У Росії набирає обертів внутрішній туризм
Внутрішній туризм Росії набуває популярності. За оцінками Федерального агентства по туризму, в 2006 році подорож по Росії вибрали 26 мільйонів чоловік, в 2007 році це число збільшилося ще на 2 мільйони чоловік.
Серед найбільш поширених напрямків - міста Золотого кільця, екстремальні тури на Сахалін і Камчатку. А цього літа учасники ринку очікують напливу на курорти Краснодарського краю.
Начебто картина позитивна, але країна у нас недешева, а ціна-якість не завжди відповідає бажаному. Чи не краще тоді за ті ж гроші поїхати в Туреччину або Єгипет ? Однак представники туристичного бізнесу запевняють в зворотному. Навіть якщо не брати до уваги мовний бар'єр і наявність закордонного паспорта, то розміщення і послуги, які надають вітчизняні курорти, набагато дешевше, ніж європейські середнього рівня. "Мода виїжджати за кордон відійшла, - каже в гостях у програми" У фокусі "на РБК-ТБ керівник туристично-рекреаційного комплексу Домбай -Архиз Ельзеар Аппак, - люди вже наситилися і хочуть подивитися, що всередині країни ".
Цю ж тенденцію підтверджує комерційний директор компанії "РВБ-Алеан" Ілля Клубнікін. При цьому він вважає конкурентними перевагами російських курортів якісне харчування та медобслуговування, тоді як рівень сервісу на масових пляжних напрямки, таких, як Туреччина і Єгипет, сильно падає.
"На наші курорти можна дістатися поїздом або навіть на особистому автомобілі, на відміну від закордону. Наприклад, поїздка з Мурманська в Адлер плацкартних вагоном обійдеться в 2200 рублів, а літаком - в 18 тисяч рублів ", - називає ще один позитивний момент заступник керівника Федерального агентства з туризму Анатолій Ярочкин.
В основному стримує розвиток внутрішнього туризму висока вартість і нерозвинена мережа авіаперевезень всередині країни, відсутність чартерів на основні внутрішні напрямки. Наприклад, вартість польоту економ-класом в Сочі обійдеться в 3 тисячі рублів, а в кавказькі Мінеральні води, Ставрополь - близько 5-7 тисяч рублів в одну сторону. А.Ярочкін пояснює це витратою палива наших літаків. "У нас літак ТУ-154 витрачає за годину польоту 5,3 тонни палива, літак ТУ-134 - 3,2 тонни палива, - говорить він. - Але ситуація зміниться з приходом нового літака" Суперджет-100 ", його реальна годинна потреба в паливі складає 1,6 тонн ".
"Зараз у нас гас коштує як мінімум 1500 доларів за тонну, хоча на Заході - 1200-1300 доларів", - доповнює І. Клубнікін. Але цей процес повинен стабілізуватися, впевнений він. Хоча вартість квитка в турпакеті і так нижче, ніж на ринку.
Версія для друку 