Велопоход по Кольскому п/о (Мурманская обл.) с 12 по 26 июля 2004 года

Велопоход второй категории сложности по Кольскому п/о (Мурманская обл.) с 12 по 26 июля 2004 года

УКРАИНА

Донецкая областная федерация спортивного туризма

Отчёт о спортивном велосипедном туристском походе второй категории сложности по Кольскому полуострову (Мурманская область), совершенном с 12 по 26 июля 2004 г.

Маршрутная книжка: N 48/04

Велопоход занял первое место среди походов вторых категорий в Донецкой областной федерации спортивного туризма.

Отчёт написали и дополнили: Гавенко Сергей, Кретов Андрей, Романюк Сергей.

1. Содержание

  • 2. Справочные данные о походе
  • 2.1. Параметры похода
  • 2.2. Район похода
  • 2.3. Маршрут похода
  • 2.4. Справочные сведения об участниках
  • 3. Организация туристического похода
  • 3.1 Идея похода
  • 3.2 Подъезд и отъезд к маршруту
  • 4. График движения и техническое описание прохождения маршрута
  • 4.1 График движения
  • 4.2 Техническое описание
  • 5. Итоги, выводы и рекомендации
  • 6. Приложения
  • 6.1 Приложение 1. Общественное снаряжение.
  • 6.2 Приложение 2. Продукты.
  • 6.3 Приложение 3. Состав медаптечки.
  • 6.4 Приложение 4. Состав ремнабора.
  • 6.5 Приложение 5. Фотографии.

2. Справочные сведения о походе

2.1. Параметры похода

Вид туризма Категория сложности Протяженность активной части, km Длительность Ходовых дней Время проведения
Велосипедный вторая 614 15 14 С 12 по 26 июля 2004 г.

2.2. Район похода

Поход проходит в основном по безлюдным труднопроходимым дорогам и тропам. В начале и в конце похода присутствуют асфальтированные дороги. Маршрут можно разбить на два этапа: первый - наиболее большой и относительно равнинный от Мурманска до Хибин, второй – горный массив Хибины с не велосипедными перевалами и тропами. Первый этап составляет в основном лесовозные дороги с частыми переправами рек, отсутствие мостов, непредсказуемое покрытие и массой неожиданностей. Также планировали восхождение на гору Юкспор в Волчьих Тундрах при хорошей погоде. Второй этап – попробовать походить и поездить в Хибинах, где очень мало велодорог и дорог, с посещением красивейшего озера Академического и прохождением нескольких перевалов с возможностью проезда на плато по старым грунтовым автодорогам геологов.

Мурманская область

Расположена на Кольском полуострове и почти полностью за Полярным кругом. Образована в 1938 году. На западе граничит с Финляндией и Норвегией. Площадь области 144,9 тыс. кв. км. Население свыше 800 тысяч человек и представляет собой: русских около 95%, далее саамы, ненцы и коми. 89% населения проживает в городах и рабочих поселках области. Мурманская область это высокоразвитый промышленный район с горнодобывающей промышленностью, цветной металлургией, развита и рыбная промышленность. По рельефу в ее северной части характерно понижение к берегу Баренцева моря, в средней части находится полоса средневысотных сложно-расчлененных глыбовых горных массивов, вытянутых от границы с Финляндией на юго-восток до озера Ловозера. Долины рек и озерные впадины разделяют горный массив на Сальные тундры, Чуна, Монче и Волчьи тундры, плосковерхие массивы и Ловозерские тундры. Симметрично по отношению к горной части на юге полуострова расположены равнинные поверхности с озерами и болотами. Здесь расположены горные массивы Ковдорского и Кандалакшского районов (600-650 метров над уровнем моря). По климату область находится в арктической зоне умеренного климата, с циклонами в зимнее время и антициклонами - в летнее. Летом часты штормовые ветра и даже снежные заряды (июнь - июль). Область является районом повышенной влажности - до 80%. По растительности область расположена в зонах тундры и тайги. Зона тундры занимает северную часть Кольского полуострова и характерна кустарниково-лишайниковой растительностью и составляет около 20% площади области. В средней и южной части полуострова леса занимают только около 23% всей площади, вся остальная часть занята лесотундрой и высокогорными арктическими пустынями, которые покрыты каменными россыпями и каменными полями. Около 37% площади области занимают болота.

Средняя дневная температура июля 12-15 °С тепла. Край славится в июне "белыми ночами" - стоит полярный день. В июле же полярный день уже уменьшается и темнеет в 23-24 часа, но ночи относительно светлые, рассветает окончательно в 2-3 часа ночи.

Животный мир богат отдельными видами. Водятся северный олень, бурый медведь, лось, росомаха, волк, лисица, белки и др. Много в летнее время птиц. Постоянно обитают глухарь, тетерев, рябчик, куропатки. Водоплавающие - утки, гуси. В реках и озерах водятся окунь, щука, форель, налим, сиг, а также семга, кумжа, палия.

Город Мурманск - областной центр с населением около 500 тыс. человек, имеет незамерзающий порт на Кольском заливе Баренцева моря. Город расположен вдоль Кольского залива, имеет большой рыболовецкий флот и развитую рыбообрабатывающую промышленность. Это город моряков и рыбообработчиков, является также большим культурным центром области: работает областной краеведческий музей, функционируют театр Северного флота и драматический театр, имеется большая научно-техническая библиотека.

Город Кировск - развивающийся промышленный и административный центр, расположенный в Хибинских горах на берегу озера Большой Вудъявр. Строительство города под названием Хибиногорск началось в 1929 году и развивалось быстрыми темпами. В 1934 году город Хибиногорск был преобразован в город Кировск. Это город горняков и обогатителей, город с высоко развитой добывающей апатитовой промышленностью на комбинате "Апатит" имени В.И.Ленина и ордена Октябрьской революции. Здесь на берегу озера Большой Вудъявр расположен самый северный в мире полярный ботанический сад-институт Кольского филиала имени С.М.Кирова Академика наук РФ.

Город Оленегорск - город с населением около 30 тысяч человек, расположен в центральной части Кольского полуострова с развитой горнодобывающей промышленностью, здесь работает большой горнодобывающий комбинат по выпуску железнорудного концентрата, развита строительная индустрия и создано ремонтно-механическое объединение "Никель".

Волчьи Тундры (Намбдес Тундры) Меридионально вытянувшийся на 25 км хребет Волчьих Тундр является северным продолжением массивов Чуна и Монче Тундр. С юга хребет ограничен оз .Вайкис (Сквозное), с севера оз.Куцколь. С востока у подножия хребта лежат нижнее и верхнее Волчьи озера, с запада к массиву примыкает долина р .Ольче с озерами верхнее и нижнее Ольче, а южнее оз.Урд на левом притоке р.Купись. Волчьи Тундры представляют собой сплошной хребет с отдельными выступающими вершинами (их 7). Западные склоны более круты, их высота достигает 700-800 м, высшая точка г .Юкспор (956.7 м), расположенная в северной части массива. В хребте известны следующие перевалы: севернее г .Юкспор (пер.Сев.Юкспор), между г.Альюначорр и г.Кивайвынч, между г.Кивайвынч и г.Мочесньюначорр (пер.Студенческий).

2.3. Маршрут похода

Мурманск – Кола – Тулома - р .Шовна – Верхнетуломский – оз.Марфа – оз. Курбышозеро – Лапландский заповедник – р.Конья – Безымянное озеро – р.Печа – р. Колныш – оз. Травянистое – пос. Куцколь – ур.Тихая Гавань – подножье Волчьих тундр – г. Юкспор – подножье Волчьих тундр – р. Куцколь – оз. Кашкозеро – Ур. Кашка – Оленегорский карьер – г .Оленегорск – Р-12 – оз. Мордозеро – р.Лебяжья – оз.Кочкозеро – ст. «Ягельный Бор» - г.Оленегорск – ст. «Имандра» - ручей Маннехахкуай – руч. Кунийок – оз. Гольцовое – оз. Щучье – Хибины: пер .Умбозёрский – руч. Каскаснюнйок - пер .Куропачий – плато оз.Академическое – пер. Южный Рисчорр – подножье пер. Южный Рисчорр - КСС – руч.Кунийок - пер. Кукисвумчорр – Кировск – Апатиты.

Общая протяженность маршрута 614 км, из них асфальт – 169 км, грунтовые дороги – 445 км. Продолжительность похода 15 дней.

Карта маршрута

Карта маршрута Карта маршрута

2.4. Справочные сведения об участниках

Таблица 1

Ф.И.О. Год рождения Место жительства Туристский опыт Обязанности Велосипед
Кретов Андрей Иванович 1968 г .Донецк. 4у Мурманск обл., 2р Крым. Руководитель, фотограф, видеооператор, рыболов. MERIDA Matts Sport 300
Гавенко Алексей Викторович 1969 г .Донецк. 1 у- Крым Фотограф, завхоз, рыболов. Specialized Rockhopper Disk pro
Гавенко Сергей Викторович 1976 г .Донецк. 1 у- Крым Веломеханик, казначей, видеооператор Stark Surfer Comp
Романюк Сергей Константинович 1966 г .Харцызск, Донецкая обл. 1 у- Крым Летописец, повар, рыболов. Giant X-1000 28"

3. Организация похода

3.1 Идея похода

С чего началось... Началось всё летом 2003 года, когда Сергей Гавенко с Алексеем Гавенко и его женой Ольгой, были приглашены Максимом и Ритой из Питера, пройтись пешком недельку по Хибинам (Кольский полуостров). «Мы, конечно, согласились, поход нам очень понравился, с погодой нам очень повезло, т.к. был сухой год, реки были ниже своего обычного уровня, комара почти не было, некоторые снежники неожиданно сильно стаяли. В общем, самые лучшие впечатления остались у нас о Хибинах Приехав назад в Донецк, мы узнали, что наш хороший знакомый Андрей Кретов в этот же год поехал на велосипеде в поход по Кольскому с киевлянами в велопоход 4-й категории сложности, и в районе Хибин мы чуть-чуть не встретились, разница была всего в несколько дней». Из опыта этих двух походов постепенно начала выкристаллизовываться идея сходить по Кольскому на велосипедах, небольшим составом, группой из Донецка, объединив опыт этих двух походов, а также других походов по этим местам, которых оказалось не так уж и много. Несмотря на малое количество отчетов, мы почерпнули из них очень много интересного и нового об этом крае. Очень хотелось захватить самое интересное из пеших и велосипедных походов, например, особое внимание уделить Хибинам, т.к. в большинстве походов велотуристы «проскакивают» эти красивейшие тундры за 1-2 дня, так и не увидев всей их красоты. Естественно, хотелось также посетить и другие редкие места.

Таким образом, в мае 2004 года постепенно началась подготовка к нашему походу. Андрей занялся частью маршрута используя поход 2003 года и походы других вел о- и не велотуристов, добавляя посещение интересных мест. Алексей занялся маршрутом по Хибинам, учитывая особенности походов на велосипедах.

После обсуждения нескольких вариантов, было решено поход начать с Мурманска, захватить редкие для туристических маршрутов Сальные и Волчьи тундры, пополнить запасы провианта в Оленегорске и на закуску оставить Хибины.Сергей взялся подготовить карты районов - 2-х километровки из арсенала Генштаба СССР.

Как обычно перед походом велась интенсивная переписка с нашими старыми и новыми друзьями, как всегда нам очень помогли Максим и Рита из Питера, за что им огромное спасибо от всех нас. Помог и наш новый друг из Мурманска Влад Васильев, своими рассказами о Кольском и непосредственным участием. Вы можете посетить его сайт, где с любовью собраны материалы об интересном северном крае: http://www.vladsc.narod.ru/. К сожалению, мы так и не встретились. Также хотелось сказать огромное спасибо всем близким и родным за участие, понимание и терпение, без этого у нас ничего бы не получилось.… Этим походом возобновились велопоездки за пределы Украины, впервые полным составом участников из Донецка.

Самым сложным для всех, оказалось, «вырваться» с работы.

3.2 Подъезд и отъезд к маршруту

Подъезд

Билеты на поезд «Мариуполь – Санкт-Петербург» из Донецка мы взяли на 9 июля отправлением в 2:51. В Питер приехали в 10.03 по московскому времени, 10 июля. В 0:10 11 июля отправился наш поезд «Санкт-Петербург – Мурманск» с нового Ладожского вокзала. В Мурманске были в 5.00 утра.

Отъезд.

В 13 часов 27 июля 2004 года, отправляется поезд № 21 «Мурманск – Санкт-Петербург - Ладожский» из Апатит до Санкт-Петербурга. Из Санкт-Петербурга 28 июля в 16.08 отправляется поезд № 43 «Санкт-Петербург – Новороссийск». В Горловке выходим 29 июля в 18.27. Далее на электричке и своим ходом до Донецка.

4. График движения и техническое описание прохождения маршрута

4.1 График движения

Дата Расстояние (km) Характер дороги Объекты и ориентиры Метеоусловия Всего
12.07.2004г. понедельник 1-йдень 99 Асфальт, грунт Мурманск – Кола – Тулома – река Шовна Облачно с прояснениями, дождь Всего: 99км (10км - грунт, 89км - асфальт).
13.07.2004г. вторник 2-йдень 76 Грунт, бездорожье, асфальт р. Шовна - с. Верхнетуломский - вдхр. Верхнетуломское - оз. Марфа - оз. Курбышозеро Облачно, дождь Всего: 76км (70 км – грунт, 6 км - асфальт).
14.07.2004г. среда 3-йдень 84,7 Грунт, бездорожье, броды оз. Курбышозеро – Лапландский заповедник – р.Конья – Безымянное озеро Дождь, пасмурно Всего: 84.7км (84.7км - грунт).
15.07.2004г. четверг 4-йдень 46 Грунт, бездорожье, броды Безымянное озеро – р.Печа – р.Колныш – оз.Травянистое Дождь, пасмурно Всего: 46км - грунт
16.07.2004г. пятница 5-йдень

 

22 бездорожье, броды оз. Травянистое – пос. Куцколь – оз.-Куцколь – ур. Тихая Гавань – подножье хр. Волчьи тундры Дождь, пасмурно, туман. Всего: 22км - грунт.
17.07.2004г. суббота 6-йдень 0 -

подножье хр. Волчьи тундры - Дневка

Сильный дождь, пасмурно, туман Всего: 0 км.
18.07.2004г. воскресенье 7-йдень 14 бездорожье, броды хр. Волчьи тундры – г. Юкспор (пешеходное восхождение) - подножье хр. Волчьи тундры – ур. Тихая Гавань – р. Куцколь Солнечно. Всего: 14км - грунт.
19.07.2004г. понедельник 8-йдень 16,9 бездорожье, броды р. Куцколь – оз. Кашкозеро – ур. Кашка Облачно с прояснениями Всего: 16.9км - грунт.
20.07.2004г. вторник 9-йдень 73.25 бездорожье, броды, асфальт ур. Кашка – Оленегорский карьер – Оленегорск – Р-12 – оз. Мордозеро Облачно с прояснениями Всего:73.25 км (30км – асфальт, 43.25 км – грунт).
21.07.2004г. среда 10-йдень 9,31 бездорожье, броды оз. Мордозеро – р. Лебяжья – оз. Кочкозеро – Симба – оз. Кочкозеро Облачно с прояснениями, дождь мелкий Всего: 9,31км – грунт.
22.07.2004г. четверг 11-йдень 48,17 бездорожье, броды, асфальт оз. Кочкозеро – ст. Ягельный бор - Оленегорск - ст. Имандра – руч. Маннехахкуай Облачно с прояснениями, дождь мелкий Всего: 48,17км. (25 км – асфальт, 23.17 км – грунт.)
23.07.2004г. пятница 12-йдень 28,15 Грунт, бездорожье, броды руч. Маннехахкуай – руч. Кунийок – оз. Гольцовое – оз. Щучье – Хибины: пер. Умбозерский Облачно с прояснениями Всего: 28,15 км. - грунт
24.07.2004г. суббота 13-йдень 13,7 Грунт, бездорожье, броды пер. Умбозерский – руч. Каскаснюнйок Облачно с прояснениями, солнечно Всего: 13,7 км – грунт.
25.07.2004г. воскресенье 14-йдень 19,25 Грунт, бездорожье, броды руч. Каскаснюнйок – пер. Куропачий – плато оз. Академическое – пер. Южный Рисчорр подножье пер. Южный Рисчорр Облачно с прояснениями, солнечно Всего: 19,25- грунт
26.07.2004г. понедельник 15-йдень 9 Грунт, бездорожье, броды подножье пер. Южный Рисчорр – КСС – руч. Кунийок Облачно с прояснениями, солнечно Всего: 9 км – грунт.
27.07.2004г. вторник 16-йдень 55 Грунт, асфальт руч. Кунийок – пер. Кукисвумчорр – Кировск – Апатиты Облачно с прояснениями, солнечно Всего: 55 км. (20 км – асфальт, 35 км- грунт)

Техническое описание

10.07.2004 г., суббота

Санкт-Петербург, свободное время между пересадкой из поезда в поезд с 10.00 утра до 00.00 часов. До начала похода ещё 2 дня.

Как приятно и классно проехаться по красивейшему городу!!!

Покупаем карточку сотовой вязи, чтобы держать связь на Кольском за разумные деньги. Хорошо, что взяли с собой карту Питера, сегодня она нам очень помогла. Погода наладилась, мы закинули рюкзаки на Ладожский вокзал в камеру хранения и налегке продолжили наше путешествие. Красивейший город открылся нам во всей красе, не хватает только фотоаппарата, чтобы запечатлеть все это. Андрей как раз собирался осуществить такую покупку в Питере. Поиск нужного аппарата занес нас практически на край города. В магазине, где Андрей покупал фотоаппарат, пришлось задержаться на пару часов из-за начавшегося ливня, после чего нам времени осталось только на то, чтобы заехать в гости к Максиму и Рите и ехать к поезду на вокзал.

За час с небольшим мы добрались на противоположный край города, где нас уже заждались. Макс с Ритой нам передали билеты на остальные поезда, вкусно накормили, показали часть фильма про Крым этого года, в котором мы тоже принимали участие. К сожалению, время поджимало и нам удалось пообщаться совсем немного, нужно собираться и спешить на ЖД вокзал, на наш следующий поезд до Мурманска.

За день проехали по Питеру 75 км.

Фото 1, 2

Фото 1. Фото 2.

11.07.2004, воскресенье

Посадка в ночной поезд и впечатления в поезде «Санкт-Петербург – Мурманск».

В 0:10 отправился наш поезд Санкт-Петербург – Мурманск. Немного пообщавшись, мы завалились спать.

На «утро» следующего дня, которое по освещенности не слишком отличалось от «ночи» и «дня», продолжаем усиленно питаться и обсуждать предполагаемый маршрут. Из запоминающегося за день была покупка электричества для мобильного телефона стоимостью 100 рублей за 2 часа. Видимо в поезде вырабатывается специальное супермегаэлектричество, чем и обусловлена такая цена. Вариантов других просто не было, деревья в тайге не дают нужного напряжения, а жаль. В следующий раз будем пользоваться автономными солнечными электростанциями, для мобилки вполне сойдет. Запомнились еще поющие звуки, издаваемые то ли колесами вагонов, то ли рельсами, где-то между станциями Кондопога и Медвежья Гора, напоминающие звуки струнного оркестра вперемешку со звуками приглушенного хора. Под такие убаюкивающие звуки хорошо засыпать, что мы с удовольствием и делали. Сумерки так и не наступили, с этого момента начался полярный день.

Билеты у нас были куплены до станции «Апатиты», пришлось договориться с проводником, чтобы доехать до Мурманска, конечно не бесплатно. Но другого выхода не было.

12.07.2004, понедельник, 1-й день похода

(Мурманск – Кола – пос.Т улома – Нижнетуломское вдхр.– р.Шовна)

Мурманск – Кола – пос.Т улома – Нижнетуломское вдхр.– р.Шовна

Ближе к часу ночи проезжаем г. Апатиты, Хибины, едем вдоль озера Большая Имандра, красивейшие виды стали открываться нам. Имандра, как магнит, пленит взгляд. «Величие и красоту Имандры невозможно описать, ее нужно увидеть» - так писал об этом озере известный писатель М.В. Пришвин. Несмотря на «ночное время», мы с удовольствием разглядываем проносящиеся за окном пейзажи оставленные нами для детального изучения на конец маршрута.

Еще немного поспав, в 5.13 мы прибываем в славный город Мурманск.

На вокзале собираем велосипеды. Чтобы переждать утренние часы, мы выезжаем на гору к памятнику «Алёше», предварительно купив в магазине свежий хлеб. Расположившись неподалёку от него для завтрака, сразу почувствовали присутствие комариков. Видимо у них в это время что-то типа вылета, и они нас – на свеженьких с удовольствием нападают, но через некоторое время их количество значительно уменьшается.Повсюду видны последствия прошедшего на выходных Дня Рыбака, видимо весьма популярной профессии в Мурманске, т.к. практически все стоянки, более или менее пригодные для отдыха, были отмечены следами приятного времяпрепровождения.

У нас еще масса дел по городу, поэтому долго расслабляться не приходится. Собираемся, обозреваем монумент «Алеше» и вид на порт Мурманска, там уже кипит работа. По главной улице добираемся до отделения «Мосприватбанка», где в банкомате снимаем недостающую нам для полного счастья сумму и едем в паспортный стол, чтобы зарегистрировать наши эмиграционные карты.

В паспортном столе на Кирова 12, нас посылают… регистрироваться в гостиницу, говорят, что они этим не занимаются. В гостинице нам предлагают регистрацию только в комплекте с поселением, а это еще 400 рублей с хвостиком. Нам это поселение нужно как пятое колесо к велосипеду. Еще пару часов блуждаем по другим гостиницам и получаем аналогичные предложения. С этим вопросом нам помогли только наши мурманские друзья, как и где не будем раскрывать, дабы не злоупотреблять их доверием и расположением к нам. В общем, такая проблема в России для туристов пока остается открытой, думаю, что нам в очередной раз просто повезло.Дальше едем в ПСС (Поисково-Спасательную Службу) на ул.Ш евченко 22, чтобы зарегистрировать наш маршрут у спасателей. Здесь нас очень радушно встречают, советуют не ехать в тайгу – много комаров, но делать нечего, чему быть, тому не миновать. На стене в дежурке ПСС висит бумажка, на ней график спасённых людей и произведённых работ. Есть даже глава «погибшие» и в ней стоят числа, ужас! Еще немного «пролетаем» по промышленной части Мурманска и выходим на начало нашего маршрута.

По Мурманску накатали 32 километра.

Еще в пределах города едем по правому берегу реки Тулома. В районе Колы, по мосту пересекаем реку, и продолжаем двигаться против течения реки, по дороге, обозначенной на нашей двухкилометровке, как Р-11. Дорога асфальтовая, практически не занятая, иногда проносятся на бешеной скорости «КамАЗы», немного реже легковушки. Погода облачная, ехать не жарко. Скорость около 20 км/ч.

Доезжаем до поселка Тулома. За ним, по рекламному щиту, находим магазинчик, торгующий исключительно «туломскими огурчиками» и … фарфоровыми чайниками. Чайники нам ни к чему, особенно фарфоровые, а вот огурчиками мы запаслись, тем более что они выращены за полярным кругом.

Наша дорога чередует спуски и подъемы, едется на удивление легко без особых усилий. За селом выбираем один из съездов к Нижнетуломскому водохранилищу и останавливаемся на обед. Находим полянку, видно, что на выходных здесь отдыхала цивильная компания: напилены и аккуратно уложены дрова, рядом свежее костровище и ну и конечно склад водочных бутылочек.

Разводим костер, готовим первый горячий обед, в водохранилище немного купаемся и отмываемся от поезда. Этого так нам не доставало! Немного расслабились, и пошел ливень. Он то переставал, то начинался снова, так продолжалось несколько раз, пока нам не надоело пережидать. Мы собрались и поехали, не обращая на него внимания.

Около 21 часа начали выбирать место для стоянки, но нормального и с водой долго не могли найти, пока не набрели на речку Шовна. Перед этим потеряли 1.5 часа в поисках места. Странно, но этой реки не оказалось на карте. Вернее река была на карте, но этого кусочка карты у нас с собой не было, как потом оказалось. С выбором места пришлось поторопиться, так как надвигался дождевой фронт. Под дождем поели супчика и начали отбиваться около 2-х часов ночи. За сегодня очень устали потому решили хорошо отдохнуть. Алексей еще пошел просмотреть окрестности. В полусотне метров от нас он обнаружил рыбака, преспокойно ловившего рыбу, нас он, похоже, не заметил. Дождь продолжал поливать наши палатки весь остаток «ночи».

Сегодня по маршруту проехали 67 км, по Мурманску 32 км, средняя скорость 19 км/ч.

Фото 3, 4, 5, 6

Фото 3. Фото 4. Фото 5. Фото 6.

13.07.2004, вторник, 2-й день

(р.Ш овна – пос.Верхнетуломский – Верхнетуломское вдхр. – оз.Марфа – оз.Курбышозеро)

р.Ш овна – пос.Верхнетуломский – Верхнетуломское вдхр. – оз.Марфа – оз.Курбышозеро

Просыпаемся около 11 часов. Смазываем велосипеды, проверяем работоспособность, чистим. Погода налаживается, дождь ушел, и прилетели комары. Сергей и Андрей даже умудряются купаться в речке.

Кстати сказать, мембранная одежда очень помогала нам весь поход в защите от комаров, комары тучами летали, но тоненькую пластмассовую пленку мембраны так и не прокусывали. Накомарниками пользовались всего 2 раза, в основном, когда было сильно влажно и под рукой не было мазей или спреев от комаров.

Выбираемся со стоянки в 13:30. Продолжаем двигаться по асфальтовой дороге (Р-11) еще километров 15 до поворота на поселок Верхнетуломский. В прошлом году здесь начинали ложить асфальт, сейчас всё уже сделано. После поворота, через километр, вкатываем в село.Запасаемся провизией на ближайшие 5-6 дней, т.к. населенных пунктов на это время не предвидится. Общаемся с местными жителями про то, как проехать нам дальше, где и как лучше половить рыбки, какая и где ловится. Ребята, воодушевленные рассказами пришпоривают своих коней. За селом асфальт заканчивается.

В полукилометре от села наблюдаем интересное сооружение – часть Верхнетуломского водохранилища скрыта под землей от замерзания, там находится гидроэлектростанция. Выглядит это, как будто из-под земли вытекает полноводная река, шириной около 50-ти метров. Никогда мы такого не видели. На самом деле это сток из водохранилища, который метров через 700 сливается с речкой Печа, образуя снова реку Тулома. Какое-то время рассматриваем слияние, фотографируем, снимаем на видео.

Едем на слияние рек Печа и Тулома. Здесь водопад и остатки какого-то шлюза. Местные подростки пытаются поймать рыбу. По рассказам селян именно здесь можно поймать, при покупке лицензии, сёмгу (красную рыбу). Дальше движемся по направлению водохранилища.Немного поднявшись, выезжаем на уровень водной глади. Андрей отмечает, что вода поднялась на пару метров, старый баркас, который был на берегу в прошлом году, сейчас совсем скрылся под водой. Становимся на грунтовку с песочной подсыпкой. Это Вувский тракт. На карте он обозначен, как «дорога с улучшенным покрытием», местами покрытие ухудшено выбоинами, заполненными водой. Дорога усыпана разноцветными гильзами охотничьих ружей. В 20 часов останавливаемся на обед на озере Марфа. Серега делает суп-кашу. С удовольствием купаемся в озере. Озеро мелковатое, дно песочно-каменистое, местами лежит какой-то мусор и много брёвен на дне, но найти место и без него не составляет труда. Максимальное погружение – по горло, но и это доставляет массу удовольствия.

В 21:30, немного отдохнув и перекусив, выезжаем с гостеприимного озера. Когда велокомпьютер показывает 70-й километр, начинаем искать место для стоянки. После нескольких неудачных попыток, сворачиваем с грунтовки с подсыпкой налево на лесовозную грунтовку без подсыпки утыканную валунами. По ней огибаем озеро Курбышозеро и останавливаемся на берегу с красивейшим видом. Как раз в том месте, где вытекает река Курбыш, мост через реку отсутствует, стоянка на берегу с палатками неудобная, но вид с берега очень красивый. Наверное, самый красивый с начала пути. 2:00

Дно озера практически без камней, в основном ровненько усыпано песочком. Мелко. Купаемся, это помогает расслабиться после дороги и отбиться от надоедливых комаров.

Андрей практически сразу отбился, не дожидаясь ужина. Мы же втроем готовим кашу с грибами, найденными у дороги. Алексей, геройски терпя налеты комаров, начистил на нее грибов. Поужинав, к половине 4-го часа мы, сытые и довольные сегодняшним путешествием, засыпаем.

За день проехали 76 км, средняя скорость 14,5 км/ч, время в седле 5:16 часов. Фото 7-9.

Фото 7, 8, 9

Фото 7. Фото 8. Фото 9

14.07.2004, среда, 3-й день

(оз.К урбышозеро – Лапландский заповедник – р.Конья – Безымянное озеро)

оз.К урбышозеро – Лапландский заповедник – р.Конья – Безымянное озеро

Просыпаемся около 10 часов. Комаров в основном сдуло, появились в небольшом количестве слепни и оводы – гады приставучие.

Не смотря на это, Серега делает классную кашу из риса и грибов, с удовольствием ее потребляем. Купаемся напоследок в озере и около 13:30 выезжаем назад на грунтовку, по которой приехали к озеру. По дороге наблюдаем белку. Через 3,8 километра снова выкатываемся на грунтовку с подсыпкой.День сегодня можно условно назвать разведка боем. Мы едем дальше по грунтовке, разведывая подъезды к Сальным тундрам, которые находятся на территории Лапландского заповедника. Заповедник начинается сразу по левую сторону от дороги, об этом нас извещают прострелянные охотниками таблички. Сосновый лес местами сменяется горелым . Удаляясь от места стоянки, грунтовка постепенно улучшается, и выбоин значительно меньше.

На 13-м километре останавливаемся у мостика через речку Малая Конья, чтобы набрать немного воды для разведения напитка. Пока набираем воду, послышался невдалеке гром, сверкнула молния, налетел ветер, еще несколько минут и начался дождь. Мы садимся на велосипеды. Несколько раз нам удается убежать от него, но ровно столько же раз он нас догоняет и снова мочит.

Около 16 часов на 39 километре путешествия решаем остановиться на обед справа от дороги, недойдя 30 метров до озера Верхн.С урьярви. Пока обедаем, дождь снова накрывает нас, но на сей раз, мы спрятались под навес, сооруженный из тента палатки. Во время обеда приходим к решению, что дальше ехать до вахтового поселка Вува не будем. На Сальные тундры мы с дороги попасть так и не сможем. Поэтому разворачиваемся назад и попадаем под обложной дождь, едем еще 15-20 километров – дождь не прекращается, вымокаем до нитки.

Через некоторое время замечаем едущую навстречу машину, УАЗик. Останавливаемся, разговариваем. По форме определяем, что в машине егеря Лапландского заповедника. Вначале с нами разговаривают настороженно, но после того, как понимают, что особого вреда от нас, впрочем, как и пользы не стоит ожидать, отношение меняется на радушное. Мы рассказываем про наш маршрут, они – про зверя, про состояние мостов. Мостов, как мы поняли, просто не будет, они или пришли в негодность или сожжены, в результате каких-то местных разборок. Почему сожжены нам, конечно, никто не расскажет. Будем бродить реки, как мы и предполагали. Единственно, что мы не учли, так это мокрый год и вздувшиеся реки, но обо всем по порядку…

Проводив взглядом наших собеседников, едем дальше и уже на 70-м километре, выезжаем на указанную егерями развилку. Сворачиваем по ней направо, попадая на территорию Лапландского заповедника. Попутно бродим безымянный ручей и реку Конья. Ближе к вечеру пейзажи сменяются на более мрачные, по краям дороги натыкаемся на следы человеческой бесхозяйственности – небрежно раскиданный горелый и валенный лес.

В поисках стоянки проезжаем еще 5-10 километров и на 84-м километре, совсем уставшие, находим более или менее пригодную поляну для стоянки на берегу небольшого безымянного озерка.

Здесь нас опять добивает дождь, уже под ним ставим палатки. Съедаем экстремальный ужин с обязательным , для таких условий, согревающим и около 1 часа спим.

За сегодня проехали 84,7 км., средняя скорость 13,7 км/ч, в седле провели 6 часов 15 минут, максимально удалось набрать 40,7 км/ч.

Фото 10 - 15

Фото 10. Фото 11. Фото 12. Фото 13. Фото 14. Фото 15.

15.07.2004, четверг, 4-й день

(Безымянное озеро – р. Печа – р. Колныш – оз. Травянистое)

Безымянное озеро – р. Печа – р. Колныш – оз. Травянистое

Просыпаемся как обычно около 10 часов. Погода опять налаживается, солнышко начинает припекать и выталкивать жильцов из палаток. Просыпаться не хочется особенно после вчерашнего полоскания под дождем. Организм, несмотря на то, что тело уже отделилось от спальника и давно двигается на своих двоих, до сих пор находится в глубокой спячке. После вчерашнего ливня удивляемся сегодняшнему ветру, который разгоняет тучи. Немного пробудить его помогает омовение в озере. Оно совсем неглубокое, дно илистое и проседает сантиметров на 15, если неосторожно промахнуться ногой мимо камня, что со мной и произошло.

Устраиваем тотальную сушку вещей. Андрей на первое готовит молочную кашу из сгущенного молока и макарон, на второе по плану сделать грибницу из найденных по дороге подберезовиков и подосиновиков. Усиленно питаемся, чтобы хорошо восстановиться.

Пересматриваем велосипеды. Песочная дорога и дождь сделали свое дело. Песок находится во всех узлах велосипеда, смазка практически отсутствует, цепь девственно чиста и готова к ржавлению, местами уже этим и занимается. Все это вычищаем, аккуратно смазываем, регулируем до нормального состояния, пока все механизмы не начинают работать как часики. Андрей заменяет лопнувшие по дороге спицы, производит подсчет и приходит к выводу, что при таком расходе запасных хватит всего дней на пять.

Пригревающее солнышко пробудило не только нас, но и слепней с оводами, доставляющие нам малоприятные ощущения. Тучки, надвигающиеся на нас, не сулят ничего хорошего, и мы пытаемся ускорить сборы, но все равно раньше 16 часов выехать не получается.

Едем дальше по дороге с песочной подсыпкой. Местами дорога подсохла и представляет ровно укатанный, но рыхлый слой песка. Малоприятная дорога особенно на подъемах. Бродим несколько речушек.

К 17 часам подъезжаем к разрушенному мосту через речку Печа. В прошлом году мост был цел. Вода поднялась по сравнению с прошлым годом. Около получаса ищем брод и находим наиболее оптимальный ниже бывшего моста метров на 50. Ниже моста стоит разрушенная баня. Отделяем рюкзаки от велосипедов и пытаемся переносить вещи по частям. Вспоминается опыт бродов по Приполярному Уралу, только вода в реке несколько теплее. Речка берет свой водосбор с Сальных тундр и успевает прогреться, пока доходит до этого места. Плюс большой сбор от недавних дождей, добавляет несколько градусов, усиливает течение и подымает уровень реки. Сейчас ширина реки около 50 метров, дно сложено из больших валунов, в некоторых местах глубина достигает 90 сантиметров.

За час с небольшим успешно перебираемся на противоположный берег. И, надев рюкзаки, продолжаем движение. Дорога ведёт вверх, среди поваленных деревьев, примерно как после Тунгусского метеорита. Находим на дороге крыло от старого велосипеда иностранного производства и разбитый магнитофон.

Примерно через час уходим с дороги налево, на грунтовку из больших и малых валунов, погруженных в землю. Дорога с песчаной подсыпкой проходит немного вперед и заканчивается. Ехать по этой грунтовке становится значительно интереснее, но скорость падает.

К 20 часам делаем перекус на берегу реки Колныш. Здесь улучшенная грунтовка кончается и начинается лесовозная дорога без подсыпки. Мост через нее каким-то чудом сохранился. По верхним бревнам замечаем, что уровень воды в какой-то момент становится выше моста, видимо весной. Перекусив, движемся дальше. Дорога местами песчаная, особенно замечаем это на подъемах. После купания в лужах, смазка уплывает с цепи, оставляя только песок. По обоим бокам дороги рядами стоят сосны и березы, закрывая от нас окружающий пейзаж, но временами мы выкатываемся на большие поляны, и тогда обозреваем впереди нашу ближайшую цель – Волчьи тундры.

Проезжая одно из озер с расстояния 200-300 метров замечаем огромного белого лебедя, плавающего около берега. Пытаясь подъехать поближе, мы видимо спугнули его, он взлетает и летит вдоль озера практически на нас. Размах его крыльев, кажется, достигает 2-2,5 метра. Никто из нас таких больших грациозных белых лебедей еще не видел. Впечатление такое, что попал в Лапландскую сказку и превратился в маленького мальчика. Лебедь пролетел мимо нас, совершенно ошеломленных увиденным, метрах в пятнадцати. Все произошло так быстро, что никто даже не успел запечатлеть эту красоту на фото, не говоря уже на видео, о чем жалеем до сих пор.

Мы еще несколько минут стоим изумленные, неожиданно увиденным зрелищем, после того как лебедь, плавно взмахивая крыльями, скрылся за рядами стройных сосен. Это действительно поражает, никакими словами невозможно это передать, нужно только самому увидеть. Очарованные мы едем дальше, пересекаем многочисленные ручьи и речки, с мостами и без.

На одном песочном подъеме у Алексея рвется и укладывается на дороге, как змея, цепь. Останавливаемся, а пока Алексей ремонтируется, Андрей на дороге находит столб, маркированный цифрой 13, видимо это знак свыше. И нашедшему знак Андрею, через километр тоже не повезло. Передняя покрышка его велосипеда издает звук похожий на звук вскипевшего чайника, и сдувается. После обследования выясняется проблема не с камерой, а с покрышкой. Образовалась небольшая грыжа в месте ее соприкосновения с ободом. Пригодилась запасная кевларовая покрышка. Еще несколько минут, и мы продолжаем движение, разгоняя комаров от своих разгоряченных тел.

На протяжении этих дней мы сделали небольшое исследование. Заметили, что комары «отстают» при наборе скорости 10-15 км/ч, остается лишь добить особенно присосавшихся. Это нам позволяет двигаться по тайге в веломайках с коротким рукавом и велошортах. Стоять же в такой одежде практически невозможно, спасаемся либо одеванием не прокусываемой одежды на все тело, или мазями типа ДЭТА, или уже в последней стадии, когда совсем устали и лень хоть что-нибудь делать – мы их просто игнорируем. По правде сказать, в непрокусываемой одежде игнорировать их гораздо приятнее.На 35 километре пересекаем Т-образный перекресток с еще одной грунтовкой, ошибочно предполагаем, что это дорога идет с пос. Верхнетуломский до пос. Куцколь. Едем дальше, поселок Куцколь по нашим представлениям через 5-6 километров, но его все нет и нет.

Около половины первого приезжаем на большое озеро. Как мы потом узнали, оно называется Травянистое, хотя на карте названия нет. К сожалению, это не запланированное на сегодня озеро Куцколь, но сил двигаться дальше больше нет.

Выбираем стоянку. Какая-то мелкая птица-наводчица сразу растрещала всему озеру о нашем прибытии. Серега невдалеке от стоянки нашел следы и немало оленьего помета.

Делаем гречневую кашу. Андрей, не дожидаясь ужина, заваливается в палатку спать. Съедаем приготовленное уже втроем, еще немного делимся впечатлениями о прошедшем дне и около 2:30 ложимся спать.

За день проехали 46 км., средняя скорость 10 км/ч, максимальная – 33 км/ч, время в седле 4:36.

Фото 16 - 28

Фото 16. Фото 17. Фото 18. Фото 19. Фото 20. Фото 21. Фото 22. Фото 23. Фото 24. Фото 25. Фото 26. Фото 27. Фото 28.

16.07.2004, пятница, 5-й день

(оз. Травянистое – пос. Куцколь – оз. Куцколь – ур. Тихая Гавань – подножье хр. Волчьи тундры)

Карта маршрута 5й день

Всю ночь лил дождь, временами прекращался, но неизменно начинался вновь. Будильники в палатках срабатывают в 10 часов, но мирно стучащий в тент палатки дождь, не придает желания вылезать из нее. Под тентом роятся стада комаров, глазеющие на свеженькое тело, греющееся в спальнике. Хочется поесть и при этом не стать чьим-то завтраком. Леха с завидным терпением чистит грибы на грибницу, ребята возятся с великами. Все решаюсь, пора заканчивать писать – вылезаю из палатки. …

Понемногу садится туман, опять начинает моросить. Андрей пошел на рыбалку. Озеро мелкое, но решил попробовать. Через некоторое время, пришел с двумя рыбинками - щукой и хариусом. Поймать их не составило большого труда. После завтрака делаем еще и уху, не вести же рыбу к рыбе. Уха получается отменная, но два приема пищи подряд оставляют немалую тяжесть в животе. С каждым днем выезжаем все позже, но с полярным днем эта привязка на нас действует все меньше и меньше, ведь день не заканчивается. В 17:20 выезжаем.

Проехав 4 километра, попадаем уже на настоящий Т-образный перекресток с Верхнетуломского на Куцколь. Сворачиваем направо. Слева остается гора Медвежья (383), вершины не видно из-за соснового леса, полностью покрывшего ее. Проезжаем еще 2 километра и попадаем в бывший поселок Куцколь.

Поселок нежилой, постоянно живет только один рыбак, которого Андрей знает по прошлогоднему походу. Рядом огромное озеро с таким же названием. Вдалеке стоит несколько заброшенных домов, по обоим краям грунтовки груды металла от разной техники.

В одном из бараков случайно обнаруживаем живых людей. Двое мужчин, занимаются чисткой свежей рыбы. Оказывается это маленький поисковый отряд из Москвы с Поклонной Горы, о котором нам рассказали егеря Лапландского заповедника. Добрались они сюда на «каракате», которого мы так и не увидели. Здесь они ищут останки самолетов, советских и немецких, военного времени, разбившихся в этом районе. Приятно пообщаться с людьми… Они рассказали нам, что на Волчьих тундрах лежит несколько самолетов разных времен (ТУ-16 и «Юнкерс»), на вершине г .Юкспор лежит вертолет, о котором мы читали в отчете водников 1996 года.И погиб в вертолёте одноклассник одного из поисковиков. Вероятно, с того времени от него ничего не осталось, т.к. он разбился 12 лет назад. Еще подсказали, как проехать дальше вдоль озер к Волчьим тундрам.

Рассказали про поляка, который по этим дорогам готовился к предстоящему осенью «Арктик-трофи». Приехал на специально подготовленном джипе «Лэнд-Ровер». На подъезде к Куцколю его уже практически разбил. «Как ему не жалко такую дорогую машину бить на этих дорогах…», все сокрушался наш собеседник.

Попрощавшись, движемся дальше по поселку, на дороге объезжаем «Урал», следы которого заметили на дороге раньше. Подъезжаем к краю озера. Озеро здесь мелкое, на дне лежит много дерева. Одна из коряг досталась Алексу. Блесну жалко, спасая ее, он полез в воду доставать. Ребята закинули спиннинги, за полчаса, поймали несколько окуней, щуку и коряги.

Пока продолжается рыбная ловля, к нам подходит мужик с собакой, в котором, узнаем рыбака, по фотографиям прошлогоднего похода Андрея. Андрея он тоже вспомнил. Немного пообщались, рыбак показал по карте, где на плотине стоят геологи из Питера – туда нам и дорога, поближе к Волчьим тундрам. Владимир Александрович рассказал, что мы в этом году первые велотуристы и что туристов стало меньше, только иногда водники доплывают. Показал, где нам лучше половить рыбы. Для здешних мест наше рыболовное снаряжение ловит только рыбу, которая здесь за рыбу не считается. Но, не смотря на это, мы подъезжаем к мостику через озеро. Дождит, ветер. Закидываем спиннинги. Увлекательное занятие вытягивания рыбы заняло у нас часов пять, Алексей и Андрей увлеклись не на шутку, нигде в других местах у наших рыбаков до этого так не клевало. Даже я, взяв Лехин спиннинг, за 3 заброса поймал 2 неплохих окуня, на четвертый раз, правда, поймал корягу, на которой осталась блесна. У Алексея рыба откусила блесну, поставили блесну побольше и вот результат – щука, почему мы раньше не ловили на щучьи блёсны? Сереге почему-то с ловлей не совсем везет, и он берет на себя чистку выловленных окуней, ставя при этом рекорды скорости чистки, практически не отставая, от рыбаков. Заполняем оба наших котелка рыбой до верху и принудительно заканчиваем ловлю, т.к. нужно двигаться дальше.Наблюдаем радугу над нами. Все горы вокруг затянуты облаками и туманом.

Доезжаем до плотины. Как нам и обещал рыбак, здесь стоят геологи из Питера. Это урочище Тихая Гавань. Несмотря на половину первого «ночи», они практически все вышли из палаток, посмотреть на четверку странных людей, всех в грязи и песке, со странными, диковинными для этих мест, конструкциями между ногами и такого же цвета, как они сами баулами за спиной. Может, все конечно более прозаично, просто только что пришел ЗИЛ с заброской провианта из Оленегорска. Нас, естественно, никто не встречал.

К нам отнеслись с некоторой жалостью, ведь дальше дорога пригодна только для вездехода, но, все равно показали, как дальше добираться по болотам, по свежему следу вездехода до подступов к хребту Волчьи тундры. Поделились также двумя буханками хлеба, чему мы были несказанно рады. А в напутствие кинули, что там волки и медведи озорничают, но никто из людей со странными конструкциями, этого уже не слышал, все рвались навстречу новым приключениям.

Сразу за плотиной начинается раскисшая от дождей вездеходная земляная дорога, прорубленная среди высоких сосен и берез, по болотам и ручьям. Вдоль дороги геологи натянули провода связи. Дорога быстро заканчивается и начинается болото, поросшее карликовой березой и ивой, здесь и идет след вездехода, залитый водой с текущими ручьями. Все это фрагментами напоминает приполярный Урал 1999 года – тоже мокрый год и непролазные болота, теперь все тоже только с велосипедами.

По болоту скорость падает до нуля. Продвигаясь, делаем несколько привалов. Шутим, что надо разбирать велосипеды и нести их на спине.

Я начинаю сильно отставать из-за сильной боли в левой ноге. Позавчера, ногу сильно накусали оводы и добавили комары, пока писал отчет. Последующие два дня, усиленное смазывание противовоспалительными мазями, практически не дало эффекта, нога продолжала сильно опухать. Теперь на ногу стало больно становиться.

Слева по ходу наблюдаем озерцо. Через некоторое время на большой поляне, след вездехода делает круг и идет назад.

0:30, останавливаемся здесь. Видно, что на поляне, какое-то время назад стоял базовый лагерь. В землю воткнута конструкция типа туалет, протоптана тропа к ручью, сам ручей облагорожен трубой, через которую идет светло-зеленая вода. На поляне лежит рог молодого оленя. Это, фактически предгорье Волчьих тундр.

По приходу серьезно начинаю лечить ногу. Бинтую, перекладывая напухшую часть ягелем. Потом ближе ко сну Алексей находит немного живицы. Прилепляю ее к наиболее укушенным местам, обмазываю укусы звездочкой. Лечусь в палатке, ребята пока начинают готовить уху. К 1:30 поглощаем это вкуснейшее творение. Андрей, как, обычно не дожидаясь еды, засыпает в палатке.

Я ложусь около 3-х часов, Алексей и Сергей общаются еще до 5-ти.

За этот день проехали 22 км, средняя скорость составила 7,59 км/ч, максимальная 23,2 км/ч, время проведенное в седле 2:53.

Фото 29 - 33

Фото 29. Фото 30. Фото 31. Фото 32. Фото 33.

17.07.2004, суббота, 6-й день

(подножье хр.Волчьи тундры - Дневка)

Всю ночь, не переставая, льет дождь,на утро – продолжается. На сегодня запланировано восхождение на самую высокую точку хребта Волчьи Тундры - гору Юкспор.

По будильнику в 10 часов Алекс сСерегой встают и под дождем героически готовят очередную уху. К 12 часам им удается выманить нас с Андреем из палаток выйти помокнуть, на обед. Выйдя из палатки, осматриваюсь: дождь, вперемешку с туманом, нещадно замачивает все вокруг. Между палаток лежат, умытые, примкнутые друг к другу, велосипеды. Алексей и Сергей притянули к коструконструкцию типа туалет, перевернули ее и при помощи полиэтилена соорудили импровизированный навес. Таким образом, спасаясь от набегов дождя.

В передышке между ухой и грибницей, чтобы хоть как-то просушиться, мы с Алексеем сооружаем таежный костер – нодию. Валим длянего 20-ти метровую сушину. Как обычно нас в такихусловиях выручала, ставшая уже очень популярной среди туристов, пила-цепь.

Только где-то к 15 часам дождь немного утих,мы немного подсушились, и начали думать, что сможем осуществить сегодняшний план. Но налетел ветер и развеял наши сомнения – хребет еще сильнее заволокла низкая облачность.

Посовещавшись за очередной ухой, принимаем решение, что если завтра утром погода все-таки позволит, то мы задержимся на день и поднимемся, как и планировали на г. Юкспор. Если будет плохая погода, то сворачиваем лагерь и едем дальше по маршруту, назадк плотине. Если не пускает нас к себе гора, то ничего с этим не сделаешь, еще день здесь стоять и ждать хорошей погоды, у нас нет времени.

Алексей и Андрей от вынужденного бездействия решили сходить на Нижнее Волчье озеро. Спустя час, пожалев, что не взяли с собой спиннинги, возвращаются в лагерь. Дождавшись их, около полуночиложимся все спать.

18.07.2004, воскресенье, 7-й день

(хр. Волчьи тундры – г. Юкспор - подножье хр. Волчьи тундры – ур. Тихая Гавань – р. Куцколь)

Карта маршрута 7й день

Просыпаемся около 6 утра. Я дописываюстроки дня предыдущего, о том, как к себе не хочет пускать гора. И тут, как по мановению волшебной палочки, барабанная дробь о тент палатки прекращается. Удивленные выглядываем с Лехой из палатки, что же мы видим – тучи начинает растягивать, и дождя нет. Из туманапроступает сначала ближние вершины хребта, а затем растягивает и сам Юкспор. Моя нога благодаря живице, ягелю и бальзаму звездочка, практически жива - яполностью готов к восхождению, дневка как раз пошла мне на пользу.

Все воспряли духом, решили все-таки задержаться на день и взойти на гору, как и планировали. Велосипеды с рюкзаками прячем недалеко от стоянки, берем с собой теплые вещи, сухпай для перекусов и в9:50 выходим.

Природа поражает своей девственной чистотой, здесь практически не бывает людей, лишь видны звериные следы, встречаются волчьи, оленьи, чаще всего следы медведей. Идем звериными тропами. Ягель разных цветов пружинит под ногами как губка. В разломах камней и под корнями упавшихвековых сосен прекрасные берложьи места. Стараемся идти тихо. Сосново-березовый лес постепенно сменяется карликовой березкой.

На вершине одного из холмов обнаруживаем сейд. Не можем пройти мимо, взобрались на холм, и рассмотрели его поближе. Тот, что мы увидели, это большой камень, стоящий на нескольких маленьких. Сейды это древнесаамские культовые камни, по легендам, наделенные магическими силами:внутри сейда обитает дух, способный помогать шаману в камлании, дарующий удачу охотнику, возле некоторых сейдов сохранились приношения из рогов северных оленей. Кроме того, камень-сейд способен летать, в случае необходимости легко перелетает с места на место и т. д. На нашем сейде последний раз приносили в жертву маленькую мышку. Видимо это был шаман-орел.

Ближе к седловине хребта деревьев уже нет,остается только разноцветный ягель. Повсюду растут грибы, причём не маленькие. Подымаемся еще выше, уже отчетливо видна вершина Юкспор, отдельные снежники подгорой. Облачность поднялась до 1200-1500 метров и замерла. Низ облаков будто бы подрезали одним гигантским ножом. Ветра практически нет, и отважные комарыстараются удержаться на нашей одежде, при этом прокусить ее. Поднимаясь посклонам, периодически пересекаем след вездехода, идущий с перевала между крайними вершинами, вдоль хребта и метров 200 не доходит до вершины.

Практически на самой вершине замечаем сооружение, напоминающее издалека триангулятор, но почему-то наклоненное подуглом к горе. Что это было на самом деле, мы узнали немного позже…

Поднявшись выше, вдруг все пригибаются и замирают, настраивают фото и видео технику. Недалеко от вершины мирно пасется стадо диких северных оленей. Величественные животные не сразу заметили нас, имы получили возможность несколько минут за ними понаблюдать. Здесь были и взрослые, и совсем молоденькие олени, всего несколько десятков. Никто из нас досих пор в живую не видел целое стадо диких оленей. Увиденное произвело сильное впечатление на нас. Как мы узнали позднее, это стадо подымается сюда из Лапландского заповедника. Местных же всех перестреляли охотники.

Но не только оленями нас впечатлила гора. Из восторженного состояния она переносит нас в мир человеческой трагедии. Практически на самой вершине лежит, развороченный на три части, огромных размеров, военный вертолет. И то, что мы спутали с триангулятором, оказаласьодна из лопастей основного винта вертолета, устремленная в небо, как памятниксамому себе.

По огромной площади разбросаны более мелкиеего части. Абсолютно ничего не тронуто, все до малейших деталей. Впечатление создается такое, как будто трагедия произошла только вчера, хотя на самом деле минуло уже 12 лет. В январе 1992 года, полярной ночью, здесь погибло 8 человек,об этом написано в табличке, прикрепленной на одном из камней. Пять шапок летчиков лежат рядом с табличкой. Все это взволновало каждого до глубины души, в то что мы увидели просто невозможно поверить…

В таком подавленном состоянии, к 16часам, доходим до вершины г.Юкспор (956). Которая находится в 200 метрах от вертолёта. Съедаем перекус на самой вершине…

Ветра нет, и несколько комаров долетают даже сюда. С высоты нам открываются прекрасные панорамы на Верхнее и Нижнее Волчьеозера. После них за холмом виднеются озера Лумболка и Кашкозеро, уходящие практически за горизонт. Нам предстоит двигаться вдоль этих озер. Панорама вдругую сторону открывает нам Верхнее и Нижнее Ольче озера. В стороне от вершинынаблюдаем обломки самолета ТУ-16, упавшего здесь в 50-е годы, недалеко должен лежать «Юнкерс», но до него еще 2 километра на юг. Вдалеке виднеются Оленегорск и Мончегорск. Проверяю мобильную связь, связь ловится, но позвонить или принять сообщения не удается, видимо из-за большого расстояния до городов.

Отдохнув на вершине, в 18:20 начинаем спуск назад. Решаем спускаться по гребню, чтобы не сразу сбрасывать высоту.Склон покрыт ягелем, ручейки начинаются на самом верху, местами застаиваясь в верховых болотцах. Замечаем стаи куропаток. На одном из отрогов наблюдаем еще один сейд, поднявшийся могучей свечой. Впечатление, что он парит в воздухе. Идти достаточно легко и за 40 минут мы доходим до седловины, затем спускаемся в зеленку. Идти становится труднее, постоянно встречаются следы мишек, много свежих, оставленных уже после дождя, но небольших, встречаются и побольше, но старые.

В небе, как и на подъеме, замечаем двух орлов, которые кружат над нашими головами, общаясь, друг с другом звуками, напоминающими писк. В какой-то момент мы видимо сильно приблизились к орлиному гнезду, которое смогли рассмотреть на дереве, и один из них начал нас атаковать. К счастью все обошлось, через некоторое время орлы от нас отстали, посчитав, что мы не принесем им вреда.

До лагеря добираемся в 21:20. Находим наши велосипеды с рюкзаками, никто их не тронул, хотя замечаем, что в лагере после нашего ухода побывал какой-то зверь, возможно, следил за нами и, выждав, когда мы уйдем, проведал место нашей стоянки.

Собираемся, в 23 часа выходим с нашегоместа, чтобы пересечь болото-дорогу и завтра с новыми силами, по сухой дороге поехать дальше. Непонятно почему, мы подумали, что дальше она будет лучше.

Проплываем 4 километра в грязи по следу вездехода до плотины, где до сих пор стоят геологи. Дорога после дождя совсем раскисла. После плотины едем дальше направо, дорога сильно не улучшается. Много разливов воды и ехать практически не удается. Пять километров просто тащим велосипеды, затем бродим речку, впадающую в Куцколь. Река вышла из берегов и затопила дорогу по 15 метров собеих сторон. Бродим несчетное количество больших и малых ручейков разлившихся на дорогу.

В 3 часа останавливаемся у моста через речку, втекающую в озеро Лумболка. По обеим сторонам старый горелый лес. Ставим лагерь недалеко от дороги, готовим грибницу и отбиваемся.

ВАЖНО! Следует сказать, что мы задержались на участке Верхнетуломский-Оленегорск из-за непогоды и бездорожья, больше дней, чем у нас было запасено продуктов, поэтому «растягивали» оставшиеся продукты на незапланированные дни. Помогла пойманная рыба, бесчисленные грибы, и хлеб, который нам подарили геологи.

За день прошли около 20-ти километров, проехали 14 км, сосредней скоростью 5,9 км/м. Время, проведенное вне и на седле составило 2:30 часа, максимально набрали 25,2 км/ч.

Фото 34 - 46

Фото 34. Фото 35. Фото 36. Фото 37. Фото 38. Фото 39. Фото 40. Фото 41. Фото 42. Фото 43. Фото 44. Фото 45. Фото 46.

Проснулись около 10 часов. Сушимся после вчерашнего промокания. Выезжаем в 15:40.

Дорога немного подсохла, но все равно процентов на 80 состоит из валунов, на которых разлились небольшие озера иречушки. Продвигаемся вдоль озера Кашкозеро преимущественно пешком. Скоростьупала до 1-3 км/ч. Останавливаемся немного передохнуть на озере. Алексей и Андрей закидывают спиннинги, но рыбы это не принесло. Мы же с Серегой судовольствие купаемся в стороне от рыбаков, отгоняя надоедливых оводов.

Немного проехав, у меня на заднем колесе лопается покрышка, в месте соприкосновения с ободом, вместес ней разрывается и камера. Достаю последнюю запаску, меняю покрышки местами.

В конце Кашкозера, у заброшенного вахтового поселка, делаем перекус. После поселка дорога немного улучшается песочной подсыпкой. Как потом мы узнали, когда-то поселок был многолюдным. Было даже 3 школы. Сейчас остался старый баркас на берегу, несколько развалившихся домиков и деревянные столбы вдоль дороги давно нерабочей линии электропередачи.

Доезжаем до развилки грунтовки и поворачиваем налево в сторону Оленегорска. Проехав еще несколько километров, останавливаемся у небольшой речушки с остатками вахтового вагончика. Вдалеке уже отчетливо просматриваются Хибины. Появляется сотовая связь – отсылаем приветы родным.

Замечаем, что несколько последних дней, как только садится солнце остается светло, но температура резко падает градусов на 15. Обратное происходит утром – с восходом температура резко повышается, и находиться в палатке практически невозможно, вылезаешь, а тут тебя уже поджидают эскадрильи комариков, слепней и оводов.

Планируем завтрашнюю закупку продуктов в Оленегорске, съедаем ужин (у нас остались последние продукты, которые мы ещё хотели съесть вчера) и отбиваемся около 2 часов.

За день проехали 16,9 км, со средней скоростью 5,5 км/ч, время в седле 3:04, максимальная скорость 19,8км/ч.

Фото 47 - 50

Фото 47. Фото 48. Фото 49. Фото 50.

20.07.2004, вторник, 9-й день

(ур. Кашка – Оленегорский карьер – Оленегорск – Р-12 – оз. Мордозеро)

Карта маршрута 9й день

Подъем около 9 часов. Солнце подымает без будильника. Видимо из-за утреннего перепада температур и недосыпа все ходят как вареные. Серега готовит последние макароны, как можно быстрее собираемся, проверяем велосипеды и в 11:45 выезжаем.

Дорога от вчерашней практически не отличается. Как и вчера нагромождения камней, грязь и разлившиеся ручьи. Из-за них сильно упала скорость. 8 километров мы простоплывем или гребем в грязи, и уже почти без сил выбираемся к Оленегорскому карьеру. Отдыхаем и с новыми силами выкатываем велосипеды на БЕЛАЗовую дорогу.

Отчетливо чувствуется присутствие людей. В километре от нас, БЕЛАЗ высыпает руду, которую другая машина грузит на поезд. Мы же набирая скорость, катимся по дороге, впервые за последнюю неделю нанормальной скорости, около 25-30 км/ч. Так классно погонять после купания велосипедов в грязи! На радостях обгоняем грейдер, тоже марки БЕЛАЗ.

На 19-м километре пути, выходим на мост, нависающий над БЕЛАЗовой дорогой. А парень ехавший на грейдере, сам того не желая, показывает нам – наблюдательным, симпатичный родничок-скважину, практически под мостом. В нем мы умываемся от карьерной пыли и набираем холоднойи чистой воды на дорогу.

Мост относится к трассе Санкт-Петербург – Мурманск. По трассе едем налево в сторону Оленегорска.

Шины приятно зашуршали на хорошоуложенном асфальте. Плавные подъемы сменяются такими же спусками. В основномдорога идет по равнинной местности. На 26-м километре, у Андрея не выдерживаети снова лопается, зашитая накануне, покрышка. Теперь уже точно нужна новая. Надеемся купить покрышки в Оленегорске, а пока ставим запасную. Еще через некоторое время, мой задний тормоз Tektro “выплевывает” на дорогу одну из стертых колодок. Хорошо, что я взял запасные. За одно проверяю колодки на переднем дисковом Hayes – колодки за походна нем еще не успели притереться. По окончании похода однозначно сменю задний тормоз тоже на механический Hayes.

Доезжаем до кольца на трассе и поворачиваем в сторону Оленегорска. Городок оказался небольшим и очень уютным, всем нам очень понравился. При въезде в город построен уютный парк, с небольшими озерами. По его берегам расположились отдохнуть местные жители, те которые остались в городе. Остальные наверняка укатили греться на Юг, хотя, сейчас здесь, тоже достаточно жарко. В город мы въехали окончательно проголодавшиеся и нам надо сначала привести себя в порядок, плотно поесть, что бы принять правильные дальнейшие решения.

В городе много магазинчиков, но в основном они продуктовые. Веломагазинов совсем нет, в одном магазине мы нашли несколько детских велосипедов в другом пол отдела посвященного велозапчастям. В нем купили мне и Андрею по дешевой (150 р.) покрышке российского производства. Перекусили, на местном рынке запаслись продуктами до конца похода, и поехали дальше по маршруту. Перед магазином приятно поговорили с местным престарелым мужчиной. Следует заметить, что люди здесь отзывчивые и добродушные.

Выехали назад на кольцо трассы Санкт-Петербург – Мурманск и поехали в строну Ловозера. По трассе проехали ровно 21 километр, и на спуске, сразу после столба с пометкой «21», поворачиваем на право на грунтовку в лес в сторону озера Мордозеро. Дорожка по началу очень приятная, но немного дальше дорога в низинах залита водой, встречаются заболоченные участки, попадаются и объездные дороги. Переправы через ручьи и болотистые места.

Через 10 километров упираемся в Мордозеро – красивейшее озеро с видом на Хибины, теплое и, на первый взгляд, мелкое. Стоянок на берегу множество, по оставленным предметам похоже, что на нашей стоянке недавно были рыбаки и водники. Места видимо давно и часто используются людьми, т.к. сушин в округе осталось крайне мало. Останавливаемся в 400 метрах от предполагаемого брода через реку Лебяжья.

Готовим гречку, делимся впечатлениями о дне прошедшем, любуемся красивейшим видом на Хибины, полярный день дарит намтакую возможность и в 2 часа ночи. Засыпаем около 3-х часов.

За день проехали 73,25 км, со средней скоростью 12,25 км/ч, максимально набрали 41,5 км/ч, провели в седле 5:58 часа.

Фото 51

Фото 51.

21.07.2004, среда, 10-й день

(оз. Мордозеро – р. Лебяжья – оз. Кочкозеро – Симба – оз. Кочкозеро)

Карта маршрута 10й день

Сегодня получился пеше-водный день, 2-й день нашего подхода к Хибинам. Мы стараемся приблизиться к ним, нопостоянно возникают все новые и новые препятствия на нашем пути.

С утра плотно завтракаем, т.к. на сегодня запланированы две серьезные переправы. Велосипеды не смазываем и не чистим, все равно смазка будет сразу смыта водой. Меняем с Андреем покрышки на купленные в Оленегорске. Я после долгих раздумий кремирую свою порвавшуюся покрышку в костре.

После выхода в 14:30 начинаем поиски брода через речку Лебяжья, в которую перетекает озеро Мордозеро. На карте брод обозначен немного больше километра вниз по течению после образования реки из Мордозера. Судя по описанию Влада Васильева, в свое время искавшего брод в этом районе, найти его здесь весьма сложно, он потратил много времени на ее преодоление.

Сейчас, после дождей, вода поднялась от нормального уровня сантиметров на 50. Затопленными оказались все берега. По броду, на который выходит дорога, пройти не получается вода в некоторых местах выше 1,5 метра и очень сильное течение.

Оставляем велосипеды на поляне и разбредаемся по берегу в поисках брода на протяжении 600 метров. Дошли доручья, проходим дальше, прощупываем все возможные варианты, но перейти неудается, от берега в реку заходим, максимум метров на пять, дальше сносит илиглубоко. Ширина реки около 60-70 м. После двух часов разрозненных поисков собираемся около велосипедов решать, как поступать дальше. Вариант с бродом по озеру прощупал Андрей, немного пройдя и искупавшись по горло, и это при его росте.

В воздухе повисла несколько бредовая идея сделать плот и переправится на нем по спокойной воде Мордозера. В конце концов, мы пришли к общему мнению, что это наш единственный вариант переправиться на другой берег.

Возвращаемся с великами к озеру, находим 5 небольших сушин, больше просто в округе не нашлось. Из них пытаемся соорудить плот. Нужно сказать, что никто из нас до этого не делал и не плавал на плотах, но нужно же когда-то пробовать. Вспоминаем по разным рассказам особенности построения плота и через минут сорок у нас получается некая конструкция длиной метра три и шириной около полтора, связанная веревками. Плот должен быть не тяжелым что бы его можно спустить наводу и толкать в воде, но и держать достаточно груза на себе.

Проводим первые испытания. Я сажусь вперед, Леха пытается сесть вторым и плот заметно тонет. Тогда я один продолжаю испытания. При помощи длинного шеста проплываю несколько метров от берега, довольно трудновато, конструкция тяжелая и есть вероятность, что в какой-то момент длины шеста не хватит. Пробуем второй вариант – грести деревянной дощечкой. Получается немного лучше, но с веслом не сравнить, грести придется очень долго. В конце концов, приходим к последнему варианту – погрузить 2 вела на плот, а наних рюкзаки, самим при этом плыть в воде и толкать. Не долго думая, с Лехойсооружаем такую конструкцию из своих велосипедов и рюкзаков. Такой вес плот вполне прилично держит на воде. Но все пошло не так как мы задумали …

Мы уже практически разделись, как вдруг из глубины леса к нам выходят трое мужиков – видимо егеря или его помощники. У одного из них охотничья двустволка.

Спрашиваем у них про переправу, нам мужики рассказывают, что есть неглубокий брод ниже по течению, обещают нам его показать. Мы, немного подумав, отказываемся от идеи плота (все-таки очень опасно – течение, холодная вода, нужно делать две ходки от берега к берегу). Разбираем его, собираем велосипеды и рюкзаки заново. Пока собираемся, они рассказывают, что ищут здесь одного местного мужика, который дней 10 назад ушел на рыбалку и до сих пор не вернулся, лодку его кто-то видел, а его самого нет. Родные заявили, и вот теперь больше некому больше искать пропавшего. Озеро Сапожок, на которое ушел рыбачить мужик, находится тоже, по ту строну реки,поэтому нам по пути. Егеря показывают свою карту, очень подробную со всеми тонкостями, жалеем, что не сфотографировали карту.

Ведем велосипеды сначала по хорошо набитой тропе вниз по течению р. Лебяжья. Идем за мужиками, тропа местами идет через болото, вело-рюкзаки часто застряют между деревьями. Стараемся сильно не отставать от проводников, пытаемся двигаться с их скоростью, что с велосипедами весьма трудно. Такая гонка быстро выматывает.

На привалах Серега выдает все новые порции зоопеченья и конфет, которые помогают двигаться, но уже сводят язык. Находим разбитый чугунный котёл большого размера, лежащий тут со старых времём. Через некоторое время выходим на уверенную тропу и двигаемся уже без егерей, они попутно проходят по другим бродам, но без результатно. Пройдя 4 километра от стоянки, выходим на старую избу. В этом месте река Лебяжья впадает в озеро Кочкозеро. Здесь живёт какой-то охотник.

Мужики остаются здесь и дальше не идут. Говорят, что на речке Лебяжья, которая течет через оз. Кочкозеро и есть тот брод, о котором они говорили. Только немного ниже, чем он обозначен на карте. Тропа становится лучше, и мы 1,5 километра даже едем. Местность напоминает Щурово в Донецкой области – широкие песочные тропинки, высокие сосны стоят намного шире, чем в тайге, внизу за обрывом озеро, очень напоминающее «голубое» недалеко от Щурово.

Но наше счастье длится недолго, в конце Кочкозера, с приятной тропы мы сворачиваем налево к Лебяжьей. Практически сразу бродим, ручей с мостиком, дальше начинаем продираться по лесу. Под ногами опять мелкие болотца. Спустя минут 40 выходим к реке, где и должен быть наш брод.

Немного подымаем велосипеды вверх от шумящей реки на тропу и некоторое время отдыхаем.

Тем временем Сергей и Андрей проходятпо тропе вниз по течению реки до ее впадения в Симбу. Явных бродов, к которымбы подходит тропа, они не находят.

Отдохнув, мы с Лехой идем прощупывать возможные броды. Речка от озера до Симбы протекает около километра, образуя несколько островов посередине русла.

Первый островок разрезает реку на два рукава, один поменьше, другой побольше, с более сильным течением. Меньший рукавпроходится легко в самом начале по растительности, закрепившейся в камнях. На втором рукаве мне уже помогает Леха, но более чем на 2,5 метра от острова выдвинуться не получается, течение очень сильное, глубина практически сразу выше пояса,бродить не получается. Прощупав на проходимость весь остров, возвращаемся назад.

Прощупываем второй остров. Через первый рукав перекинута толстенная сосна, переходим по ней на остров. Ситуациясо вторым рукавом аналогичная как и на первом острове. Некоторое время прощупываем проходы и, не добившись успеха, возвращаемся на наш берег. Течениев речке, где нет островов, как ни странно, еще мощнее. И здесь нам перейти не удается,сносит сразу у берега.

Уже совсем отчаявшись, идем в конец реки, где она делает резкий поворот почти на 90 градусов и образует разлив, покарте обозначенный как Симба, но на вид это еще одно озеро. Сразу после поворота, перед впадением в Симбу, еще один остров режет реку надвое. Ширина первого рукава около 15, а второго около 20-ти метров.

Уже в конце острова замечаем тропинку уходящую в воду. Первый рукав проходим быстро, глубина немного выше колена,течение не очень сильное, видимо из-за крутого поворота. Пройдя по острову, н апротивоположном берегу замечаем еще тропинку, входящую в воду. Останавливаемся напротив нее и перпендикулярно пересекаем второй рукав. Глубина не большая,только около 2-х метров сложный участок, где течение сильное и глубина около метра. Его проходим двойкой, течение сильное и дно сложено не из больших валунов, а мелких камешков, на них течение немного «подрывает». И наконец-то мына другом берегу, наконец-то взяли эту капризную реку! Хорошо, что вода была теплая.

В этом месте на карте брод вообще не обозначен, мы не скрываем своей радости. Выходим с тропинки сразу на небольшую полянку, на ней стоит огромных размеров муравейник. Дальше не идем. Практически сразу переходим назад. Уже зная, где и как идти, бродим быстро без особых проблем.

Возвращаемся на место, где оставили велосипеды и ребят. Ребята нас уже ищут, и встречают нас с огромной радостью, почти как вернувшихся с того света. Оказывается, поиски у нас заняли около пяти часов, три из которых ребята о нас ничего не знали. Как-то мы за временем не уследили, на часах уже полночь.

Серега, пока мы бродили, сделал обед. О, каким вкусным он показался! Мы поели, немного отошли от места стоянки истали лагерем с видом на Кочкозеро. Завтра уже будем решать, как дальше двигаться.

Слушая радио, диктор сказал, что сегодня в Мурманске впервые Солнце зайдёт за горизонт, но белые ночи продлятся ещё долго.

За день прошли 9,31 км, сосредней скоростью 4,38 км/ч, максимально набрали скорость 22,9 км/ч, чистого времени проход с велосипедами занял 2:07.

Фото 52 - 54

Фото 52. Фото 53. Фото 54.

22.07.2004, четверг, 11-й день

(оз. Кочкозеро – ст. Ягельный бор - Оленегорск) (ст. Имандра – руч. Маннехахкуай)

Карта маршрута 11й день Карта маршрута 11й день

Просыпаемся около 10 утра. Погода облачная, временами туман задевает палатку, оставляя на ней мокрые следы. Основная наша задача принять правильное решение, как попасть в Хибины. Т.к. унас обратные билеты на руках, то у нас привязка по дням, которые мы сможем там провести. Наше желание попасть туда все больше, а времени и возможности остается все меньше. Хибины прекрасно видны, но их вид радости не приносит, т.к. путь нам преграждает вздувшаяся система речек и озер.

За завтраком совещаемся и принимаем решение прекратить попытки бродить Лебяжью, несмотряна наш вчерашний проход. Т.к. за ним еще будут броды, и дорога вдоль озера Симбозеро проходит по самому его краю, скорее всего, она тоже будет затоплена. Сможем мы найти броды, пройти их, и сколько времени это все займет, мы незнаем. Поэтому, принимаем решение, двигаться в сторону железной дороги, возможно, там найдется выход, как лучше попасть в Хибины.

Собираемся и выезжаем в 12:40. Тропа хорошо набитая, практически все время удается ехать, временами затоплена болотами. Бродим два ручья, на какое-то время слева из-за леса выглядывает озеро Печозеро.

Через 9 километров тропа переходит в двухколейную грунтовку, но по качеству худшую, чем тропа – часто приходится обносить, залитые водой участки дороги. Сильнее чувствуется присутствие людей, видимо местные жители любят ходить по этим местам по грибы или ездить отдыхать на озера.

Выезжаем к реке Печа, которая вытекает из озера Печозеро. Дорога упирается в автомобильный брод. Через 100 метров отброда, вниз по течению, река превращается из спокойно текущей в бушующую белую воду, несущую все, что в нее попадет на беспощадные камни. Если представить, что несешься по этой реке, и немного струсил на повороте, то беспощадная река обязательно добьет тебя об остатки порогов. Грохот такой,что приходится кричать, чтобы сказать что-то друг другу. Вид очень впечатляющий, рука не подымается, не запечатлеть увиденное, хотя фотография этого все равно не в состоянии передать, нужно только увидеть. На противоположном берегу стоит памятник погибшим при переправе.

По плану бродить нам речку не нужно, хотя и для машин, наверное, сейчас брод не проходим. Возвращаемся немного назади едем дальше по грунтовке, недалеко от озера Печгуба. Грунтовка разбита колёсами и видны следы тросов на деревьях. Вскоре, слева показывается, как холодное море, уходящее за горизонт – огромное озеро Большая Имандра. С холма осматриваем окрестности. Вид потрясающий, величественное озероне дает оторвать взор.

Наша дорога поворачивает направо к станции «Ягельный Бор». Быстро спустившись по песчаной грунтовке, мы оказываемся в середине дачного поселка, расположенного около станции. Компьютер показывает – 20 километров. В поселке народу немного, только несколько любительниц грибной ловли, попавшихся по пути, и бабушка, несколько огорчившая нас, сказав, что электричка до станции Имандра ушла в 17:30, т.е. полчаса назад, а следующая будет только завтра в такое же время. Доехав до станции, мы узнали не намного больше: на станции вообще никого, все закрыто. Делаем перекус, совещаемся, куда и как дальше ехать. От работников станции, живущих неподалеку,узнаем, что в 21:30 будет поезд Мурманск-Вологда, сесть на него – нашединственный шанс сегодня уехать в Имандру, т.к. другой дороги туда нет, а грунтовка в сторону Имандры заканчивается за поселком.

Прикидываем еще варианты, например, доехать на поезде до Апатит, тем самым, выигрывая день в Хибинах, или другой вариант – доехать до Апатит своим ходом через Оленегорск и Мончегорск, это еще примерно 100 километров. Вариант садиться на поезд в Ягельном Бору, мы сразу отметаем, т.к. поезд стоит 1 минуту, можем не успеть погрузиться. Билетная касса и вокзал закрыты. Все реальные варианты все равно ведут нас снова в Оленегорск. До станции примерно 13 километров, поэтому, не теряя зря времени, собираемся и едем в Оленегорск. На выезде обнаруживаем, притаившийся у обочины дороги, небольшой карьер. Проехав немного дальше, читаем надпись: «Карьер Комсомольский».

На 37-м километре путешествия, мы прикатываем на станцию. До отхода поезда осталось 20 минут. Берем билеты до Имандры, по 91 рублю. Зачехляем, почему-то оказавшиеся на фоне города очень грязными велосипеды, буквально все в какой-то трясине и грязи. Ждем нашего поезда.

Поезд опаздывает почти на час, это позволяет нам немного расслабиться. В буфете (магазина нет) вокзала покупаем остатки хлеба и пирожки. По приезду поезда, быстро вваливаемся в вагон. Людей на удивление мало, хотя на этот поезд стояло полстанции. Мы одни из первых пассажиров. Пока есть время, делаем перекус, воду на кофе впервые не приходится греть, она уже кипящая напротив купе проводника … В поезде один молодой парень-рыбак спросил нас: «А вы что, из Финляндии?». «Да, мы горяч-чие финские парр-ни» –ответили мы.

***

Литературный рассказ, написанный за станцией «Имандра» Сергеем Гавенко:

Земля. Полярный день.

Местное, земное время 23:30.

Станция «Имандра».

Моросит дождь.

Безлюдно, но откуда-то слышна современная музыка.

Четверо мужчин, с молчаливым выражением лиц, выезжает со станции.

Местные собаки, услышав еле заметный шум протекторов шин, подымают лай. Затем, вылезая из будок и заграждений и, установив визуальный контакт, сразу перестают свои голосовые всплески.

Группа движется не быстро и не медленно, движется в самом том темпе, подавая друг другу знаки, не открывая рта, на каком-то другом уровне восприятия. Все говорит о том, что они знают друг друга достаточно хорошо и способны предугадать действия едущего рядом даже заранее.

Станция и поселок заканчиваются, группа сворачивает направо в лес. Перед ними мост, стоящий в озерце, перед и за ним еще несколько метров воды. Люди, один за другим, молча пересекают водную преграду и продолжают свой путь в лес. Проехав немного по грунтовой дороге вглубь леса, самый высокий из них останавливается, делает несколько выводов. Ориентируется по проводам, бесшумно проводящим потоки электронов, которые висят на специальных столбах, справа от дороги. Немного поразмыслив, разворачивает группу назад к железнодорожному полотну.

На какое-то время люди разбредаются по лесу, в поисках нужной дороги. В это время огромное красное земное солнце, вышло из-за горизонта, посмотреть на странников. Через полчаса, группа снова собирается вместе и продолжает двигаться по той же дороге, но на сей раз едет несколько глубже. Видимо большое скопление электронов на проводах заставило остановиться высокого в первый раз и принять неверное решение. Теперь они движутся более уверенно, встречают на пути мост через ручей и в том же месте двухколейную грунтовку, перпендикулярно уходящую направо.

Видимо структура покрытия новой грунтовки им больше понравилась, чем у предыдущей, и поэтому, они молча поехали по ней. Правильное было их решение или нет, покажет время, но о своем решении они возможно не раз пожалели, преодолевая каменные реки, преградившие им путь, в которые почему-то не была пущена вода. И мокрые болота, через которые они тянули свои конструкции.

Кстати о конструкциях: на вид они напоминали два треугольника, соединенные между собой сторонами, с приделанными по концам кругами. Также они были оснащены непонятной системой тросов,тянущихся к переключателям и другим мелким деталям. В общем они выглядели смешнои одновременно странно…

Проехав еще около 6 земных километров, группа людей остановилась. На сей раз, как это не удивительно, перед рекой, вкоторой была вода. Они отъехали немного от тихой воды и поставили два зеленых шатра, высотой немногим более метра. Быстро выпили немного жидкости, похожей неземной медицинский спирт и скрылись в шатрах до утра… 2:30…

***

Так всё и было!

Расстояние за деньv 48,17 км, средняя скорость 8,91 км/ч, максимальная скорость 30,5 км/ч, ездовое время 5:24 часа.

23.07.2004, пятница, 12-й день

(руч. Маннехахкуай– руч. Кунийок – оз. Гольцовое – оз. Щучье – Хибины: пер. Умбозерский)

Карта маршрута 12й день

Около 10-ти утра, над головой вздымается что-то огромное и с оглушительным звуком летит на нас. Звук моментально приводит из состояния сна в состояние шока. Ничего, не понимая, пытаемся проснуться. Постепенно шум удаляется.… Появляется страх авиакатастрофы, после увиденных на Юкспоре обломков вертолёта и самолёта.

Комары, практически спавшие накануне, уже бодро стучатся о тент палатки. Облачность поднялась, и выглянуло солнышко. Отчетливо видны Хибины, кажется, они просто перед нами.

Спустя некоторое время оглушительные звуки повторяются, но уже не так близко, как в первый раз. Наконец-то мы увидели крылатые металлические конструкции, издававшие шум. Они взлетали одна за другой с аэродрома, расположившегося недалеко от Оленегорска.

Настроение у всех прекрасное. Немного просушиваем вещи. Сегодняшние сборы больше напоминают отдых. Ребята делают утреннюю кашу и еще супчик, наедаемся до отвала. Все расслабились словно мы не в походе, глубоко в тайге, а приехали на выходные, на берег «голубого» озера.

Но сколько не отдыхай, а нужно двигаться дальше, до Хибин осталось совсем немного. Собираемся и в 15 часов выезжаем.

Дорога приятно радует, по лесу едется легко без напряжения, не смотря на брод нескольких речушек. Вода в них уже холоднее, чем в равнинных речках. Водичка чистая-чистая, бежит по мелким камешкам, как будто специально выложенным для нее. На большой поляне, которую пересекает дорога, случайно натыкаемся на пару лосей, одного очень большого и другого поменьше. Огромные откормленные животные быстро реагируют на наше не осторожное приближение. За несколько секунд они скрываются в чаще, не дав нам ни малейшего шанса запечатлеть себя на фото. По пути попадается несколько куропаток, притаившихся на ветках деревьев. Леха, как истинный фотоохотник выслеживает и запечатлевает на пленку свою добычу.

Чувствуется, что грунтовка часто используется, видны недавние следы мотоцикла. Всего лишь в нескольких местах дорога перегорожена недавно упавшими поперек дороги соснами, имеются и свежие, набитые объезды.

На 8-м километра наша дорога заканчивается, новая грунтовка пересекает старую практически перпендикулярно, едем по новой налево. Сергей и Алексей непринужденно занимаются грибной охотой. Грибы неприлично повылезали прямо на дороге. По правую сторону дороги показываются несколько красивейших озер с видом на Хибины, очень мелких и из-за чего ласково пригретых полярным солнцем.

На 12,5-м километре выезжаем на брод реки Бассейная Куна, вытекающего из озера Гольцовое, на километровой карте Хибин, отмеченный, как Брод-1. Уровень воды в реке повышенный, и при броде достигает 1 метра, вода градусов 10-12.

Мы с Лехой идем бродить первыми сразу с велосипедами, а когда пошли Андрей и Сергей, для них уже нашли брод по проще, сглубиной не более 60 см. Не успели мы перебродить, как нам на встречу выехал «Урал»с группой туристов, вероятнее всего иностранцев, которые бодренько помахали нам ручками. «Урал» запросто проехал брод, оставив на дне новые бугры и ямы.

Едем дальше, дорога обходит оз. Гольцовое полевому берегу. Красотища, словами не передать – впереди огромное озеро, с права и с лева красивейшие перевалы Хибин. Дорога местами заболочена, но в основном идет по кромке озера. Мелкие камешки, почти как песок, немного крупнее, не дают ехать, поэтому медленно идем пешком, макая велосипеды в прибрежную рябь.

На 17-м километре делаем обед прямо на берегу. Предпринимаем попытки искупаться, но поплавать не удается, только туда и назад – вода для купания все-таки холодновата. Дальше, на прибрежной полосе виднеются рыбаки и просто отдыхающие, проводящие свой выходной поближе к природе, никто из местных не купается.

На часах 19 часов – мы совсем не заметили надвигающегося вечера, солнце, словно в полдень расточает свое тепло. Завершаем обед, проходим озеро Щучье и ищем дорогу на перевал Умбозерский.

После расспроса местных и сопоставления карты с местностью, находим грунтовку, ведущую на перевал. В начале даже едем по ней, замечаем следы «Урала» или «ЗИЛа». Ближе к концу ГЗЛ выбираем несколько небольших сухих веток и палок, мелко их нарезаем и складываем на багажники, чтобы было на чем готовить на перевале.

Чем ближе к перевалу, тем труднее идти, велосипед тяжелеет на глазах. Дорога раз пять пересекает ручей Партамйок, текущий с перевала. Несколько раз выходим на мнимые перевальные точки, а за ними снова тягун наверх. Для пешиков перевал не составляет никаких проблем, а велосипедистов – это отдельное испытание.

Около 23 часов практически без сил достигаем настоящего перевального тура. Помнится в прошлом году, мы сюда с Лехой и Максом приходили на легке, с другой стороны перевала. Снимаем записку туристов из ЦДЮТЭг. Москвы из 11 человек под руководством Харченко А.Ф., шедших два дня назад, утром (21.07.2004 в 7.30) так же как и мы, со стороны КСС, они сняли записку группы туристов Химфака МГУ г.Москва. Мы пишем свою записку, и оставляем в туре.

На перевале находим дощечку с надписью, что в 2000 году здесь проехала группа мото-туристов.

Останавливаемся, как и планировали, на перевале, немного выше тура, на ровной площадке под 2-3 палатки. Немного отдыхаем – появляются силы для готовки еды. Алексей с Сергеем сооружают мини-печку из камней и готовят, на привезенных дровах, грибы с рисом. Но усталость берет своё и уже в 0:30 – спим.

Километраж за день – 28,15 км, при средней скорости 7,13 км/ч, максимально набрали 24,9 км/ч, время в седле 3:56.

Фото 55 - 64

Фото 55. Фото 56. Фото 57. Фото 58. Фото 59. Фото 60. Фото 61. Фото 62. Фото 63. Фото 64.

24.07.2004, суббота, 13-й день

(пер. Умбозерский – руч. Каскаснюнйок).

Карта маршрута 13й день

Для нас 13-й день действительно оказался несколько неудачным, условно его можно назвать пеше-таежным днем.

Наутро произошла очень странная вещь, около 5-ти часов, а точнее 5:13, мы все в обеих палатках, почему-то проснулись, совсем не сговариваясь. Вышли посмотреть наружу. Повертевшись немного, легли досыпать до 10 часов. Что произошло в 5:13 в тот день мы до сих пор не знаем.

Немного поднялся ветер и сдул в конец обнаглевших комаров. Солнце стало по-настоящему припекать, всех разморило, и только купание в озере смогло привести нас в чувство. Алексей с Сергеем опять удивляют кулинарными способностями, готовят грибной супчик и без перерыва еще сладкую рисовую кашку, которую уже с трудом доедаем.

К часу дня выходим с перевала. Пройдя около километра от места стоянки, оставляем велосипеды на тропе, и посещаем красивый водопад, слева от ручья СеверныйКаскаснюнйок. Вернувшись на тропу, двигаемся в основном пешком. Немного получается проехать и в седле. Переходим приток ручья на правый берег и движемся по тропе, вдоль него. Перебродив ручей несколько раз, попадаем в зеленку. В поисках ярко выраженного поворота на нужную нам дорогу, которого так и не нашли, углубляемся километров на пять втайгу.

В 18 часам мы практически без сил, избитые узкой тропой, в которой велосипеды постоянно застряют, и, уставшие от постоянного «мордохлыста», останавливаемся на совет. На совете решаем, что лучшим выходом из ситуации будет, продравшись с полкилометра без тропы, добраться до другого рукава Каскаснюнйока – речки Южный Каскаснюньок, стекающей с перевала Южный Рисчорр и подняться вверх по ручью до ГЗЛ. В этом месте и стать на стоянку. А завтра, с новыми силами, подняться траверсом на перевал Куропачий, по дороге, идущей по гребню добраться до озера Академическое. Подняться на плато расположенное над ним. Потом спуститься с плато на перевал Южный Рисчорр, а с перевала спуститься кКСС.

Так решили и поступить. Сделав несколько привалов, выходим к берегу р. Южный Каскаснюнйок и оказываемся практически напротив вершины горы Рыпнецк. К 21 часу, примерно зачас, доходим до ГЗЛ, и останавливаемся напротив седловины перевала Куропачий. По дороге к стоянке у Андрея вырываются не без помощи веток «с мясом» провода от компьютера. Пока мы готовим еду, Алекс проходит пешком на перевал, и, просмотрев подходы на него, возвращается к уже готовому ужину.

За день прошли 13,7 км ,при средней скорости 4,55 км/ч, это у нас заняло 3:01 часа чистого времени, максимально удалось набрать 20,9 км/ч.

Фото 65 - 66

Фото 65. Фото 66.

25.07.2004, воскресенье, 14-й день

(руч. Южный Каскаснюнйок – пер. Куропачий – плато оз. Академическое – пер. ЮжныйРисчорр – подножье пер. Южный Рисчорр)

Карта маршрута 14й день

Сегодня кульминационный и заключительный горный день нашего похода. Мы уже почти неделю приближаем его.Он должен быть самым зрелищным, нам наконец-то откроются Хибины с высоты птичьего полета во всей своей красе.

Чтобы осуществить все задуманное на сегодня, просыпаемся пораньше в 7 часов. Сергей как всегда утром трудится над завтраком, с каждым днем готовит все вкуснее и вкуснее, оттачивая мастерство, сегодня это вермишель с тушенкой.

Выходим в 10 часов, сразу бродим Юж. Каскаснюнйок. Переобуваемся в сухую обувь и идем в лесотундру. Лес на склоне редкий, большие промежутки между деревьями поросли ягелем и карликовой березкой. Идем траверсом на перевал, идти не очень трудно, но все равно делаем несколько мини привалов, экономя силы.

Через 300 метров лес заканчивается. Еще немного протягиваем велосипеды и на расстоянии 1.1 километра от стоянки оказываемся на перевале. Леша обнаруживает на перевале талисман работы голландских или немецких мастеров и остатки женской обуви. Выходим на старую геологическую дорогу, по которой сегодня наметили продвигаться. Дорога состоит из мелкого хибинита и хибинита стертого в мелкую крошку. Диаметр крошки около нескольких миллиметров. Если сильно не углублятьсяв нее, то можно иногда ехать. Такие участки достигают до 500 метров, потом ведем велосипеды пешком.

На подходе к плато, которое расположено над озером Академическое, нам попадаются несколько затяжных подъемов, по которым дорога забирается вверх под углом близким к 45 градусам. Тут пришлось поупираться, но это стоит того. Проходим снежник. Впереди нам дорогу пересекает большая группа пешеходников.

Погода выдалась сегодня солнечная, редкие тучки замерли на небе. В основном они скопились вдалеке от нас надозером Умбозеро. Здесь мне пригодился шлем, который я таскал весь поход практически без надобности, использую его вместо панамы от солнца.

Постепенно нашим взорам открываются все новые и новые красоты. Позади нас озеро Умбозеро, все больше появляется из-загоры Рыпнецк. Перевалы Лопарский и Вотркеуайв - слева, Безымянный, Южный и Северный Рисчорры, перевал Умбозерский справа от нас. Скорость на подъеме 2-3 километра в час. Лехин велокомпьютер VDO C15 такую скорость не считает за скорость и поэтому в конце дня показания между его и моим«Sigma BC800» составляет около 3-х километров.

Когда счетчик показал 7,5 километров, мы уже взобрались на нижнюю часть плато, над озером Академическим. Здесь можно немного проехать по дороге, которая продолжается и по плато. В 15 часов (9,3 км) подъезжаем с юга к краю карста, в котором образовалось Академическое.

Делаем калорийный перекус. Вид с этого места просто сказочный, как будто в озере не вода, а тонкая замерзшая льдинка, переливающаяся на солнце от светло-голубого к темно-синему цвету. Ветер шумит в ушах и норовит увлечь за собой. Снятую на привале обувь приходится закреплять камнями.

Хорошо подкрепившись, движемся далее, выбираемся на основное плато. Плато состоит из нагромождения мелких и крупных камней, беспорядочно разбросанных на огромной поверхности, это очень напоминает лунный пейзаж.

На дороге оставляем велосипеды, обходим окрестности, любуемся красивыми видами. Заходим теперь с севера посмотреть на озеро Академическое, отсюда вид еще более поражающий, чем с юга. Теперь хорошо виден пик Марченко, остроконечная гряда Западных Хибин– на западе. Гора Лявочорр – на севере, Умбозеро и Ловозерье – на востоке. Донеба – рукой подать. Движемся на север. По пути выдают себя стаи куропаток. В спускающемся справа ущельице застыла снежная река.

Вдоволь нагулявшись и накатавшись по плато, к 17:50 вышли к спуску на перевал Южный Рисчорр. По нему в прошлом году мы поднимались на плато. Снимаем рюкзаки с велосипедов, у кого есть лямки на рюкзаках для переноски, сносят сразу и велосипеды и рюкзаки. Мне приходится делать две ходки. Вниз ведет сыпушная, виляющая серпантином, тропа, спуск составляет около 15-20 минут, примерно столько же, сколько и подъем. Пока я ходил второй раз, ребята нашли в туре записку и отписали свою с рисунками велосипеда.

Спуск с Южного Рисчорра в сторону КСС, делаем на тормозах, рюкзаки от велосипедов не отсоединяем. Тропа набитая, проходит среди камней, встречаются небольшие сыпухи. Спускаемся меньше чем за час, без особых проблем. Под перевал подходит грунтовка, видимо геологическая. Делаем легкий downhill, пока позволяют тормоза. Отпустив их, велосипед мгновенно набирает сумасшедшую скорость, останавливаемся только для переправы через ручей Рисйок, стекающий с перевала.

Ищем место для стоянки. Около 21 часа находим красивое место, незаметное с дороги, за километр до КСС. Рядом течет Рисйок, слышен шум воды. Все очень довольны сегодняшним днем, все запланированное прошли, получили огромную порцию впечатлений и адреналина. Андрюха в честь такого события делает рисовый плов. После ужина впадаем в продолжительную спячку, первую за последние дни. 23 часа…

Пройденное за сегодня расстояние 19,25 км, сосредней скоростью 5:09, чистого времени это заняло 3:46 часа, максимально набрали 27,4 км/ч.

Фото 67 - 76

Фото 67. Фото 68. Фото 69. Фото 70. Фото 71. Фото 72. Фото 73. Фото 74. Фото 75. Фото 76.

26.07.2004, понедельник, 15-й день

(Подножье пер. ЮжныйРисчорр – КСС – руч. Кунийок)

Карта маршрута 15й день

Наконец-то высыпаемся, встаем около 11 часов. Основной маршрут закончен, и мы можем себе позволить немного расслабиться. Сергей и Алексей делают из оставшихся грибов супчик. Очень хочется чем-то отметить окончание маршрута. Попариться в хорошей баньке – вот, чем можно отлично отметить это событие.

Андрея и Сергея едут на разведку в КСС, ребята договариваются о времени и цене. 500 рублей на всех на 2 часа, нас вполне устроило.

Оставляем ребят в лагере и едем с Лехойподтвердить, что мы согласны. За одно делимся впечатлениями с одним оставшимся в КСС спасателем, по маршруту, погоде, проходу некоторых перевалов. Едем, дальше, обследуем места для стоянки после бани. Осматриваем наше место, где стояли в прошлом году. Встречаем несколько тур-групп, с одной из них общается Леха –папа, мама и дочка, которые сегодня спустились с Южного Часночорра и спрашивают: «…не круто ли будет на Южном Рисчорре?»

В месте автомобильного брода, бродим ручей Кунийок, глубина местами оказалась выше 70 см. По ходу назад в лагерь, заезжаем на красивый водопад, находящийся справа от дороги на верх. Фотографируемся, пока нас не накрывает небольшой дождик, заставляющий нас побыстрее возвращаться в лагерь.Кстати, этот водопад –самый мощный в Хибинах. Имеет 2 каскада и прозрачную голубую ванну внизу.

Собираем лагерь и едем к назначенному сроку в КСС, предварительно заготовив березовых веничков на баньку.

Фотографируемся у популярного здесь столба с множеством указателей. Спасатели нас уже дожидаются, банька давно топится. Стоит она рядом с ручьем, рядышком поручни, для схода в ручей и толстая веревка, чтобы не унесло течением... Попарились мы на славу, банька просто отличная. Сруб изготовлен без единого гвоздя, поставили его в прошлом году уже готовый, прогревается очень хорошо. В общем, все остались очень довольные –достойное завершение маршрута. Выкупанные и расслабленные, мы еще немного общаемся со спасателями, не спеша, собираемв елосипеды и едем на стоянку, рядом с Кунийоком. Приготавливаем на ужин остатки продуктов. Спать не ложимся, собираемся выезжать рано утром, чтобы не проспать поезд.

Проехали за день 9 км, средняя скорость 8,78, время в седле 1:05 часа, максимально набрали 45 км/ч.

Фото 77 - 82

Фото 77. Фото 78. Фото 79. Фото 80. Фото 81. Фото 82.

27.07.2004, вторник, 16-й день

(подножье пер. Южный Рисчорр – КСС –руч. Кунийок)

Очень тоскливо покидать такие красивые и ставшие уже родными места. Но мы привязаны к билетам, всех дома ждут близкие и родные, и работа, от которой уже отвыкли, тоже ждет…

В 2 часа выезжаем. Сначала едем по грунтовке до перевала Кукисвумчорр. Проплывающие по бокам дороги, еще не пробудившиес ягоры, навеяли несколько строк, которые захотелось записать:

По грунтовой дороге.

Под шорох наших шин.

Уносимся мы от седых перевалов,

От красивейших вершин.

Полярный день, брезжит вдогонку,

Боясь красоту пробуждать,

И только в душе тоскливо немножко,

Хибины, опять, покидать…

Через 10 километров доезжаем до перевала, еще через 6 начинается БЕЛАЗовая дорога. Дорога, петляя, уходит в горы, вероятнее всего на перевал Лопарский. Несколько туристок спрашивали у КССников про этот перевал. Ответ был такой: «… проход на перевал закрыт, зайти на него – зайдете, а спуститься не сможете – идут разработки». Это навевает грустные мысли о том, что возможно через некоторое время Хибин просто не будетна карте, останется только заштрихованная красным цветом территория.

На 20-м километре выкатываемся на асфальт. Пейзаж меняется, это уже не приводит в шок, как в первый раз, но все равно спокойно смотреть невозможно – красивейшие горы обрушены, в них как серые гигантские черви вгрызаются карьеры, к ним притулились различные постройки, помогающие и дальше разрушать беззащитную красоту.

Горы и озера окружены следами человека – различными бытовыми постройками, грузовой железной дорогой. Вход в цивилизацию происходит для нас неожиданно болезненно.

Постепенно мы вкатываемся в Кировск, шины непривычно зашуршали на асфальте. Как давно уже мы не слышали этого звука. Проезжаем город. Выходим на свежий, недавно уложенный асфальт. Монотонная дорога и шорох шин навевают дремоту, сказывается сбитый полярным днем распорядок дня и бессонная ночь.

В 6 утра доезжаем доАпатит, на компьютере 46 километров. Город еще только просыпается. Все в городе начинает работать с 9-10 утра. Отыскиваем переговорный пункт, чтобы сообщить об окончании маршрута, но он тоже откроетсяне раньше 9 часов.

Накупаем в круглосуточном супермаркете еды и располагаемся в городском парке на перекус. Перекусив, убиваем дремотой еще пару часов. Устав от ожидания, перемещаемся к переговорному пункту, по его открытию сообщаем в ПСС Мурманска, что с нами все в порядке. Покупаем продуктов на дорогу и спешно едем к поезду. Поезд как всегда опаздывает, это дает нам время собрать велосипеды. За последний день за полярным кругом мы проехали 55 км, со средней скоростью 14,68 км/ч, максимально набрав45,6 км/ч, проведя в седле 3 часа 45 минут.

В 13 часов, отправляется наш поезд, увозя нас домой …

Мы обязательно вернемся, осталось только немного подождать …

Мы говорим этим горам «до свиданья», ведь расставанье не для нас …

Р.S

Проезжая станцию Кандалакша, Сергей Романюк вышел на станции и встретил парня и девушку из Одессы, которые путешествовали по Кольскому полуострову. У девушки на велосипеде была поломана педаль, и он им успел передать нужную деталь. К сожалению, остальные участники в этот момент спали и ничего не видели.

Фото 83. Фото 84. Фото 85.

5. Итоги, выводы и рекомендации

Сначала следует сказать о проезде в поезде и таможне. Для перевоза велосипедов использовали самодельные чехлы для провоза в поезде. Также необходимо, для страховки иметь распечатку писем о том, что можно провозить бесплатно велосипеды в поезде. Только один раз понадобилось письмо, когда садились в поезд в Санкт-Петербурге. Наглая проводница не пускала нас в поезд без взятки, но показав выписку из правил, сели нормально.

На таможне никаких инцидентов не было. Наиболее тщательно осматривала вещи только украинская таможня. Но надо быть готовым к любым ситуациям и воспринимать всё спокойно.

Регистрацию в России решать надо только в гостинице. Хотя в поезде при нас никого не задержали без регистрации.

Общий пробег велопохода составил 614 км, из них не менее 445 км по грунтовым, лесовозным и другим, без покрытия, дорогам.

Совершили пешеходное восхождение на самую высокую точку Волчьих Тундр, гору Юкспор. Посетили Хибины, посмотрели озеро Академическое.

Данный велопоход рассчитан на подготовленных велотуристов с навыками передвижения по полному бездорожью и перехода через реки с течением.

В походе не хватало плавательных средств: легкой надувной лодки или надувного матраца. Так же не помешала бы верёвка длиной до 50 метров.

В начале планировали посетить полуостров Рыбачий, но при наведении справок выяснилось, что это для граждан Украины едва ли возможно.

Во второй половине июля можно не брать тёплых спальников, но их стоит брать при планировании велопохода в августе. В июле очень много комаров, поэтому обязательно брать накомарник и средства от кровососущих насекомых.

Обязательно надо брать пилу и топор. Вода присутствует на всём протяжении похода, всегда есть ручей, озеро или река. Не помешают и рыболовные принадлежности – спиннинг. Хорошо ловятся окунь и щука.

Можно рассчитывать на грибы, в это время много подосиновиков. Ягоды в этот период только начинаются.

При переправах необходимо иметь запасную обувь. Мы использовали босоножки, ехали в кроссовках и ботинках.

За весь поход у нас пробились 2 покрышки, и на одной образовался порез. Поэтому использовать «облегчённые» покрышки нельзя. Каждому участнику для надёжности необходимо иметь запасную покрышку и камеру. Использование девятериков на заднем колесе необязательно, поскольку такой набор передач никогда не используется. Будет лучше, если на велосипеде стоят дисковые тормоза, при езде по бездорожью обода всегда грязные и мокрые, а в таких условиях тормозные колодки всегда быстро изнашиваются. Наличие двух пар комплектов колодок обязательно.

Наличие полярного дня даёт преимущества в том, что можно ехать в любое время суток, например, если идёт дождь, можно спать, а когда хорошая погода - ехать. С дровами сложностей не было нигде, только без пилы в дождь зажечь костёр почти невозможно, необходимо пилить стоящие сухие деревья. Для спальника необходимо иметь непромокаемый чехол, палатки должны иметь тамбур, для размещения вещей в непогоду, так же обязательно наличие дождевого тента для лагеря.

В аптечке должны быть противопростудные средства и средства для лечения последствий укусов комаров.

Использование GPS было не обязательным, но надо быть достаточно подготовленным с ориентированием на местности. Карт было достаточно для определения маршрута.

Наличие велошлемов необязательно, скорость была небольшая.

Бюджет похода составил приблизительно до 190 дол. на 1 человека, из них ушло на билеты 110-115 дол. Цены в Мурманской области почти на все товары больше донецких в 1.5-2 раза. Закупку продуктов на первую часть похода произвели дома с докупкой хлеба на месте. Этим можно сэкономить немного денег.

Ресурсы Интернет используемые для похода:

6. Приложения

6.1. Приложение 1 - Общественное снаряжение

Котелок 1 0,45
Палатка 1 с тентом-подстилкой 2,74
Видео камера предварительно без АКБ и кассеты 1,26
Палатка 2 (спальня) 1,20
Палатка 2 (стойки + тент) 1,60
Радиоприемник 0,23
Фотоаппарат Canon + штатный обьектив 1,00
Портретный обьектив 0,60
Пила походная 0,20
Полиэтилен общественный 0,25
Видеокассета  
Топографические карты  
Котелок 2 0,45
Выжимка цепи 0,25
Нож ремнаборный (плоскогубцы) 0,20
Задний переключатель Деор 0,34
Выжимка для цепи 0,27
Выжимка для шатуна 0,15
Выжимка для шатуна Octalink + ключ под диск ротор 0,22
Выкрутка для кассеты + петух 0,35
Запасная покрышка 1,27
Компас + курвиметр 0,15
Пленки для фотоаппарата  

6.2. Приложение 2 - Продукты.

Наименование кол-во вес, кг цена, грн
Рис   1,00 2,80
Гречка   1,00 2,80
Вермишель   1,00 3,20
Тушенка 5 2,15 13,00
Сгущенка 4 1,80 8,70
Паштет      
Печенье   1,00 5,50
Конфеты (рачки, леденцы)   2,00 11,85
Напитки "Zuko" 16 0,50 8,80
Сало "домашнее"   1,10 12,30
Сало плоское   0,95 13,00
"Мивина", пачки большие 1 0,40 2,60
Сахар   2,00 5,40
Чай черный крупнолистовой   0,20 6,80
Чай каркаде   0,10 2,04
Кофе в пакетах 25 0,50 9,50
Суповые кубики 13 0,13  
Лук репчатый   1,00  
Чеснок   0,35 2,10
Зелень      
Морковь   1,00 2,00
Майонез, банки пластиковые 2 0,50 3,20
Витамины "Дуовит", пачки 3 0,20 32,40
Приправы   0,20 6,25
Горчица   0,20 1,30
Сушка (бублики)   1,05 4,70
с. горючее, зажигалки, фольга, пакеты 0,35 5,30
Калевая смесь      
Изюм (на смесь 150 гр)   0,50 3,60
Курага   0,15  
Мед   0,15  
Орехи   0,15  
       
Тормозок в дорогу      
Колбаса (тормозок), палки 2 0,90 14,90
Сыр + сырные палочки   1,00 13,35
Огурцы   1,60 3,20
Картошка   3,00 4,00
Помидоры   1,70 7,15
Лук зеленый   0,35 1,50
Зелень   0,20 1,50

6.3. Приложение 3 - Состав медаптечки

Наименование Количество
Йод 1 бут.
Перекись водорода 1 бут.
Спирт 1 бут.
Вата стерильная 1 упаковка
Бинт стерильный 1 упаковка
Бинт нестерильный 1 упаковка
Бинт эластичный 1 упаковка
Лейкопластырь 2 упаковки
Валидол 1 упаковка
Аспирин 1 упаковка
Аналгин 1 упаковка
Обезболивающее средство 1 упаковка
Противоожоговая мазь 1 упаковка

6.4. Приложение 4 - Состав ремнабора

  • Ремнабор велосипедный (вес 3.0 кг):
  • 1. Масло жидкое Нигрол – 0.5 л.
  • 2. Литол-24.
  • 3. Спицы .
  • 4. Пинцет.
  • 5. Камера.
  • 6. Клей, латки, наждачка.
  • 7. Педали: правая и левая.
  • 8. Ось передняя, 2 конуса.
  • 9. Ось задняя, 2 конуса.
  • 10. Кусочек цепи.
  • 11. Съёмник цепи.
  • 12. Тормозные колодки.
  • 13. Тросики разные.
  • 14. Задний переключатель.
  • 15. Плоскогубцы.
  • 16. Шарики диаметром 3, 4, 5, 6 мм.
  • 17. Гайки и шайбы М4, 5, 6.
  • 18. Покрышки 2 шт.
  • 19. «Петух» для рамы.
  • 20. Эксцентрики передний и задний.
  • 21. Все виды съёмников для всех деталей каждого участника.

6.5. Приложение 5 - Фотографии.

  • Фото 1. Санкт-Петербург, по пути на Ладожский ж/д вокзал.
  • Фото 2. Ладожский вокзал. Посадка на поезд «Санкт-Петербург – Мурманск».
  • Фото 3. На вокзале в Мурманске. Сбор велосипедов.
  • Фото 4. Мурманск. Памятник «Алёше».
  • Фото 5. Встреча в Мурманске с членом велоклуба «Мурман» Александром Голубиным.
  • Фото 6. На выезде из Мурманска.
  • Фото 7. Место первой ночёвки на реке Шовна.
  • Фото 8. Грунтовая дорога на посёлок лесорубов Вува (Ковдорский тракт).
  • Фото 9. Грунтовая дорога на посёлок лесорубов Вува (Ковдорский тракт).
  • Фото 10. Панорама на озере Курбышозеро. 2 часа полярной ночи.
  • Фото 11. Въезд в Лапландский заповедник.
  • Фото 12. Брод реки Конья.
  • Фото 13. Брод реки Конья.
  • Фото 14. Старая лесовозная дорога в Лапландском заповеднике.
  • Фото 15. Старая лесовозная дорога в Лапландском заповеднике.
  • Фото 16. Панорама Безымянного озера.
  • Фото 17. Сгоревший мост на реке Печа.
  • Фото 18. Брод реки Печа.
  • Фото 19. Брод реки Печа.
  • Фото 20. Очередной брод ручья.
  • Фото 21. Уцелевший мост на реке Колныш.
  • Фото 22. По старой лесовозной дороге.
  • Фото 23. По старой лесовозной дороге.
  • Фото 24. По старой лесовозной дороге.
  • Фото 25. По старой лесовозной дороге.
  • Фото 26. По старой лесовозной дороге.
  • Фото 27. По старой лесовозной дороге.
  • Фото 28. Ремонт велосипеда в пути.
  • Фото 29. Первый улов – хариус и щука.
  • Фото 30. Первый улов – хариус и щука.
  • Фото 31. Стоянка на озере Травянистом.
  • Фото 32. Таких окуней поймали не менее 50 штук.
  • Фото 33. Радуга в урочище Тихая Гавань.
  • Фото 34. Днёвка у подножия горы Юкспор.
  • Фото 35. Сейд – священный камень саамов.
  • Фото 36. До вершины Юкспор осталось немного.
  • Фото 37. Стадо диких северных оленей.
  • Фото 38. Горные куропатки.
  • Фото 39. Остатки вертолёта на горе Юкспор.
  • Фото 40. Остатки вертолёта на горе Юкспор.
  • Фото 41. Остатки самолёта ТУ-16.
  • Фото 42. Вершина горы Юкспор.
  • Фото 43. Панорама с вершины Юкспор на озёра Верхнее и Нижнее Волчье.
  • Фото 44. Бездорожье после дождя.
  • Фото 45. Встреча с геологами и местным жителем.
  • Фото 46. Переправа ручья ставшего рекой.
  • Фото 47. Дорога вдоль Кашкозера.
  • Фото 48. Отдых в урочище Кашка на берегу Кашкозера.
  • Фото 49. Последние километры бездорожья перед Оленегорском.
  • Фото 50. Последние километры бездорожья перед Оленегорском.
  • Фото 51. На выезде из Оленегорска.
  • Фото 52. Изготовление и испытание плота на Мордозере.
  • Фото 53. Изготовление и испытание плота на Мордозере.
  • Фото 54. Встреча с егерями.
  • Фото 55. Преодоление очередных водных препятствий.
  • Фото 56. Преодоление очередных водных препятствий.
  • Фото 57. Преодоление очередных водных препятствий.
  • Фото 58. Брод реки Кунийок.
  • Фото 59. Брод реки Кунийок.
  • Фото 60. На озере Гольцовом.
  • Фото 61. Переход через озеро Щучье.
  • Фото 62. Подъём на перевал Умбозёрский.
  • Фото 63. На перевале Умбозёрский.
  • Фото 64. Ночёвка на перевале Умбозёрский.
  • Фото 65. Спуск с перевала Умбозёрский.
  • Фото 66. Безымянный водопад.
  • Фото 67. На перевале Перепелиный.
  • Фото 68. Старая дрога геологов к озеру Академическому.
  • Фото 69. Дорога проходит через снежник.
  • Фото 70. Фотография на фоне озера Академического.
  • Фото 71. Панорама озера Академического.
  • Фото 72. Дорога на плато.
  • Фото 73. На вершине плато.
  • Фото 74. «Стрит».
  • Фото 75. На перевале Южный Рисчорр.
  • Фото 76. Крутой спуск с перевала Южный Рисчорр.
  • Фото 77. Водопад около КСС.
  • Фото 78. Указатель направлений около КСС.
  • Фото 79. В бане КСС.
  • Фото 80. Дорога между базой КСС и г.Кировск.
  • Фото 81. Дорога между базой КСС и г.Кировск.
  • Фото 82. Город Кировск.
  • Фото 83. На вокзале в Санкт-Петербурге.
  • Фото 84. Болотный лён.
  • Фото 85. Подосиновик.
  • Фото 86. Сейд в Волчьих тундрах.
rss