Чотири технології надання Wi-Fi-доступу в літаках: яка краще?
Ще не так давно вважалося, що використання на борту літака споживчих електронних пристроїв, зокрема смартфонів і ноутбуків з підключенням до стільникових мереж, небезпечно, оскільки це може вплинути на електроніку самого авіасудна і знизити безпеку польоту. Однак спочатку на американських, а потім і на європейських, в тому числі і російських, пасажирських лініях стали надаватися послуги бездротового доступу в інтернет.
Сьогодні лише при зльоті та посадці (на висоті до трьох кілометрів) від пасажирів вимагають відключати телефони та інші пристрої зв'язку, але далеко не всі це роблять. До того ж бортпровідники не надто чіпляються, оскільки для сучасних літаків вже неактуальна проблема інтерференції сигналів стільникового зв'язку і авіадиспетчерів, а формальний заборона обумовлена лише дією старих правил.
Нарешті, буквально днями Федеральне управління цивільної авіації США (FAA), оприлюднило доповідь , В якому йдеться про допустимість використання будь-яких електронних пристроїв в пасажирських лайнерах на всіх стадіях польоту без загрози для його безпеки. За даними Wall Street Journal, майже 60% всіх пасажирських літаків в США, не рахуючи машин місцевих авіаліній, вже забезпечені доступом в інтернет, а до кінця 2015 року їх стане 85%.
Сьогодні в світі використовуються чотири різних системи організації доступу в інтернет через Wi-Fi на борту пасажирських літаків. А точніше, три, оскільки четверта, найдосконаліша, буде запущена в експлуатацію відразу кількома американськими авіакомпаніями в самий найближчий час. Давайте розберемося в цих системах - яку з них варто віддати перевагу, якщо ви не маєте наміру відмовлятися від веб-серфінгу або хоча б "Твіттера" під час перельоту.
1. Система Air-To-Ground
На сьогодні система Air-To-Ground (ATG) залишається найпопулярнішою у авіакомпаній Північної Америки - США і Канади. Вона надається під маркою Gogo, яку можна побачити на корпусі самого літака. Фактично ця найдавніша, але не найповільніша (про це трохи нижче) система підключення пасажирських лайнерів до інтернету, і коли ви чуєте про «діалапном інтернеті» на борту, швидше за все, мова йде саме про неї.
Як недвозначно натякає сама назва Air-To-Ground (щось на зразок «повітря, підключений до землі»), технологія заснована на використанні базових наземних станцій, аналогічно стільниковим, а не на більш дорогий супутникового зв'язку. Для ATG використовується мережа 3G стандарту EVDO - подібна до тих, що в США підтримують найбільші оператори Sprint і Verizon, а в Росії, наприклад, «Скайлінк».
Оригінальна система ATG, до сих пір використовується в безлічі авіалайнерів, передбачає передачу трёхмегабітного каналу на кожен літак, а потім ці смішні за нинішніми мірками 3 Мбіт / с поділяються в кращому випадку між 50 пасажирами невеликого місцевого літака або місцями першого класу, а в гіршому - між 200-300 пасажирами. Особливо терплячі можуть переглянути електронну пошту або стрічку "Твіттера", але звиклі до широкосмугового інтернету за краще вимкнути смартфон і відкрити звичайну книжку.
Більш досконала система ATG-4, введена в експлуатацію в 2012 році в компанії Virgin America, забезпечує швидкість до 10 Мбіт / с, що, звичайно, краще, але не набагато. Ніякого комфортного серфінгу ви не отримаєте, навіть якщо розділіть доступ всього між десятьма пасажирами.
Нарешті, у вересні Gogo оголосила про намір до другої половини 2014 роки запустити нову, гібридну версію свого сервісу, яка зводила б в єдину систему наземну мережу базових станцій і супутниковий доступ. За твердженням Gogo, така система забезпечить вшестеро б о більшу швидкість доступу в інтернет на борту літаків в порівнянні з її сьогоднішнім кращою пропозицією - тобто мова йде про 60 Мбіт / с, що на 10 Мбіт вище сьогоднішнього кращої пропозиції від Ku-Band. Як і у випадку з ATG-4, першими лайнерами, які використовують гібридну систему, стануть літаки авіакомпанії Річарда Бренсона.
2. Система L-Band
L-Band - це вже супутникова система доступу, що застосовується, в європейських, азіатських і африканських країнах - і «Аерофлотом» на аеробуси A320 і A330. Такі авіалайнери можна дізнатися за логотипом OnAir.
Для трансляції супутникового сигналу на борт літака використовується діапазон 1-2 ГГц, а сама система побудована на основі служби SwiftBand компанії Inmarsat. Незважаючи, однак, на всю високотехнологічність, оскільки розміри прийомної антени в кожусі-обтічнику відносно невеликі (в основному з міркувань економії палива), на виході виходить не найшвидше 3G-з'єднання, розподіляється між усіма пасажирами. Тобто це всього лише 432 або 864 Кбіт / с, в залежності від конкретної конфігурації, що значно гірше навіть ATG. Якщо до такої мережі одночасно підключаться п'ять-сім пасажирів, вона виявиться повністю перевантаженої: це означає навіть не «діалапний інтернет», а повна відсутність інтернету.
Система OnAir виправдовує себе лише на невеликих приватних літаках, і залишається тільки здогадуватися, чим керувався «Аерофлот», наполегливо намагаючись експлуатувати її на величезних «Аеробус». Хоча, за відгуками пасажирів, він навіть і не особливо намагається: вона настільки марна, що її нерідко просто забувають включати під час польоту. Втім, знаючи нашу державу, можна припустити, що вибір саме OnAir пов'язаний не з якимись комерційними міркуваннями, а з тим, що в тому ж діапазоні 1-2 ГГц працює система урядового зв'язку «Контакт-СМ».
3. Система Ku-Band
Найшвидший на сьогодні система доступу в інтернет в польоті, також заснована на супутниковою технологією. Її обрало більшість компаній Південно-Заходу США, європейські та азіатські авіаперевізники, а також і російська «Трансаеро» на Boeing 747 і 777. Технологія надається під цілим рядом брендів, серед яких Panasonic Avionics Corporation (якраз у випадку з «Трансаеро») і Row44.
Ku-Band використовує частотний діапазон 12-18 ГГц і забезпечує на кожен борт трансляцію каналу зі швидкістю до 50 Мбіт / с - на практиці, зрозуміло, куди менше. Проте Ku-Band можна вважати кращим вибором для міжнародних перельотів. Звичайно, ви все ще не зумієте дивитися потокове відео, але зможете комфортно подорожувати по веб-сторінкам і просиджувати в соціальних мережах. Однак все VoIP-сервіси в системах Ku-Band все-таки заборонені і голосовий трафік незмінно фільтрується.
4. Система Ka-Band
Найперспективніша система супутникового інтернет-доступу на борту літака, яка обіцяє канал до 12 Мбіт / с для кожного пасажира! Технологія, яка буде просуватися під маркою Excede by ViaSat, використовує діапазон 26,5-40 ГГц і має спочатку з'явитися на літаках американських компаній JetBlue і United.
В майбутньому розвитком Ka-Band повинна зайнятися і друга компанія, але майже готове рішення поки є тільки у ViaSat. JetBlue намір використовувати його, зокрема, на аеробуси A320 в рамках послуги Fly-Fi. Базовий рівень швидкості надаватиметься безкоштовно, а за гроші абоненти зможуть дивитися в польоті навіть потокове відео, підключаючись до свого аккаунту на Netflix. Можливо, таким клієнтам навіть дозволять використовувати на борту Skype.
* * *
Сьогодні багато настільки звикли до постійно підключеним до інтернету смартфону або планшету, що їм непросто даються навіть невеликі перельоти. Є така думка, що деякі схильні напиватися і бешкетувати на борту не стільки через острах польотів, скільки через те, що їх позбавили звичної іграшки, а зайняти себе читанням журналу або книжки вони вже не можуть. У зв'язку з цим постійне збільшення швидкості інтернет-з'єднання, що надається в літаках, як не дивно, може навіть сприяти безпеці польоту - на противагу поширеній зовсім недавно переконання.
