Грузинські льотчики просяться в Росію

Новорічна відлига | То зліт, то посадка | повз Росії | Чий хід?
грузинська авіакомпанія Airzena-Georgian Airways робить спроби почати польоти в Росію. 9 березня голова московського представництва перевізника направив в російський Мінтранс відповідні документи. У транспортному відомстві, між тим, дають зрозуміти, що відновлення авіасполучення між двома країнами повинні ініціювати НЕ авіакомпанії, а грузинські авіаційні влади .

А поки прямих рейсів між

Росією і Грузією не було, московське представництво Airzena організувало альтернативні способи доставки пасажирів. НОВОРІЧНА ВІДЛИГА Востаннє грузинський літак стосувався московської землі в січні 2010 року. Російські транспортні влада зробила пасажирам новорічний подарунок, дозволивши Airzena зробити кілька чартерних рейсів до Москви і Петербурга. Правда, організація цих польотів проходила в авральному режимі, в результаті першу серію рейсів, запланованих на 26-30 грудня авіакомпанія скасувала, а ось друга - з 8 по 10 січня - все ж відбулася. Час для чартерної програми було обрано не найвдаліше: більшість пасажирів вже запланували поїздки на новорічні свята, тому грузинські літаки літали в Росію заповненими наполовину. І все ж Airzena відразу ж подала наступну заявку на чартерні рейси - їх планувалося здійснити в кінці січня. Однак на цей раз з Росії прийшла відмова :

про відновлення авіасполучення між Росією і Грузією:
8, 9 і 10 січня 2010 року наша авіакомпанія виконала чартерні рейси в Росію. Ми також подавали заявку на виконання чартерних рейсів в кінці січня, проте дозволу не отримали. Відмова в Росії нам пояснили тим, що чартерна програма претендує на регулярні рейси. Після цього ніяких рейсів не було. Вчора в парламенті Грузії опозиційна партія заявила, що добре б відновити регулярне авіаційне сполучення з Росією. Наша позиція така: з 28 березня починається літній сезон, і ми розіслали по всіх країнах наше новий розклад. У тому числі ми направили його і в Росію.
У Росії живе близько 1 млн грузин, попит на перевезення дуже великий, люди зазнають великих труднощів, так як змушені літати з Москви в Грузію через треті країни. У 2008 році з березня по серпень, коли було відкрито авіасполучення між Росією і Грузією, наша авіакомпанія перевезла 25 071 пасажира, це приблизно 23% від загальних перевезень Airzena за той період. На Москву припадала дуже велика частка наших перевезень.

за словами представника авіакомпанії, Мінтрансу здалося, що чартерні рейси стали занадто нагадувати спробу налагодити регулярне сполучення. А такої команди зверху на той момент не було. ТО ВЗЛЕТ, ТО ПОСАДКА Пряме авіаційне сполучення між Росією і Грузією в останні роки вкрай нестабільно. З жовтня 2006 по березень 2008 року прямі авіаперельоти не здійснювалося з ініціативи російської сторони. Офіційна причина - борги грузинських перевізників за аеронавігаційні послуги. Борг дійсно існував, на вересень 2006 року він дорівнював $ 3,7 млн. Сума немаленька: заборгованість всіх підприємств перед Росаеронавігація тоді оцінювалася в 122 млн рублів . Але весь 2006 рік Росія і Грузія відчайдушно конфліктували , Так що цю причину все одно можна було порахувати формальною. Для скасування польотів в серпні 2008 року ніяких комерційних підстав придумувати було не треба. До початку збройного конфлікту в Південній Осетії в серпні 2008 року літаки « Аерофлоту »,« Сибіру »і Airzena літали між двома країнами за все шостий місяць (на врегулювання боргового питання пішло півтора року). У «Аерофлоті» і «Сибіру» не змогли оцінити кількість пасажирів, перевезених за той короткий період. У Airzena кажуть, що обсяг перевезень компанії з березня по серпень 2008 року перевищив 25 000 чоловік. Тобто через скасування польотів в Росію авіакомпанія втратила чверть свого бізнесу. Але російське представництво все ж не було закрито. ПОВЗ РОСІЇ «Чим ми займаємося? - перепитує Гела Гвенцадзе

про роботу представництва Airzena-Georgian Airways:
Міжурядова угода про авіаційне сполучення між Росією і Грузією розірвано не було. Ті документи, які авіакомпанія повинна подати до Мінтрансу для початку польотів, були підготовлені центральним офісом, і я сьогодні їх направив до Мінтрансу. Про контактах авіаційних властей Росії і Грузії нічого не знаю. Чим ми займаємося, поки прямі польоти не виконуються? Співпрацюємо з нашими партнерами - «Аерофлотом», «Сибіром», українськими авіакомпаніями, щоб організовувати перельоти з Росії до Грузії через треті країни. У нас є спеціальні програми польотів через Київ, Єреван, Мінськ, Баку. Звичайно, пасажирів набагато менше, ніж на прямих рейсах, пасажирам це обходиться набагато дорожче.

, Глава московського офісу Airzena. - Співпрацюємо з нашими партнерами - «Аерофлотом», «Сибіром», українськими авіакомпаніями - щоб організовувати перельоти з Росії до Грузії через треті країни ». Крім Києва, в спеціальній стикувальній програмі польотів Airzena значиться Баку, Єреван, Мінськ. При бажанні в Тбілісі можна дістатися з Москви через Париж і Лондон. Але тих же заробітків, що прямі рейси, такі польоти Airzena не приносять. Пасажирам вони обходяться дорожче: наприклад, через Київ - мінімум 16 000 рублів туди-назад, прямий же переліт в одному напрямку до припинення польотів коштував 5000-7000 рублів. Але справа не тільки в цьому. Зручні стиковки є тільки в Києві, говорить керуючий директор X5 Retail Group Юрій Кобаладзе

Про відсутність авіасполучення між Росією і Грузією:
Я вважаю, що скасування російською стороною прямих рейсів до Грузії - це недалекоглядна політика, взагалі найгірше, що можна було придумати, щоб послабити, підірвати основу людських контактів. Адже ніякого економічного збитку грузинським авіакомпаніям це не принесло. Вони відкрили рейси в Європу, в інші країни. Свого часу для мене, молодого Тбілісці, потрапити в Москву було мрією. Зараз для молодого покоління грузин Москва - така терра інкогніта куди не долетиш, візу не отримаєш. Зате вони літають до Відня, Лондон, Нью-Йорк. Напередодні Різдва були якісь гуманітарні рейси між Росією і Грузією, разові польоти, і народ повірив, що сполучення поновилося. Але рейсів немає.
Про власний досвід польотів в Грузію:
Літати доводиться через треті країни, це страшно незручно. Можна полетіти через Київ або, наприклад, Баку, був рейс через Єреван. Можна літати через Відень, Лондон. Звичайно, є зручні стикування в Києві, коли чекати рейсу в Тбілісі потрібно всього 2 - 3 години. А ось в Баку можна півночі просидіти в очікуванні. Звичайно, все це значно впливає на вартість перельоту, вона набагато дорожче. В результаті прості люди літати до Грузії не можуть, а літають в основному такі, як я, при надзвичайній необхідності. Мало того, що літаєш з дикими муками, так є ще й віза. І якщо для російських громадян все більш-менш просто, вони отримують візу в аеропорту після прильоту, то грузинам в Росію не дістатися, потрібно йти в посольство Швейцарії, це морока моторошна.

, Часто літає в Грузію через треті країни. В інших містах рейсу в Тбілісі доводиться чекати по кілька годин. Тому літати стали, зазначає він, незрівнянно менше. У Росії проживає близько 1 млн грузин. А ринок прямого регулярного сполучення між країнами оцінюється приблизно в 80 000 - 100 000 чоловік в рік або $ 20-23 млн в грошовому вираженні. ЧИЙ ХІД? Але одного попиту для відновлення перевезень між двома країнами недостатньо. Представники зовнішньополітичних відомств Росії та Грузії заявили про готовність відкрити авіасполучення - в лютому міністр закордонних справ Сергій Лавров , А 8 березня - його грузинські колеги . Тепер все питання в тому, хто перший почне офіційний контакт. У Мінтрансі кажуть, що чекають ініціативи від грузинської транспортної адміністрації, а в Грузії вважають, що наступний хід - від Росії, яка першою авіасполучення припинила і тепер повинна повідомити про бажання його відновиться не через ЗМІ, а через швейцарське посольство. За даними Мінтрансу, на найближчий час ніяких переговорів між авіаційними властями Росії і Грузії не заплановано. Схоже, що інших реальних зацікавлених осіб в прямих рейсах, крім Airzena, немає. Російські авіакомпанії рейсів в Тбілісі поки не планують: в «Аерофлоті» Slon.ru розповіли, що в проекті літнього розкладу їх немає.