Санкт-Петербург → Москва: «Сапсан» або літак? Змагання в реальному часі

«Сперечалися ми якось з одним ...» - більшість захоплюючих історій починаються саме так і ця - не виняток. Отже, перед двома транспортними любителями стояла, здавалося б, банальна завдання: повернуться додому з Санкт-Петербурга в Москву ввечері після робочого дня. Поїздка на автомобільному транспорті на такі відстані - це, за обопільною думку, знущання над організмом, для річкових круїзів - несезон, а нічний поїзд з різних причин не підходив.

Отже, Андрій вирушає з Петербурга в Москву на «Сапсані», а Артем вилітає «Аерофлотом». Але, перш ніж перейдемо безпосередньо до змагання, розглянемо основні плюси і мінуси поїзда і літака.

Ціна

Напрямок Москва - Санкт-Петербург, зі зрозумілих причин, саме затребуване по країні, конкуренція навіть серед авіаперевізників вкрай висока (літають все, кому не лінь), тому, як не дивно, в питаннях ціни літак аж ніяк не програють поїзду. «Аерофлот» за місяць до відправлення і більше пропонував квитки на будь-який рейс з Пулково в будь-який аеропорт московського вузла за ціною 1750 рублів, чим я і скористався. Хочу зазначити, що це ніяка не скороминуща розпродаж (якої я, наприклад, скористався при подорожі в Сиктивкар ). Влітку приблизно за схожу суму в Пітер пропонувала авіаквитки «Трансаеро», на мої ж дати трохи менше, ніж за 2000 можна було полетіти «Ютейр», а на окремі дати були квитки навіть за 1550 маловідомих авіакомпаній в незручний час (посередині дня). Хочеться особливо підкреслити, що в вартість перельоту більшості авіакомпаніями включено бортхарчування.

Продажі на «Сапсан» відкриваються за 60 діб, ціна (в несезон) перших квитків в економ-клас - 1290 рублів, однак дуже швидко ціна стає 1400, 1600 рублів і вище: ціни на «Сапсан» не регулюються державою, залізничники їх встановлюють по власний розсуд в залежності від попиту. Більш того, є спеціальні пропозиції - молодь до 26 років може купити т.зв. «Дорожню карту» за 450 рублів, яка дає право на знижку 30% від поточної ціни квитка протягом місяця! Все це робиться прямо на сайті РЖД і навіть для одного квитка це буває вигідно. Андрію квиток обійшовся в 1120 рублів (з урахуванням знижки по карті, яка стоїть ще + 450 рублів).

Розклад

Ось тут, вже не зараховано за підігравання літакам, але у «Сапсана» розклад складено по-дурному. Найперший з Москви відходить о 5:40 - на метро на нього не потрапить ніхто, електрички теж не далеко з усіх напрямків ходять в такий час, а пішки від найближчого нічного маршруту громадського транспорту (від тролейбуса Б на Садовому кільці) йти з кілометр. З усіма сумками. Тому цей поїзд буде цікавий лише тим, хто не проти розоритися на таксі або ж пересадочних пасажирам, які приїхали вночі або рано вранці. Наступна пара «Сапсанів», навпаки, йде занадто пізно: до 7:30 і 7:40 і робить зупинки в дорозі, через що йде повільніше і в Північну Пальміру прибуває лише майже до полудня: о 11:30 та 11:40 відповідно. Набагато логічніше, на мій погляд, було б зробити ще один невпинний «Сапсан» графіком 6: 30-9: 50. Вдень «Сапсан» теж не рясніють регулярністю (всі йдуть, в основному, пачками один за одним), а останній «Сапсан» назад з Пітера в Москву відходить о 19:10 і не хвилиною пізніше і прибуває о 23:10. Але з огляду на, що метро в Москві працює до 1:00, цілком можна було б зробити ще один невпинний потяг графіком, скажімо, 21: 00-0: 20. Влітку, в білі ночі і період підвищеного попиту серед туристів, можна було б організувати ще кілька нічних «Сапсанів», скажімо, 1: 30-5: 30, 2: 00-6: 00, однак залізниця на це не піде, оскільки довелося б ставити під обгін такими «птахами» топові фірмачі «Червона Стріла», «Експрес» та інші - це втрата іміджу.

Літак же надає куди більш гнучку можливість полетіти в Пітер. Рейси виконуються приблизно рівномірно протягом дня (немає перерв більше, ніж на 40 хвилин!) З 6:05 ранку до 1:25 ночі. Більш того, в отличее від «Сапсана», рейси в Санкт-Петербург виконуються з усіх трьох аеропортів московського вузла. «Сапсан» ж відходить тільки від Ленінградського вокзалу. Жителі Зеленограда, наприклад, яких Сапсан проїжджає повз, змушені або їхати назад на вокзал в центр Москви, або до Твері, щоб сісти на експрес. Зате до аеропорту «Шереметьєво» вони можуть дістатися навіть швидше, ніж до МКАДа.

зручність

Все-таки в літаку зручності менше. Починаючи від півкілометровим прогулянок по терміналах, черг при реєстрації і при посадці на борт, роздягання на перевірках безпеки, поїздок до літака на автобусі, закінчуючи більш тісними сидіннями, вузькими туалетами і неможливістю ними скористатися при зльоті та посадці, а також закладанням вух при польоті, відсутністю мобільного зв'язку, серйозними обмеженнями по багажу, його кількості, перевезення рідин. Для кого-то може бути вирішальним аргументом те, що в літаках, як і в аеропортах - категорично заборонено палити. У «сапсанів» теж не можна, але практика показує, що ніхто не буває проти куріння на перонах на проміжних зупинках, правда, це всього лише хвилина часу. Все це - безумовні мінуси літака перед поїздом, які нерідко стають вирішальними при виборі засобу пересування.

Змагання - на старт!

Отже, на дворі - типовий листопадовий понеділок, вибираємо рівновіддалені станцію метро від аеропорту і від вокзалу - так, щоб і туди, і туди довелося їхати з пересадкою. Вибір припав на станцію «Комендантська проспект» на північно-західній околиці Пітера.

«Сапсан» Андрія відправляється о 19:00 з Московського вокзалу. Добре б бути на вокзалі за хвилин 15-20 (нагадую, що всі пасажири «Сапсана» проходять попередній огляд), на метро їхати від Комендані 30 хвилин. Разом відправлення о 18:10.

Літак Артема вилітає за розкладом о 20:10 з нового терміналу «Пулково». Реєстрація на рейс закінчується за півгодини о 19:40, добре б гарантовано прибути хвилин за 20-30 до її закінчення. На метро до «Московської» їхати трохи довше - 35 хвилин, від «Московської» до аеропорту на автобусі (20 хвилин), середній час очікування автобуса - ще хвилин 15. Разом: теж вирушаємо о 18:10.

Насправді ми закінчили цей вечір в їдальні у Московського вокзалу, потім прийняли неправильне рішення добиратися до метро «Московська" не на метро, а на 3 автобусі, застрягли в пробці у Московських воріт, потім їхали стоячи в маршрутці і мало не спізнилися на свій рейс, але це вже зовсім інша історія.

гонка

З «сапсанів» все до нудного передбачувано: рівно о 19:00 витончений склад плавно вирушив з Санкт-Петербурга і рівно о 23:00 прибуває в Москву.

З літаком же грає роль маса випадкових факторів, будь то, наприклад, напрямок вітру, через який можуть поміняти напрям посадки в «Шереметьєво» на протилежне. Отже, посадка на борт почалася приблизно о 20:00 (коли Андрій уже проїхав чверть шляху!), Нас посадили телескопічним трапом, задраїли люки, і приблизно о 20:20 ми вже пішли на зліт. У польоті нам запропонували, як і очікувалося - легка вечеря у вигляді чаю з сендвічем, ну а рівно через годину, о 21:21 наш літак торкнувся взлёткі хімкінського аеропорту «Шереметьєво», коли поїзд Андрія був ще між Бологоє і Твер'ю. Здавалося б, перемога цілком очевидна, але не тут-то було!

Наш літак причалив до терміналу F (міжнародному) замість D, і до D нас повезли на автобусі, через пів-аеропорту колами. Та й автобус - це очікування всіх пасажирів, як би повільно вони не виходили. У нас багажу не було, але покинути термінал нам вдалося тільки о 21:44. На жаль, супутникова навігація показувала, що наш 851-ий автобус тільки що відійшов. На «Аероекспрес» і, тим більше, таксі я не їжджу принципово через їх цінової політики. Може бути, так було б і швидше, але це серйозно вплинуло б на ціну всього перевезення літаком, що робить її вже не конкурентноздатною поїзду. 817 автобус також не годився: по дорозі до метро «Планерна» він об'їжджає ще всі інші термінали «Шереметьєво», що дуже довго. Тільки о 22:07 приїхав наступний автобус.

На щастя, на Ленінградці пробок не було. Автобус, хоч залишився тільки поостановочний його варіант, рухався досить швидко, о 22:18 вже проїжджав Мелькісарово (в той час, як Андрій вже проїжджав соняшникової), о 22:34 перетнув МКАД (Андрій був уже в Крюково), а в 22: 49 я вже відправився на поїзді метро з Річкового вокзалу, коли поїзд Андрія тільки-тільки перетнув МКАД. Далі лише справа техніки: мені - перейти на «Театральній», Андрію - на «Бібліотеці ім. Леніна ». Ми практично вийшли на фінішну пряму ...

фініш

Так як ми обидва живемо на заході Москви, фініш був позначений на станції «Арбатська» Арбатсько-Покровської лінії: знову, щоб нікому не підігравати, до неї можна було дістатися лише з пересадкою як від «Річкового», так і від «Комсомольської». Умови фінішу - сфотографувати свій квиток на фоні годинника станції.

Здавалося б, я вже їхав в метро, ​​а Андрій ще в «Сапсані», але я не врахував одну важливу річ - «Сапсан» прибуває практично в центр міста, а мені ще їхати і їхати з околиці. На жаль, «Сапсан» рухається швидше метро. У той час, коли я переходив з «Театральної» на «Площа Революції», Андрій вже встиг зафіксувати фініш в 23:18:52, випередивши мене майже на дві хвилини: я приїхав в 23:20:25.

У підсумку «Сапсан», при одночасному старті, по шляху «від дверей до дверей» виявився швидшим ніж літак! Але що це? Низка випадкових невдач? Перемога молодості над досвідом? Звичайно, все могло скластися інакше. Але варто пам'ятати, що поїздка на літаку - це завжди низка великого числа випадкових чинників. Тому висновок можна зробити один: якщо ви живете поруч з аеропортом, якщо важливий виліт в нестандартне час, якщо до і від літака ви готові переміщатися максимально швидко (таксі, «Аероекспрес») - вам оптимальний літак. Однак якщо ви за стабільність, не хочете ризикувати погодою, пробками, не подобаються лоскотати нерви «встигну / не встигну» - сміливо вибирайте поїзд!

Вдалих вам подорожей!

Артем Морозов