около 50-ти метров, с каменистым дном и сильным течением, глубина около 40-45 сантиметров. Маленький рукав, текущий по середине острова, практически весь покрыт илом и проблем не представляет. Еще через несколько десятков метров, второй рукав Хамболью, шириной около 20-ти метров, но с уже меньшим течением.

Теперь мы оказываемся на левом берегу Лимбекою. Заметно, что, хоть в этом месте и проходит двухколейная грунтовка, людей здесь практически не бывает. Больше чувствуется присутствие зверей, все время кажется, что из-за буйной растительности на тебя уставились десятки любопытных глаз. Пройдя около 150 метров вверх по течению, находим наиболее удачное место для начала брода. Здесь начинается остров, расположившийся вдоль реки метров на сто вниз по течению, и разрезающий ее на два рукава.

До него около 15 метров практически спокойной воды, дальше начинается основная часть Лимбекою. Ее общая ширина около 100 метров. Течение значительно сильнее чем в Хамболью, дно каменистое, четкой линии брода нет, приходится искать место с меньшей глубиной, то выше, то ниже по течению. Глубина около 90 сантиметров, несколькими большими валунами течение разбивается на более и менее сильные струи, пройдя которые, можно немного отдохнуть, спрятавшись в «тени» каменных гигантов.

Вода в реке достаточно холодная, и в обычной обуви, при долгой переправе вполне можно замерзнуть. После получасового «купания» мы все-таки добираемся на противоположный берег. Окинув пройденный путь, понимаем, что с рюкзаками и велосипедами тут придется хорошо поработать.

Возвращаемся назад к ребятами, рассказываем ситуацию, тактику брода этих рек и начинаем переправу. Сначала бродим с рюкзаками, а потом с велосипедами. Для крепления велосипедов был придуман специальный метод связывания, чтобы их можно было крепить за спиной как рюкзак, оставляя при этом обе свободные руки, необходимые для удержания равновесия альпенштоком.

Сначала переходим наиболее сложный рукав Хамболью, а потом переносим все вещи к началу брода Лимбекою. Делаем перекус перед серьезной рекой, и немного отдыхаем. Для более надежного перехода, мы с Алексеем ставим Сергея Романюка и Андрея между собой. Зная, что у ребят мало опыта брода таких рек, идем сразу вчетвером, попутно координируя движение каждого. Сложнее всего приходится Романюку, из-за малого веса его сильно «подрывает» течение, а из-за меньшего роста его больше всех заливает водой.

Андрею тоже нелегко. Благодаря большему весу, ему проще противостоять течению, но сложнее вытерпеть долгое переохлаждение в холодной воде, т.к. только у него не было неопреновой обуви. Первый раз с рюкзаками брод Лимбекою занял около 30-40 минут, зато все успешно переправились на противоположный берег.

Назад Сергею было идти еще сложнее т.к. веса рюкзаков не было и его сильнее «подрывало» течение. Без происшествий перебродили и с велосипедами, на этот раз шли уже более уверенно.

К 20-ти часам мы с Алексеем уже порядком набродились, каждую реку в разных вариантах, раз по пять. И поэтому решили дальше не двигаться, остановившись на стоянку недалеко от брода, на мягком ягеле. Тут же оказалось и готовое кострище.

К всеобщей радости Алексей умудрился еще поймать неплохого хариуса. Которого Серега пожарил на костре, и мы с удовольствием съели на ужин вдобавок к запланированной по раскладке еде. Заснули около полуночи. Прошли за день около 6 километров, о средней скорости и говорить не приходится.

Пробег за день не менее 8 км.

29.07.2005г., пятница, 4-й день

Такой милости от природы мы просто не ожидали, что погода будет практически малооблачная и солнце будет палить как в Крыму.

Все вещи в основном были рассчитаны на холодную и дождевую погоду. Не дай бог, конечно, чтобы дальше пошли проливные дожди, но все-таки с таким подбором вещей возникли определенные сложности. Как только начинаешь немного двигаться, то сразу тело разогревается, на что моментально реагируют комары, мошка и оводы.

Одеваясь, даже в непрокусываемую мембранную одежду совсем реально через некоторое время получить тепловой удар т.к. она не настолько «дышит» как это необходимо организму при такой жаре.

Ребята вдохновленные вчерашним уловом к этому времени уже были на рыбалке. Леха поймал еще одного небольшого и двух полукилограммовых хариусов. Андрей даже решил сделать по поводу приготовления рыбы небольшой видео репортаж.

Сегодня у нас получилась полудневка. Жаркое солнце и безветрие, уже ласковая река Лимбекою, на высоком берегу которой мы стоим, сделали свое дело. Все хорошо расслабились, мошка и комары отстали, и мы с удовольствием загораем. Недалеко от лагеря гуляет парочка глухарей.

Алексея все больше прельстила рыбалка на хариуса. За утро он в общей сложности наловил около двух кило отменной превкусной рыбы, из которой Сергей Романюк сделал 3 блюда: уху, одну рыбинку пожарили, и еще хватило на засолку в дорогу.

Андрей в это время занимался видеосъемкой происходящего и как обычно просто загорал. Сергею еще предстояло, из своего еле работающего вела, сделать хотя бы 3-х, в лучшем случае 24-х скоростной велосипед. К сожалению, при полевом ремонте правой монетки, вылетела и потерялась в разноцветном ягеле очень нужная пружинка и о переключении задних звезд пока пришлось забыть.

Задний переключатель пришлось заменить на запасной. Ремонт того, который стоял, решили отложить до приезда домой. В принципе, при наших невысоких скоростях и такой вариант был вполне приемлемый.

К часу дня выходим с гостеприимного места. После 100 метров тракторная заканчивается и начинается наполовину высохшее болото. На преодоление 3-х километров которого у нас уходит львиная часть времени. Идем небольшими переходами по 100-150 метров. Больше пройти просто не хватает сил. Мягкая, ягельно-кочковатая поверхность болота максимально сопротивляется нашему продвижению. Особенно сложно дается последний участок, когда болото покрывает хвойный лес, поросший карликовой березкой и ивой. Его преодолеваем с рюкзаками на плечах.

В этом хвойнике Лешу укусила какая-то неизвестная тварь в открытый участок ноги. Судя по всему, это было насекомое. Укус сопровождался резкой болью. Через несколько минут началась сильная реакция. Продолжать движение было очень сложно. Наиболее острые последствия укуса ощущались несколько часов

Наконец-то входим на вторую тракторную дорогу, которая идет вдоль Лимбекою, практически до самых ее истоков. Состояние дороги пока хорошее. Большую часть удается проехать в седле, попадаются затопленные участки болот и участки с нагромождениями камней. Через некоторое время пересекаем ручьи. Сначала нижний, а потом и верхний Воргашор. Практически сразу после него становимся на стоянку на мягком ягеле с видом на Лимбекою. Время – 21 час.

Серега, как обычно приготовил вкуснейший ужин. Андрей с половины ужина ушел спать. Уже втроем доедаем хариуса, пьем чай и положенный по раскладке спирт. После чего сытые и довольные ложимся спать по палаткам.

Пробег за день не менее 15 км.

30.07.2005г., суббота, 5-й день

Около 8 утра будит меня Алексей. Он уже сходил на рыбалку, говорит, что ловится хариус, хвастается килограммовым уловом красавцев, как на подбор. Погода стоит, как и вчера, солнечная, тучки редко-редко пролетают над головой, заслоняя палящие лучи солнца. Поднялся немного ветер и разогнал мошку, а может быть она просто деактивизировалась. Алексей и Романюк, вернувшись с рыбалки, доделывают раскладочный завтрак и в дополнение поджаривают пару рыбин, оставшиеся – присаливают.

Еле употребив сытный завтрак, собираемся и к 13 часам выходим на тракторную. Пока состояние дороги участками позволяется ехать. Но через пару километров начинаются участки болот со следом вездехода, по которому велосипеды приходится уже тащить.

Движемся все время по правому берегу Лимбекою вверх по течению. Из-за густого леса, река то появляется, то снова исчезает из виду. Все чаще след идет по холмистой местности с участками 20-30 метровых подъемов под углом до 40 градусов. Остается только порадоваться, что в последнее время здесь не было дождей, иначе мы бы двигались на порядок медленнее по уши в размокшей грязи.

Через 10 километров от старта, обнаруживаем место нашей стоянки похода 1999 года. Как ни странно за 6 лет место абсолютно не изменилось, осталось и бревно, на котором мы все фотографировались, и то бревно, из которого Михалыч сделал себе персональное «кресло». На нем даже виден запил от нашей пилы. Здесь же приготавливаем обед, и вкусно перекусив, движемся дальше. Бродим немало больших и малых ручьев. После ручья Пальник-Шор, вода в них становится значительно холоднее, видно, что берут начало они совсем недалеко отсюда – в снежниках. Постепенно скрывается из виду хребет Ябтыкнырд с красивыми белыми залысинами из густого тумана.

Холмистая местность постепенно сменяется плоскогорьем. Тракторная проходит по нему как по столу. На радость уставшим туристам, в качестве отдыха, здесь предоставляется возможность проехать некоторое расстояние в седле. Правда, как и все хорошее это, быстро заканчивается и постепенно мы увязаем в верховых болотах, явно имеющих подпитку от холодных горных ручьев.

След вездехода временами теряется, тракторная все менее и менее точно указана на карте и проходит в 300-400 метрах от нашего следа. Идем очень близко к Лимбекою, она начинает сильно петлять. На одном из таких перегибов, на противоположном берегу, наблюдаем стоянку, скорее всего геологов. Стоит армейская брезентовая палатки и рядом с ней вездеход. Людей рядом не увидели, вероятнее всего они спали в палатке, где они на самом деле, выяснять мы не стали.

Проходим еще с километр и доходим до границы зеленого леса. Здесь же и начинается курум. Немного обследуем территорию и возможность дальнейшего продвижения. После чего решаем не мордоваться уже сегодня по куруму, а становиться на стоянку, ибо уже устали.

Под палатки выбрали открытое место на ягеле. В десяти метрах – речка, с обоих сторон красивейшие горы, погода тихая, вид просто сказочный. К сожалению уже темнеет и сфотографировать эту красоту не удалось.

Готовим ужин, после мокрых переправ – положенный спирт, доедаем хариуса и отбиваемся. Ехали сегодня по времени около 10% маршрута, по расстоянию не больше 30%. Остальное время шли.

Пробег за день не менее 25 км.

1.08.2005г., понедельник, 7-й день

На сегодня у нас грандиозные планы. Во-первых, подняться с места нашей ночевки (788 м) на перевал 961,4 м. После этого спуститься с перевала к началу реки Балбанью. Здесь оставить велосипеды и рюкзаки. Во-вторых, подняться через перевал Голубые надежды на самую высокую гору Приполярного Урала, гору Народная (1895 м), она же Пуэн-Урр. И, в-третьих, уже после этого спуститься практически на километр вниз, к нашим велосипедам, здесь уже став лагерем.

Для пешеходного маршрута это был бы хороший акклиматизационный день, а для веломаршрута это несколько более серьезный переход. Условно день можно назвать высокогорным днем, т.к. сегодня мы заходим в основную горную часть Приполярного Урала и планируем взойти на его самую высокую точку.

С самого утра погода стоит солнечная. Как ни странно, но в совершенно безлесной местности стоим на дровах, найденных рядом со стоянкой. После завтрака, в 10 часов, выходим. Высота 788 метров. След вездехода частично идет по ослепительно зеленому заливному лугу, частично по болоту. Идем вверх по долине Лимбекою до ее истоков. Пересекаем несметное количество больших и малых ручьев, питающих речку.

Тракторная по карте заканчивается примерно за километр до перевала 961. На самом деле след вездехода вскарабкивается на сам перевел, и похоже переходит на его другую сторону.

Основной набор высоты начинается прямо перед перевалом. Сложен он из небольшого курума, по которому, до самого верха тянутся небольшие ручейки.

К 13:30 наконец-то затаскиваем велосипеды на перевал. Снимаем записку ДДЮТЭ южного округа г.Москвы под руководством Варшавской М.И. в количестве 12 человек, идущих поход 3 к.с. Поднялись они на него 31.07.2005 в 9:25.

Из той же записки мы узнали и название перевала – «Зиг-заг» (961 м) т.к. на нашей карте туристические названия перевалов не отмечены. Фотографируемся на фоне красивейшей долины Балбанью и нескольких озер, искрящихся в солнечных лучах. Съедаем традиционный шоколад «за сбитый» перевал, отписываем свою записку и медленно по тропе спускаемся к озерам.

Немного пройдя за озера, в большой яме из курума под кустами оставляем рюкзаки и велосипеды. Берем с собой штурмовой набор продуктов и вещей. Забиваем точку в GPS с координатами нашей «базы» и к 16 часам выходим в сторону г.Народная через перевал «Голубые надежды».

Еще перед выходом замечаем большую группу пешиков, которая начала подниматься через соседний «Центральный» перевал, вероятно тоже на Народную.

Наш же перевал сложен большим курумом. Он состоит как будто из гигантских, хаотично разбросанных ступеней. В средней его части находится красивейшее заповедное озеро «Восьмерка» или Верхние Балбанты. На нем и устраиваем полуторачасовой перекус… Здесь конечно нельзя ловить рыбу, но мы попробовали…

Еле оторвавшись от … перекуса с рыбалкой, продолжаем взбираться на «Голубые надежды». Гигантские курумные ступени перед перевалом, все больше вытягиваются вверх, и все меньше в ширину. Под большим камнем находим новый коврик, вероятно, его сдуло у какой-то группы туристов. Коврик оставляем на месте.

Выходим на перевал в 20:10. Высота по GPS – 1249 метров. В туре находим записку все той же группы туристов из Москвы под руководством Варшавской М.И., поднявшейся 30.07.2005 в 10:55 для дальнейшего перехода на гору Карпинского через озеро Голубое.

На перевале пронизывает сильный ветер. Чуть передохнув на написание своей записки, выходим сразу вправо вверх на гору, которая выше перевала еще метров на 200. Гора сложена большим и малым курумом под углом градусов 60-70. Очень много «живых» камней. Наклон по которому мы ходили более 50 градусов. Мрачное и опасное место, особенно вечером после дождя. Здесь можно почувствовать запах, запах смерти.

Постепенно выходим на большое абсолютно плоское плато, расположившееся наверху горы. Согласно GPS высота его на уровне 1477 метров. По нему, как по гигантскому «шероховатому» столу доходим и спускаемся на перевал «Центральный». Высота по GPS 1446 метров.

Отсюда открывается красивейший вид на центральную горную часть Уральских гор. Рисуем фото и видео панораму. С сожалением замечаем надвигающийся в нашу сторону чернеющий фронт. Но все-таки решаем восходить на Народную. В 21:00 выходим с перевала «Центральный», уже сереет.

Алексей ведет группу. По крупному куруму, как по ступеням, начинаем взбираться на гору. Предвидя ухудшение погоды на спуске, на GPS отмечаем положение основных туров. Иногда попадается «набитая тропа» и практически сразу пропадает в камнях. Временами пролетает, вплотную приблизившийся фронт, мокрым дождем и резкими порывами ветра мешая нашему продвижению.

За 400 метров до вершины выходим на деревянный крест, хорошо видимый снизу, поставленный христианским обществом в 1998 году. Погода совсем ухудшается, видимость до 5 метров. Но все равно мы подымаемся на вершину Урала.

В 23:30 – мы на Вершине Народной! (1894 м). Жалко, что практически ничего не видно из-за темноты и фронта. И только яркие вспышки фотоаппарата выхватывают у темноты немного желанного пространства. Но, не смотря на это, в душе присутствует какое-то особое удовлетворение. Наш подъем с пер. «Центральный» длился 2,5 часа. Мы снимаем 2 записки. Одну все той же группы московских туристов, уже из 9 человек, поднявшихся 30.07.2005 года в 11:40. У них была отличная погода, у нас же моросит дождь и холодно настолько, что сил хватает только на написание ответной записки и фотографирование.

Вторая записка оказалась опять той же группы, но написана на день позднее.

Практически сразу начинаем спуск. От дождя курум намок и стал более скользким, но, несмотря на это и сильную физическую усталость спускаться оказалось проще, чем подыматься. Но с большой осторожностью.

Алексей большую половину спуска находил тропу, сверху она лучше просматривалась, чем при подъеме. Но ниже все-таки выскочили на курум и пошли напрямую по направлению к перевалу. Сильный ветер по-прежнему не утихает. На центральный спустились к часу ночи, спуск длился 1,5 часа. Набрав в роднике воды и немного перекусив, теперь спускаемся через пер. «Центральный», который оказался значительно проще пер. «Голубые надежды».

Через весь перевал идут три больших снежника, по которым значительно проще передвигаться, чем по куруму. Между ними небольшие участки курумника совсем мелкого размера. Сделав еще один перекус из неиссякаемого рюкзачка Романюка, практически выбегаем на зеленку.

Уже совсем рассвело. Начитают петь птицы, начинается новый день, а у нас еще предыдущий не завершился.

По GPS находим наши вещи и недалеко от этого места, в 3:10 утра ставим лагерь. Абсолютно уставшие, но удовлетворенные моментально засыпаем.

Пробег за день не менее 28 км.

2.08.2005г., вторник, 8-й день

После вчерашнего ночного восхождения делаем полудневку. Поздний подъем, около часа дня, продолжается еще несколько часов. С трудом пытаемся проснуться, стираем некоторые вещи в «стиральной машине», типа горная река. Погода стоит солнечная, солнце палит, но при этом не очень жарко.

Сергей Романюк готовит, как всегда, вкусный завтрак. Доедаем, пойманную в восьмерке, кумжу. Рыбка маленькая, но очень вкусная.

Отдыхаем…

Принимаем решение двигаться вдоль русла реки Балбанью и, минуя поселок Желанный, до слияния рек Балбанью и Пелингичей, выяснять состояние бродов и дорог, и уже по этим данным намечать дальнейшее продвижение.

Около 18 часов выезжаем. Не успев проехать ста метров, вдалеке замечаем мужчину, который явно идет в нашу сторону. На броде Балбанью с ним общается Алексей. Как оказалось это турист из Инты, уже несколько десятков лет пешком путешествующий по Уралу. Первое, что он сказал это: «Сколько лет хожу по Уралу - ни разу велосипедистов здесь не видел…». «…увидел что-то блестит на солнце, решил подойти посмотреть на чудаков…»

В разговоре Алексей узнал много полезной информации о состоянии дороги, которая идет после брода реки Пелингичей, о броде Кожима и о состоянии Интинского тракта.

Мужик сказал, что с погодой нам очень везет, сейчас она на редкость хорошая. Если бы шли постоянные дожди, что на Урале не редкость, мы бы вряд ли смогли двигаться, и полностью пройти маршрут.

Встречавшиеся, нам группы, естественно, обращали на нас внимание. На лицах читалось одобрение и непонимание. Как бы то ни было, мы двигаемся дальше.

Все с кем мы общались, отмечали, что тракт дальше улучшается, но за сегодняшний день мы сильно этого не заметили, хотя и смогли практически пол дня двигаться в седле. В трех километрах от стоянки нашему движению препятствуют каменные россыпи шириной метров пятьсот, ведущие на правый берег реки. По сравнению с пешим передвижением группы водников, которую мы встретили здесь же, мы просто ползем, гремя железными конями о камни. Иногда не выдерживаем такого издевательства над техникой и несем их в руках.

Проехав еще пару километров, попадаем в болото вперемешку с раскисшей грязью, где теряем много сил и времени. Это разлилось озеро Малые Балбанты, устроив из тракта месиво.

Через некоторое время, выбравшись из болот, обнаруживаем чум оленеводов, расположившийся на большой поляне, левее тракта. Как мы и ожидали, его обитатели проявляют к нам интерес более, чем к обычным туристам. Как оказалось, оленеводы знали, что мы будем проезжать, об этом им рассказал их старые знакомые, проводник из Печоры и киевляне, которых мы повстречали в поезде.

Поговорив с оленеводами, едем дальше. Проехав еще 3,5 километра, мы остановились в нерешительности. Было непонятно по какой дороге ехать, по правому или по левому берегу Балбанью.

По правому берегу идет старый тракт, вероятнее всего весь покрытый болотами. С левой стороны виднеется свежая дорога, но как до нее добраться, мы не знаем.

Алексей и Сергей Романюк сходили на небольшую разведку, но явного брода ребята так и не нашли. А так как уже было 10 часов вечера, то мы решили искать место для стоянки. Нашли хорошее место прямо на берегу реки, как оказалось не далеко от «хитрого» брода, но об этом напишу уже завтра. А сегодня мы попытались еще немного порыбачить, из этого ничего путного не вышло, приготовили ужин и легли спать.

Пробег за день не менее 15 км.

3.08.2005г., среда, 9-й день

Сегодня получился на удивление ездовой и высотный день с интересным продолжением.

Утром нас неприятно покрывает мерзкий дождик, что не мешает нам быстро и вкусно позавтракать, собраться и выехать около 11.30. Сразу после завтрака дождь прекратился.

Основной задачей, поставленной нами сегодня, было разузнать в поселке Желанный состояние бродов и дорог. На свой страх и риск мы решили все-таки заехать в поселок, хотя нас предупреждали не делать этого, чтобы не попасть на егерей.

Не успев выехать на дорогу, встречаем двух оленеводов на лошадях, сына и отца, из вчерашнего чума. Они удивляются: «Вы возвращаетесь?…», «…да нет, мы просто ищем дорогу», как бы оправдываемся мы.

Оленеводы как раз собирались на Желанный и с радостью показали «хитрый» брод на левую сторону… В определенном месте нужно просто идти метров 150 вверх по ручью, глубина здесь максимум сантиметров 40.

По ручью за нашими конными проводниками переходим на левую сторону Балбанью, к грунтовке, которую сделали совсем недавно. Это понятно по ее состоянию и по отсутствию на нашей карте. Она идет более правильно, чем старый тракт – по вершинам холмов и менее подвержена затоплению болотами. Старая трактовая дорога идет по правому берегу Балбанью, видимо она уже давно заброшена, т.к. поросла карликовой березкой и ивой, и совсем затоплена болотами.

Выехав на тракт, наши велосипеды впервые за несколько последних дней набирают среднюю скорость свыше 10 км/час. Дорога пересекается многочисленными ручьями, но их пересечение совсем не означает попадание в болото, а лишь небольшой обнос по камням, а некоторые вообще удается проскочить в седле.

Получив возможность ехать, мы быстро и с удовольствием доезжаем до огромного озера Большие Балбанты, в самом конце которого находится прииск Желанный.

Красивейшие виды открываются нам по обе стороны тракта, порой неожиданно появляются очертания уже знакомых гор на фоне ближайших хребтов. Мы не можем такое пропустить, часто останавливаемся и фотографируем все новые и новые красоты.

Подъезжаем к поселку Желанный. Почему-то мне он представлялся совсем другим. Поселок состоит из чуть более десятка невзрачных домиков-бараков. Пока мы стояли, увидели всего два-три человека на его территории. Практически сразу под поселком на горе видны многочисленные шахтные разработки.

Андрей и Сергей сходили в поселок на разведку. Расспросив одного рабочего, который оказался местным водителем, ребята узнали, что перед слиянием Балбанью и Пелингичей брод есть и по нему, скорее всего, возможно, перейти пешком. Дорога после брода тоже есть, но насколько она наезжена и как долго она продолжается он не знает, т.к. ездит только по одному маршруту из Инты в Желанный и назад. Брод пешком Балбанью в нижнем течении он считает, вряд ли реальным, перебродить, возможно, разве что на вахтовке.

Мы советуемся и решаем, что будет неправильным решением, проехать около 3-х тысяч километров на поезде и после этого бродить на вахтовке, сокращать маршрут, когда мы в состоянии своими силами пройти этот брод. При этом сделать еще более интересным наш маршрут, пройдя практически никому неизвестной дорогой. Отъезжаем от поселка. Тракт становится просто автострадой. Он подсыпан, через большинство ручьев сделаны мосты. Набираем огромную для этих мест скорость. Впервые чувствуешь, что велосипед как бы приосел, все детали окончательно притерлись и стали на свои места, по тракту он идет уверенно без малейших колебаний, как двухколесный танк.

В таком темпе, мы долетаем до съезда к броду перед слиянием Балбанью и Пелингичей.

Ширина Балбанью в месте брода около 80 метров, дно каменистое, сложено из мелких и средних валунов, глубина 50 сантиметров, скорость течения около 0,7 м/с. Осмотрев брод, решаем все-таки идти в этом направлении. Такое решение в корне меняет наш маршрут, но мы уверенны в себе и нашей технике. По ту сторону Балбанью – практически не посещаемый туристами район. Всех кого мы расспрашивали про него, ничего толком не смогли рассказать.

О нем мы знаем только по случайным данным от водников, с которыми Алексей разговаривал в 1999 году в поезде. Тогда они рассказали, что в начало маршрута, в верховье Кожима, их забрасывали на вахтовке, какой-то секретной дорогой, которой нет ни на одной карте, через золотоносные прииски.

Уверенно бродим Балбанью, и еще через несколько сот метров ручей Пелингичей.

Пелингичей в месте брода шириной 30 метров, дно каменистое, глубина 40 см. Снимаем с плеч рюкзаки и одеваем их снова на велосипеды. Начинаем движение по накатанной грунтовке. На ней еще хорошо виден свежий след «Урала», видимо ее часто используют и сейчас. Еще до брода, наблюдая с Интинского тракта, мы заметили основательные вырубки и хорошую просматриваемость дороги, на большем ее протяжении, вверх по холму.

Практически сразу дорога забирает вверх и влево, постепенно набирая высоту. Слева под горой, обнаруживаем оставленный вахтовый поселок, видимо или люди временно уехали из него или сейчас все на работе. Поселок выглядит безлюдным, но не брошенным.

Не успели мы отъехать от поселка, как очень быстро начался дождь. Сразу стало сумрачно и холодно, к тому же очень хочется есть. Увлекшись длинными переездами мы совсем забыли про обед. На часах 17:30 дальше тянуть с обедом уже некуда. Поэтому прямо под дождем, на ручье, устраиваем горячий обед, который придал нам немало сил. Получился он как всегда вкусным, за что огромное спасибо нашему неунывающему и всегда бодрому завхозу-повару Сергею Романюку. Пообедали горячим супом, черносливом и печеньем к чаю, после этого дождь сразу прекратился, выглянуло солнце, на душе стало хорошо и спокойно.

И с новыми силами мы поползли вверх на перевал. Подъем оказался довольно крутой, останавливаться приходится через каждые 40-50 метров, дольше идти не получается. Через час выходим на перевал, который мы назвали, пер. Каталамбию (985 м), т.к. на карте названий перевалов у нас нет, да и врятли бы его назвали – туристы здесь не ходят. Оказалось, что от места брода, который по GPS находится на отметке 411 м, до перевала, набор высоты составил 574 метра.

На верху обнаруживаем развилку дорог, ведущих видимо, на различные разработки месторождений. По GPS определяем наше направление и быстро спускаемся метров на 100 вниз. Пока Алексей заменял тормозные колодки, обнаруживаем следы геологоразведочных работ 1999 года. Это заняло минут 15-20, и как только мы были готовы двигаться дальше, позади послышался звук приближающегося транспорта.

Первой нашей реакцией было спрятаться, но куда-то деться на абсолютно открытой местности просто нереально. Поэтому, немного сойдя с дороги, стали ждать, что же будет дальше. Мы ожидали вахтовку с рабочими, едущими на прииск, а увидели водников, которые забрасывались в верховье Кожима, к тому же они снимали нас на видеокамеру и весело махали руками. Мы им сказали: «Руссо-туристо!»

Мы обрадовавшись друзьям по разуму и, непонятно зачем, как бешенные, помчались по куруму за вахтовкой. Вероятно, мы хотели, пообщаться, узнать о дороге. Но никто не остановился, хотя Алексей даже перегнал их по параллельной дороге…

Увлекшись экстремальным преследованием, пролетаем золотоносный прииск. Видимо добыча золота велась на нем открытым способом. Сейчас он представляем жалкое зрелище: развороченные окрестные горы и долина реки Большая Каталамбию, ржавеющие останки брошенной техники. Вместо одного, обозначенного на карте, брода, из-за разработок, бродим бедную реку более 20-ти раз, хорошо, что здесь она не глубокая.

Уже совсем темнеет и становится небезопасно ехать на скорости среди груд булыжников, практически в полной темноте, т.к. фар мы не брали, рассчитывая на полярный день. По ходу движения пытаемся выбирать место для стоянки, но поиски пока ничем не заканчиваются.

В поисках места проезжаем вахтовый поселок Гранатовка представляющий все ту же унылую картину – брошенные, разломанные домики, груды ржавеющей техники.

И только в полночь находим приличное место, на берегу реки Большая Каталамбию. Ставим лагерь на мягкой карликовой березке и ягеле под большущей сосной, с видом на горы. Как оказалось позже, в 2-х километрах от брода Кожима.За этот день 80% расстояния удалось проехать в седле.

Пробег за день не менее 55 км.

4.08.2005г., четверг, 10-й день

Просыпаемся неспешно. Погода пасмурная. Ветер медленно двигает массы небесной воды, иногда часть этой массы затрагивает и лагерь.

Алексей и Сергей готовят завтрак. Как обычно по утрам, это что-то молочное, сегодня это гречка. Красивейшие виды реки Большая Каталамбию совмещаем с поглощением вкусного завтрака.

Собираем вещи. После вчерашних скачек по куруму и макания в воду, кочующей не по своим берегам реки, велосипедам требуется тщательный уход, смазка и текущий ремонт. Необходима замена тормозных колодок.

Ближе к выезду погода налаживается, мошки и комаров уже практически нет.

Кстати по поводу комаров, по ходу дела, возникла собственная классификация:

Комар таежный вольный – комар живущий вольно на огромных пространствах тайги, за всю свою жизнь так и не узнавший вкус человеческой крови, т.к. люди здесь реже встречаются, чем звери. Живет многомиллионными колониями, чем питается в таких количествах – непонятно. Нападает без разбора на любой теплый предмет небольшими партиями по 100-200 особей, будь то спина туриста, спина оставленного без присмотра рюкзака, его каша, или костер. Нападает смело и сразу. Если добирается до тела жертвы, покрытого некой тканью тщательно обследует каждый миллиметр поверхности, кусает в экстренных случаях припадка голода. В случае попадания комара на не прокусываемую ткань, все равно неутомимо долго занимается обследованием после чего умирает от физического истощения и переизбытка эмоций. Если попадает на свежее тело, неиспорченное различными сильнодействующими мазями, кусает без промедления, не оставляя жертве ни единого шанса.

Комар таежный палаточный – не путать с комаром городским палаточным или пригородным палаточным, все ниже сказанное к последним не относится. Итак, залетая небольшой колонией, 20-40 особей, в палатку с противомоскитной сеткой, комар таежный вольный превращается в комара таежного палаточного. Такой комар, видимо из-за слабой поддержки сотоварищей и необычности пространства, старается такое помещение побыстрее покинуть. Не атакует, ждет непонятно чего на стенках палатки. Из-за необычности обстановки не понимает, как отсюда возможно выбраться и поэтому быстро погибает от мягкого предмета брошенного в него туристом. Спать при этом можно практически без одежды, даже разгоряченное тело туриста, ввалившегося в палатку не в состоянии вывести комара из состояния жуткого страха. Иногда такие особи доживают в состоянии жуткого оцепенения до утра, но после сворачивания палатки утрачивают способность к жизни. Мы немного отвлеклись, теперь продолжаем дальше наш рассказ.

Выезжаем по все той же накатанной грунтовке. Дорога быстро бежит вниз, и через километр мы попадаем в безлесную, широкую пойму реки Кожим. Подкатываем к автомобильному броду и не верим своим глазам.

Та полноводная река, которую мы хорошо знаем ниже по течению, по которой ходят суда, здесь шириной не более 80-ти метров.Изумленные, бродим Кожим, не снимая рюкзаков с велосипедов. Дно здесь каменистое, глубина реки не более 40 см. Мы для себя считали перебродить Кожим сложной задачей, где и как это сделать, мы очень взвешенно и долго выбирали. Здесь в верховье Кожима, этот брод оказался для нас значительно проще, чем броды рек, которые в него впадают, ниже по течению. Через реку на овраге стоит деревянный крест, со стёртыми надписями, напоминающими о трагедии на этом броде.

Сфотографировав и сняв на видео брод, движемся дальше. Через некоторое время бродим ручей Воргашор. После него, у нас опять начинают возникать вопросы о дальнейшем продвижении. По этой местности у нас есть только достаточно старые карты, на которых отражено состояние местности на 1968 год. За это время тракторные совсем изменились, золотари давно ушли из этих мест, и накатанные дороги скрылись под кустарником или совсем исчезли. Остались только те дороги, по которым сейчас движутся машины на новые разработки и по которым кочуют оленеводы.

Казалось бы, на первый взгляд, не сложный участок дороги пришлось долго искать. Спустя полтора часа поисков был найден, едва заметный в густой карликовой березке, след налево, начинающийся после пересечения нашей дороги с ручьем Вограшор.

Внезапно начал дуть пронизывающий ветер вперемешку с туманом. Вершины холмов затянуло туманом. По плану нам необходимо обогнуть холм 702,4 м с правой стороны, чтобы затем снова выйти к Кожиму. По более новой карте, так можно было идти по одной из трех тракторных дорог, на куске старой карты в этих местах проходит только одна тракторная.

Идем по примерному направлению построенному в GPS и пытаемся сопоставить его с наиболее проходимыми кусками старых заросших следов. Постепенно огибаем наш холм, с головы до ног мокрые, по пояс в березке, практически в полном тумане. Следы то появляются, то снова пропадают в березке. Чтобы хоть как-то скрасить наше нелегкое продвижение останавливаемся на полях уже поспевшей голубики на мини привалы, стараемся сильно не разбредаться, чтобы не потеряться в тумане.

Радует, что чувство юмора нас не покидает, так глядя на Сергея Романюка, Андрей так отметил особенности нашего снаряжения и маршрута: «Идут туристы, в ботинках для подводного плавания по тундре с велосипедами…». В общем, так оно и было на самом деле.

Выбравшись на седловину холма, случайно находим след, по которому даже можно проехать в седле. Это старая дорога оленеводов, видны следы саней и копыта оленей. Доезжаем до ручья и потом движемся пешком вдоль его русла в густой траве, пока не упираемся в Кожим. На этом отрезке следы уже лучшего качества, но имеют всю туже тенденцию постоянно исчезать. Все время выбираем наиболее лучший след. Наилучшую дорогу мы находим по свежему следу оленеводческих саней. Повсюду видны свежие следы медведя.

В пойме Кожима основной наезженной дороги нет по правому берегу, видно, что здесь давно никто не ездит. Следы часто уходят в болото. На объезде одного из них, роняем велосипед Сергея Романюка в воду. Но благодаря большим полиэтиленовым мешкам, в которые у нас все упаковано, Серегины вещи были спасены от намокания.

Останавливаемся на ночевку недалеко от старицы Кожима. Как уже повелось на мягкой карликовой березке, рядом с полем созревшей голубики.

Ночью от Кожима повеяло ощутимым холодом, от которого спасались хорошим костром на сухих лиственных полешках.

Пробег за день не менее 20 км.

5.0.2005г., пятница, 11-й день

Как ни странно, ни вечерняя, ни утренняя рыбалка в старице, да и в самом Кожиме, никаких результатов не дали, видимо рыбы здесь еще нет. Зато ребята насобирали свежей голубики, и поэтому молочный рис и, сделанные по инициативе Алексея оладьи, были с приятной добавкой.

Вкуснейший завтрак и жаркое утреннее солнышко позволило нам хорошо восстановиться и подготовиться к новому переходу.

Пока Алексей ходил на рыбалку на Кожим, попутно обнаружил хорошую дорогу. Мы сразу поехали по ней. Поначалу она шла вдоль берега, но через некоторое время вышла на брод. Сегодня мы еще не раз выходили на броды через Кожим, здесь их оказалось достаточно много, следы к ним шли обычно более наезженные.

Но бродить нам смысла нет, т.к. выходить с маршрута мы планируем по правую сторону Кожима. Продвигаясь дальше, бродим реки Яротаю, Селэмъю, большую и малую Бадьяю. Реки практически похожи друг на друга, в основном с каменистым дном, шириной 10-20 метров.

После брода большой Бадьяю, находим разъезженную «Уралами» дорогу, по которой движемся до конца дня. По дороге, неожиданно для себя, спугиваем несколько стай курей, незаметно сидящих до последнего момента на дороге, а после с шумом вылетающих прямо из-под колес.

Выехав из леса на открытое пространство, наблюдаем за громыхающим вездеходом, двигающегося мимо нас, на противоположной стороне Кожима, в район прииска Березовского.

После брода Малой Бадьяю, устраиваем горячий обед с супчиком и чаем. Немного пополнив энергетический запас и отдохнув, движемся дальше.

Бродим ручей Юнковож.

Как мы ни старались двигаться вдоль Кожима, но отсутствие дорог заставляет нас двигаться в Лемвийский район, забирая направо, поближе к реке Лемва. Нормальной связки дорог найти на местности так и не удалось. Тракторная устойчиво уводит нас от Кожима в глухую чащу леса.

Дальше едем в узкой глухой просеке. Свежие медвежьи следы заставляют нас насторожиться. Стараемся ехать вместе, не растягиваться и побольше выдавать свое присутствие.

Через несколько километров выезжаем на открытое пространство. Под красивейшим видом закатывающегося солнца, как будто специально спроецировавшего свои лучи на редкие облачка, ползем по болотам до ручья Бадьяшор, еще 2 километра. После болота в небольшом сосновом леску и останавливаемся на ночевку.

Пробег за день не менее 28 км.

6.08.2005г., суббота, 12-й день

Около восьми утра, вместо будильника, в лагере раздался взрыв, похожий на выстрел. Не сразу поняв, что произошло все моментально проснулись. Только бывалые велотуристы по звуку сразу определит характер взрыва. После небольшого расследования выяснилось, что причиной такого шума была разорвавшаяся покрышка. Наутро солнце пригрело и, надрезанная накануне острыми камнями, покрышка не выдержала давления, а камеру «выдуло» наружу и разорвало. Произошло это с задним колесом велосипеда Сергея Романюка (покрышка WTB Mutano Raptor 44x622).

Сергей попытался заклеить покрышку, но после ее накачки, решили не рисковать еще одной камерой, а заменить сразу и покрышку, т.к. 28-ти восьми дюймовые колеса были только у Сереги, и при потере еще одной камеры запасную брать будет негде.

Серега, некоторое время, поколдовав над колесами, принялся за завтрак. Вместе с Алексеем они сделали вкусную молочку с голубикой. И чуть позже с голубикой сделали еще и оладьи.

Солнышко приятно пригревает, состояние такое, как будто мы не в походе, а на отдыхе. В принципе это же не только наш поход, но еще и отпуск. Так что все нормально…

Неспешно собираем вещи и как-то даже легко выходим на седловину холма, под которым сегодня стояли. Отсюда открывается вид на огромные безлесые пространства. По пути попадается участок, по которому мы проезжаем в седле около 2-х километров и после этого снова попадаем на поле-болото. Здесь бы немного дождей и нам с велосипедами пришлось бы совсем туго.

По ходу дела попадаются поляны морошки. К сожалению, спелой практически нет, попадается или еще не созревшая или уже перезревшая, вялая, темно желтого цвета. Но это не помешало некоторым участникам надолго забросить велосипеды и расползтись по полю.

После того как любителей ягод все-таки собрали в кучу для продолжения движения, мы прошли еще с километр по болотам и попали в лесную зону. Оставшуюся часть маршрута нам практически не попадаются болота, движемся в основном в седле. По пути стоит старая бочка-вагончик 50-60 годов.

Стать на стояку решаем на берегу реки Лемва, не поздно, чтобы еще успеть половить рыбки. Для этого находим уютное место на большом острове, который огибает два рукава Лемвы. Тот рукав, который поменьше сразу бродим и останавливаемся в 10 метрах от основного русла.

Лемва оказалась совсем мелкой. В разных местах перебродив ее, мы не нашли места глубже 50-ти сантиметров. Тут уже больше чувствуется присутствие человека. Видимо, отсутствие в этой части Приполярного Урала, национального парка «Югыд-Ва», который мы покинули, перебродив Кожим, открывает больше возможностей туристам для посещения.

Ставим палатки и пробуем половить рыбки. Не успели мы закинуть «палки», как увидели два катамарана с водниками из Москвы. Они медленно проплыли, не остановившись, несколько раз снимая катамараны с мели.

А мы снова принялись за рыбалку. Конечно по здешним меркам это не рыбалка, но для нас она доставила огромное удовольствие. Чистейшая вода, впечатление, что это не река, а аквариум. Проплывающий мимо хариус виден, как на ладони, но во время охоты умудряется очень искусно прятаться. Особенно когда он бьет у берега, не перестаешь удивляться, как до этого момента не видел его у себя под ногами.

За вечер, в общей сложности, мы наловили килограмма четыре хариуса. Два, самых больших из них, поймал Андрей, каждый весом по 1 кило или более. Эти самые большие экземпляры вечером пожарили на сковородочке, остальные немного пересыпали солью. Приготовлениями занимался, как всегда, наш суперзавхоз Сергей Романюк, который кроме этого и половить успел, и поймать неплохих экземпляров.

Пробег за день не менее 17 км.

7.08.2005г., воскресенье, 13-й день

Утром получилась вот такая история с часами.В поход я взял свои часы, в которых есть одновременно с электронные часы (цифровые) и кварцевые со стрелкой. Мы их старались использовать как будильник, но они нас все равно не могли разбудить. Поэтому, так как они оказались чуть ли не единственными часами у нашей команды, пользовались чаще ими по прямому назначению, т.е. визуальное узнавание, который сейчас час. В основном ориентировались по стрелочным часам, т.к. маленькие циферки, в утренние часы, спросонья, практически не разобрать.

Так вот. Почему-то я просыпаюсь – естественно, смотрю на часы. Выходит где-то половина двенадцатого дня, дня – потому что светло. Это я так решил и начал просыпаться, но потом подумал, что, вряд ли меня никто не разбудил бы аж до 12 часов дня. Смотрю на часы еще раз, сильнее навожу резкость – теперь все понятно, в первый раз я держал часы вверх ногами, а на самом деле сейчас около 6 утра, значит, продолжаю спать. Правда странно, что Алексея уже нет в палатке, но разбираться нет времени, очень хочется спать…

Продолжение было утром. Алексей, в похожем состоянии, как и я, посмотрел на часы и решил, что уже аж 9 часов утра. И пошел на рыбалку на самом деле в 3 часа утра. А потом еще долго удивлялся, что долго никто не выходит на рыбалку, хотя договаривались. Зато к тому времени, когда все поднялись, у него был уже почти полный кулек рыбы.

Немного позже Сергей вместе с Алексеем еще пожарили хариуса в дополнение к положенному завтраку. После завтрака еще порыбачили.

Уже во время обеда решили посовещаться, как завершать маршрут. Решили заехать в детский лагерь, о котором Алексу писал мужик из Инты, помогавший нам при подготовке похода.

Собрались и поехали. Проехали около 6 километров до пересечения с новой, не обозначенной на наших картах, дорогой с подсыпкой, ведущей на марганцевый рудник.

По пути встретили двоих ребят из Москвы, водников. Встречи с нами они меньше всего ожидали. Как они сами сказали «…медведя встретить мы ожидали, а вас на велосипедах, уж никак нет…» Действительно, путешествие на велосипедах в этом районе действительно в диковинку, да и очень сильно зависит от погодных условий. Ребята видно сами ездят. И в районе Интинского тракта они уже были на велосипедах в 1995 году, проехали они тогда практически до конца тракта. Но так как велосипедам, как они сказали пришел «капец», то пришлось вернуться. Они живо интересовались нашим оборудованием, характером поломок. В общем, было очень приятно встретить братьев по разуму.

Распрощавшись с ребятами, мы добрались до дороги, о которой я уже говорил, связывающей Интинский тракт и марганцевый рудник. Выбрались недалеко от брода ручья Тавроташор.

Мы просто не ожидали встретить дорогу такого качества. В обычных городских условиях это ничем не примечательная грунтовка, но в середине Урала, после постоянных болот и вездеходных следов, она кажется чем-то нереальным. О ее существовании мы знали только из переписки Алексея с интинцем, на наших картах ее просто не было.

По такой, можно сказать, магистрали мы долетели до пересечения с Лемвой. Здесь мы ожидали найти детский летний лагерь. Но встретили группу, только что забросившихся, водников. Которые точно также с недоумением отнеслись к нашему способу передвижения, в ответ мы поинтересовались, как они собираются двигаться по такой малой воде …

Еще немного проехав вдоль брода Лемвы, в бинокль мы все-таки заметили нужный нам лагерь, по основному признаку – поднятому над палатками флагу. Найдя наиболее приемлемый брод, перебираемся на другой берег и подъезжаем к лагерю.

Мужика из Инты мы не нашли, он оказывается в этом лагере не живет, в основном занимается организацией походов, но сам их не проводит. Зато нашли руководителя детского экологического лагеря «Полярный Урал», который рассказал нам много интересного.

Мы вместе посмотрели наши карты, он рассказал про дорогу на марганцевый рудник и про место, где мы могли бы встать на ночевку перед выездом к Инте, т.к. это была наша последняя ночевка.

Мы поблагодарили за помощь и большинством голосов решили ночевать на месте, о котором нам рассказали. Был немного неприятный момент в этой стоянке. Т.к. для того чтобы добраться до нее, нужно было свернуть с хорошей дороги и 10 километров проехать по тракторной, по не запланированному маршруту. А на следующий день снова вернуться назад.

Стоянка находится примерно в месте слияния рек Лемва и Большая Надота. На нашей карте тракторная в том направлении была, но как оказалось, следов в том районе было значительно больше. И из-за того, что эта дорога не была включена в основной маршрут, то пришлось потратить несколько больше времени на ориентирование и разведку. Большую часть тракторной можно было ехать, за исключением нескольких болот и пары пересохших ручьев.

В результате, уже ближе к вечеру, когда практически смеркалось, мы оказались у живописной излучины, недалеко от слияния рек Лемва и большая Надота. Интересные скалы, о которых нам рассказывал руководитель эколагеря, мы искать так и не пошли, т.к. на это уже не хватило ни светового времени, ни сил.

Поставили палатки, попробовали половить, но рыба уже не клевала. Сорвался с крючка только один хариус. На этот случай у нас с собой было … приличный запас хариуса, который нужно было срочно съедать. В эту ночь уже отчетливо почувствовалось холодное дыхание неприветливой уральской осени. При этом вода в реке была все еще теплее воздуха, и она как бы «парила».

После ужина быстро ложимся спать, т.к. завтра нам предстоит долгий день – ехать по тракту до Инты.

Пробег за день не менее 25 км.

8.08.2005г., понедельник, 14-й день.

Опять, не услышав будильника, просыпаемся на полчаса позже намеченного подъема. Погода резко изменилась, сильно похолодало, небо заволокла сплошная облачность.

Переупаковываем рюкзаки под поезд, где пригодятся вещи, пока бесполезно катавшиеся все 14 дней похода. Серега устраиваем прощальный завтрак, делаем групповое фото в конце похода и выдвигаемся в путь.

Обратный путь по тракторной уже не кажется таким незнакомым. За полтора часа мы проезжаем 8,5 километров к месту нашего схода с марганцевой грунтовки.

Дальнейшая накатанная дорога проходит полностью по безлесой тундре. Очень пыльная, после нее мы выглядели, как после прогулки по родным терриконам. Встречаем по пути всего одного мужика, слегка похожего на туриста.

В месте, где пересекла дорогу еще совсем неокрепшая, но, тем не менее, река Большая Надота, устраиваем обед. Готовим на Сережином примусе супчик, для нас совсем замерзших, он был совсем кстати, согрел и придал нам новых сил. Ну конечно кроме супа, были положенные по раскладке, чернослив, арахис, печенье и другие вкусности. На вечной стоянке рядом с дорогой стоят разобранные самосвалы «Татры» и «Кразы».

Общее расстояние от места нашего выхода на марганцевую дорогу до ее соединения с Интинским трактом составило 21 километр. Соединились эти дороги практически на самом верху большущего холма, по склону которого мы достаточно долго взбирались. Качество дорог примерно одинаковое, единственно заметили, что Интинский тракт более прямолинеен.

Немного передохнув на вершине, двигаемся дальше вниз к Инте.

Сначала идет продолжительный спуск, немного позже, после смены тундры на лесную зону, начинаются участки различной наезженности и качества. Еще больше чувствуется присутствие человека. По пути встречаем несколько грузовых машин, один «Урал», несколько легковушек и даже мотоцикл.

Инта встречает нас неприветливой и одновременно пугливой собакой, долго не дававшей нам проехать. От такого «радушия» мы как-то отвыкли. Проезжаем привокзальный район, в котором жилые дома чередуются с полуразрушенными. Как-то невзначай, выезжаем к зданию вокзала г. Инта, пребывающему в стадии ремонта.

Как ни странно, в ремонтирующемся здании вокзала, где работала всего одна лампочка на две кассы, ребятам удалось взять билеты сразу на два поезда: Воркута-Москва и Москва-Донецк.

Обрадованные такому везению, мы отсылаем мобильные весточки домой, «у нас все в порядке, скоро будем дома…»На травке, недалеко от вокзальной площади, на примусе устраиваем последний раскладочный ужин 14-го дня пути. Здесь же собираем велосипеды в чехлы и ждем свой фирменный поезд Вокрута-Москва «Северная стрела».

Новенький фирменный вагон, в который мы сели, был завершающим приятным подарком, этого незабываемого похода…

В поезде мы встретили водников из Нижнего Тагила, которые совершили поход по северному Уралу, с приключениями и счастливым концом.

Таким был этот очень интересный, увлекательный и непредсказуемый поход по Приполярному Уралу на велосипедах.

Пробег за день не менее 75 км.

Бюджет.

На одного человека до 200 дол. за весь поход. Из них, проезд в одну сторону «Донецк-Москва» и «Москва-Инта» около 60 дол. На питание в походе затрачено 70-75 дол. на 1 человека. Точные цены на билеты в поезд не сохранились.

Групповое снаряжение.

Наименование Кол-во
Палатка 2
Примус бензиновый 1
Бензин к примусу л 2
Печь дровяная складная 1
Котелок - 3 литра. 1
Сковородка 1
Сухое горючее - пачки. 4
Спички, зажигалка
Пила цепная 1
Ножи раскладные 4
Тент полиэтиленовый 1
Верёвка 6 мм. 80 м.
Верёвка тонкая 100 м.
Карабины 6
Радиоприёмник 1
Фотоаппаратура 2
Видеоаппаратура 1
АКБ к фото и видео
Зарядные солнечные батареи
GPS 1
Батарейки и(или) АКБ к GPS 2
Средство от комаров
АПТЕЧКА медицинская *
Трос для примыкания велосипедов 1
Карты местности
Литература по району
Дощечка кухонная 1
Спирт 4,5 л.
Тросик костровой 1
Репшнур

Состав ремнабора.

Наименование Кол-во
Масло жидкое Нигрол 0.5 л.
Плоскогубцы механизаторские без кусачек раздвижные 1
Разводной ключ до 19 1
Пинцет
Изолента
Скотч
Педали: правая и левая 2
Ось передняя, 2 конуса 1
Ось задняя, 2 конуса 1
Кусочек цепи 1
Хомутики разные для ремонта багажников и т.д.
Тросики тормозные и переключателя
Задний переключатель 1
Кусачки-круглогубцы маленькие 1
Шарики диаметром 3, 4, 5, 6 мм.
Гайки и шайбы М4, 5, 6.
Покрышки на 26 дюймов 2
Покрышки 28 дюймов 1
Эксцентрики на колёса передний и задний 2
Все виды съёмников для всех деталей каждого участника:
- сьёмник цепи 1
- сьёмник шатунов (под квадрат) 1
- сьёмник каретки 1
- сьёмник задних звёзд 1
Палатка 2
Нитки и толстая иголка для ремонта снаряжения и покрышек
Нитки и иголки для ремонта одежды
Кусок камеры
Лейкопластырь широкий на синтетике для ремонта палаток 1
Кусок колена дуги и заплатка для палаткий 1
Надфили круглый и плоски 2

Состав личного ремнабора.

Наименование Кол-во
Спицы под свои колёса 10
Камера 2
Клей, латки, наждачка
Тормозные колодки 2 пары
Ключи: для педалей, семейный, для разборки велосипеда в поезд, шестигранники, отвёртки
«Петух» для рамы
Ветошь, тряпки для протирки

Личное снаряжение.

  • 1. Спальник
  • 2. Коврик
  • 3. Паспорт, деньги: рубли, гривны
  • 4. Кружка, миска, ложка
  • 5. Ножик раскладной
  • 6. Велокамера, клей, латки
  • 7. Чехол на велосипед
  • 8. Пинцет.
  • 9. Зубная паста, мыло, бритва
  • 10. Полотенце
  • 11. Расчёска.
  • 13. Тапочки
  • 14. Бейсболка (кепка с отворотом, закрывающим шею)
  • 15. Штормовка +флисовая курточка.
  • 17. Шорты
  • 18. Носки – 2 пары
  • 19. Футболка, трусы
  • 20. Штаны спортивные
  • 21. Штаны синие ветровка
  • 22. Накидка от дождя
  • 23. Туалетная бумага
  • 24. Жгуты резиновые
  • 25. Фотоаппарат цифровой, память 512 Мб, акб
  • 26. Ботинки зимние
  • 27. Скотч
  • 28. Изолента
  • 29. Нитки, иголки.
  • 30. Зеркало
  • 31. Ручка, блокнот
  • 32. Спиннинг, катушка , блёсны

Состав медаптечки.

Аптечка составлялась согласно этого списка.

Замена отсутствующих медикаментов была аналогичными препаратами.

Перевязочные материалы.

  • Наименование
  • Бинт стерильный или ИПП
  • Бинт нестерильный
  • Бинт эластический
  • Салфетки стерильные
  • Пластырь бактериц.
  • Булавки английские
  • Вата

Антисептики наружного действия

  • Наименование
  • Перекись водорода
  • Спирт этиловый
  • Фурацилин, табл.
  • Марганцовка, порош.
  • Левосин, мазь
  • Пантоцид, табл. (*)
  • Пантенол
  • Гидроперит, табл.

Средства, применяемые при поражении глаз и ушей

  • Наименование
  • Альбуцид, капли
  • Софрадекс, капли

Болеутоляющие и жаропонижающие средства

  • Наименование
  • Анальгин, табл.
  • Баралгин, табл.
  • Трамал, капс.
  • Солпадеин, табл. (*)
  • Аспирин, табл.
  • Цитрамон, табл.

Сердечно-сосудистые средства

  • Наименование
  • Валокордин, капли

Противоаллергические средства

  • Наименование
  • Супрастин, табл.
  • Фенкарол, табл.

Спазмолитики

  • Наименование
  • Но-шпа, табл.
  • Теоникол, табл. (*)

Успокаивающие средства

  • Наименование
  • Реланиум, табл.
  • Рудотель, табл.

Лекарства, применяемые при болезнях органов дыхания

  • Наименование
  • Пиносол, капли в нос (*)
  • Галазолин, капли в нос
  • Каметон, аэрозоль (*)
  • Фарингосепт, табл.
  • Либексин, табл.
  • Бромгексин, табл.

Лекарства, применяемые при болезнях желудка и кишечника

  • Наименование
  • Фестал, драже
  • Беллалгин, табл.
  • Интетрикс, капс.
  • Фуразолидон, табл.
  • Эрцефурил, капс.
  • Уголь активированный, табл.
  • Сенадексин, табл.
  • Имодиум, капс.
  • Церукал, табл.
  • Регидрон, порошок (*)

Противоинфекционные средства

  • Наименование
  • Бисептол 480, табл.
  • Ампиокс, капс.
  • Эритромицин, табл.

Разные средства для наружного употребления

  • Наименование
  • Оксолиновая мазь
  • Никофлекс, мазь
  • Индовазин, мазь
  • Солкосерил, мазь (*)

Разные средства для внутреннего применения

  • Наименование
  • Кальция хлорид, раствор
  • Фуросемид, таблетки
  • Поливитамины (*)

Ампульная укладка

  • Наименование
  • Анальгин 2 мл
  • Баралгин 5 мл
  • Трамал 2 мл
  • Кордиамин 2 мл
  • Кофеин 2 мл
  • Компламин 2 мл
  • Но-шпа 2 мл
  • Платифиллин 1 мл
  • Супрастин 1 мл

Примечания и дополнения:

1. Рассказ с условным названием «Броды 1»

2. По приезду домой, у Андрея обнаружилась поломка багажника в 2-х местах и люфт-стук в новой до похода каретке-капсюле.

Отчёт составил Андрей Кретов по дневнику Сергея Гавенко.

Фото: «Броды -2» или «По следу вездехода» - велопоход по Приполярному Уралу

Карта