"Аерофлот" продає списані літаки Іл-96

04 Квітень 2014. Опубліковано в Новини Аерофлот

Авіакомпанія "Аерофлот" виставляє на продаж виведені з експлуатації широкофюзеляжні четирехдвігательние далекомагістральні літаки Іл-96-300. Перший літак цього типу припинив польоти ще в жовтні 2013 року, останній з шести Іл-96-300 "Аерофлоту" ( "Я. Моїсеєв" з бортовим номером 96008) здійснив свій заключний комерційний рейс під прапором авіакомпанії з Ташкента в московський аеропорт Шереметьєво 30 березня 2014 року.

У всіх Іл-96 є діючий сертифікат придатності, і вони виставлені на продаж, розповіли в "Аерофлоті". Термін продажу на сьогодні не обмежений, на час проведення конкурсу на продаж оброблення на металобрухт не розглядається.

Ці шість літаків експлуатувалися в авіакомпанії з 1995 р В останні місяці вони використовувалися на рейсах в Петропавловськ-Камчатський, Стамбул, Ташкент і Хабаровськ. Як пояснили ATO.ru в авіакомпанії, висновок Іл-96 обумовлений тим, що ці четирехдвігательние літаки вже старі за віком, топлівозатратни і викликають нарікання пасажирів через низький комфорту салону.

В авіакомпанії Іл-96 замінять широкофюзеляжні далекомагістральні дводвигунових літаки Boeing 777-300ER. Зараз в парку "Аерофлоту" вже сім ВС цього типу, ще дев'ять машин повинно прийти до 2016 р "Пілоти і наземний персонал, допущені до роботи на Іл-96, будуть перекваліфіковані для роботи з наявними ВС в парку літаків" Аерофлоту ", запевнили в авіакомпанії. Після виведення з експлуатації Іл-96, флот найбільшої російської авіакомпанії нараховує 143 літака і на 93% складається з літаків західного виробництва.

"Аерофлот" був одним з перших і став останнім комерційним експлуатантом Іл-96 в Росії. Зараз в нашій країні ці ВС використовує тільки спеціальний льотний загін "Росія", у якого сім Іл-96-300 / ПУ. Єдиним іноземним оператором Іл-96 є кубинська авіакомпанія Cubana de Aviación, яка отримала три таких ВС через лізингову компанію "Ільюшин Фінанс Ко." (ІФК).

У цього лізингодавця також знаходяться три вантажних літаки Іл-96-400, які раніше літали в авіакомпанії "Політ". За словами представника ІФК, зараз ці машини проходять переобладнання на воронезькому заводі ВАЛТ під вимоги нового замовника.

************************************************** ************************************************** ************************************************** *******

Про фінальному рейсі Іл-96 в АФЛ: все пізнається в порівнянні ...

http://victor-kilo.livejournal.com/55314.html

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------

Як проводжають літаки
Анатолій Журін_Труд_№, 04 квітня 2014г._ http://www.trud.ru/article/04-04-2014/1310384_kak_provozhajut_samolety.html
У російському небі не залишилося легендарних лайнерів Іл-96
Похмурим квітневого ранку в Шереметьєво завершив свій останній політ Іл-96 компанії «Аерофлот» з бортовим номером 96008, що виконував рейс з Ташкента. Приземлився - і відправився на вічну стоянку. Все, списаний на землю, як пілот за станом здоров'я.
Попрощатися з легендарним лайнером зібралися блогери і фотографи, щоб відобразити миті історичної посадки широкофюзеляжного лайнера, з яким ще недавно пов'язували стільки надій вітчизняні авіабудівники. Поставлено крапку в експлуатації одного з найнадійніших в історії авіації літаків. Пілотам тепер доведеться або звільнятися, або переучуватися, щоб сісти за штурвали «Боїнгів».
А тут приспіла й інша новина: американське космічне агентство NASA припиняє співпрацю з Росією по всіх проектах, крім роботи на Міжнародній космічній станції. Тут мова йде про орбітальних польотах, але хочеш не хочеш паралелі напрошуються. Що якщо західні санкції торкнуться і цивільної авіації Росії, давно осідлали лайнери американського і європейського виробництва? Якщо нам відмовлять і в продажах літаків, і в обслуговуванні тих, що наші авіакомпанії вже придбали, і в запасних частинах і комплектуючих? На чому тоді будемо літати? Адже одним розчерком пера запустиш конвеєри на колишніх гігантах вітчизняного авіапрому і навіть не повернеш в небо ветеранів начебто Іл-96, відправлених на прикол.
Сьогодні в комерційному парку частка іноземних машин серед магістральних повітряних суден досягла 76%, регіональних - більше 30%. Не тільки «Аерофлот», але і всі великі перевізники практично припинили експлуатацію широкофюзеляжних вітчизняних літаків. Виняток становить ГТК «Росія», де Іл-96 використовується в якості ВІП-транспорту. Всього Воронезьке авіабудівне об'єднання (ВАЛТ) встигло випустити 20 літаків, включаючи досвідчені. 11 серпня 2009 року голова Мінпромторгу Віктор Христенко прийняв рішення про зняття Іл-96-300 з виробництва «як безперспективного».
А незадовго до того в Воронежі побував працював президентом Росії Дмитро Медведєв і заявив: «Це хороший літак. Заходиш всередину і відчуваєш, що є у нас все-таки міць в країні. Молодці! Ще раз вітаю! Наші машини кращі, звичайно. Красень просто! »
Все це було. Була затверджена федеральна цільова програма «Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року», в якій намічалися розробка, модернізація та виробництво 17 типів літаків, 9 типів вертольотів. Це були гладкі роки, коли нафтодолари текли рікою, Мінфін з Центробанком збирали резерви, які розміщували на рахунках ФРС і ЄЦБ. Тобто грошей на кшталт вистачало на самі амбітні проекти, в тому числі в авіабудуванні. Але ...
У грудні 2012-го підсумки підвели аналітики Контрольного управління президента РФ: «За період дії програма коректувалася шість разів, в результаті чого були змінені обсяги фінансування і цільові показники. Так, фінансування її заходів збільшилася на 66,1 мільярда рублів і склала 207,5 млрд руб.
Крім того, на розвиток авіаційної промисловості в 2007-2012 роках у вигляді внесків до статутного капіталу, субсидій і так далі було виділено ВАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація» 247 млрд рублів. Практично при повному освоєнні виділених коштів визначені програмою цілі не досягнуті. Не забезпечено виконання заходів по розробці сучасної конкурентоспроможної авіаційної техніки. Чи не організовано серійне виробництво літаків Іл-96-300, Ту-204/214, хоча з федерального бюджету було витрачено близько 14 млрд рублів на доведення їх параметрів до відповідності вимогам міжнародних стандартів ».
Як то кажуть, приїхали. Точніше - прилетіли.
слово експерту
Віталій Бордун, член Російської асоціації міжнародного права, експерт ІКАО
- Я не став би оцінювати сьогоднішню ситуацію в російській цивільній авіації як критичну. Лізингові договори - це дуже складний пакет документів, які зачіпають життєві інтереси банківських структур. Банкірам набагато вигідніше триматися від санкцій в стороні. Адже наші авіаперевізники цілком можуть пред'явити власні претензії: ми укладали з вами договори, а якщо не потрібні наші лізингові платежі, ми їх цілком можемо витратити на свої потреби. Лізинговласник також не підуть на повернення собі літаків, адже наші авіакомпанії цілком зможуть пред'явити їм вимоги про оплату своїх витрат.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------------

Хроніка пікіруючого Іл-96
Анатолій Журин, Вільна пресса_4 січня 2014 года_ http://www.aex.ru/fdocs/1/2014/1/18/24280/
Як американська компанія «Боїнг» вгробила російського конкурента До редакції надійшов документ, який підтверджує намір «Аерофлоту» остаточно розлучитися з літаками вітчизняного виробництва Іл-96. Наказом № 441, підписаному гендиректором авіакампанії Савельєвим, з штатного розкладу в 2014 році виключені 89 співробітників льотного загону Іл-96. Очікується, що в найближчі роки російські лайнери в «Аерофлоті» замінять Boeing 777/787 і Airbus А350. Так сумно завершується історія одного з найамбітніших і успішних проектів в історії вітчизняної цивільної авіації. Однак адже все просто зобов'язане було скластися по-іншому. Але для початку трохи історії.
початок
У 70-і роки на базі першого в країні широкофюзеляжного Іл-86 почалася розробка нової машини, здатної з тієї ж пасажирської навантаженням долати відстані до 9000 км. Розробка отримала назву Іл-86Д і відрізнялася від базової машини крилами зі збільшеною площею і двигунами НК-56. Перший політ, який тривав 40 хвилин, досвідчений літак Іл-96-300 (бортовий номер 96000), скоїв 28 вересня 1988 року зі Центрального аеродрому імені Фрунзе на Ходинському полі. Екіпаж під командуванням заслуженого льотчика-випробувача СРСР Героя Радянського Союзу Станіслава Близнюка провів його прямо над центральними районами Москви. Складність полягала в тому, що зібрану в цехах ОКБ машину треба було або розібрати, щоб по частинах перевезти в Жуковський, або ризикнути підняти з Центрального аеродрому, де довжина смуги була всього 1800 м. Близнюк наполіг на другому варіанті ......
*******************************