В які літаки вкладає гроші Air Astana

Фото: Андрій Лунін

Пітер Фостер.

Бесіда казахстанcкіх журналістів c главою національного авіаперевізника Казахстану відбулася в рамках 52 паризького авіасалону Ле Бурже. Нагадаємо, в цьому році Air Astana вже вшосте поспіль удостоїлася 4-зіркового рейтингу за чудову якість обслуговування, здобувши перемогу в номінації «Краща авіакомпанія Центральної Азії та Індії» за версією Skytrax. Також компанія отримала приз в номінації «Кращий бортове обслуговування в Центральній Азії і Індії» в п'ятий раз поспіль.

Містер Фостер, вітаємо з нагородами.

- Дякуємо. В цьому році Air Astana знову визнана найкращою авіакомпанією в Центральній Азії і Індії. Інший нагороди, вище, ніж Skytrax, на авіаційному ринку не існує. Її заслужити нелегко, оскільки у нас було більше 30 конкурентів в Пакистані, Індії, Шрі-Ланці та Центральної Азії.

Скажіть, як буде змінюватися авіакомпанія в найближчі роки?

- Найбільша наша мета - це, звичайно ж, рости і розвиватися. Зараз флот Air Astana складається з 31 літака, а до 2026 він виросте до 64 повітряних суден. Також у нас є ще одна важлива мета - збільшувати кількість рейсів з аеропорту Астани, поєднуючи столицю Казахстану з іншими містами. Ну, і покращувати сервіс, зрозуміло.

У 2017 ми запускаємо нові рейси з Астани в Делі і Київ.

Уряд прийняв рішення про продаж частини акцій вашої компанії на біржі. Як ви до цього ставитеся?

- У нас дуже амбітні плани, але ми не можемо їх реалізувати, залучаючи тільки позикові фінанси. Нам потрібен вигідний ринок позикового капіталу. Тому ми сподіваємося, що зможемо залучити вигідне фінансування, коли компанія вийде на IPO. Сподіваємося, цей крок стане початком реалізації наших великих планів.

Чи не боїтеся ви, що акції Air Astana куплять інші авіакомпанії - ваші конкуренти?

- Зараз дуже рано про це говорити. Ми вважаємо, що нашими акціонерами зовсім необов'язково повинні стати інвестори, які володіють іншими авіакомпаніями. Хоча небезпека вплинути на наш розвиток з приходом нових акціонерів існує. Тому важливо, щоб при виході Air Astana на IPO враховувалися стратегічні плани уряду Казахстану. Тому майбутня доля авіакомпанії буде вирішуватися колективно - авіаційним менеджментом і нинішніми акціонерами Air Astana - фондом «Самрук-Казина» і компанією BAе Systems.

Нещодавно парк авіакомпанії став поповнюватися лайнерами нового покоління сімейства Airbus A 320 neo. Після початку поставок з'ясувалося, що у цих літаків є дефекти в двигунах: лайнери з пасажирами поверталися в пункти вильоту, подовгу стояли в ваших ангарах. Це якось вплинуло на плани авіакомпанії?

- Так, у лайнерів виникли проблеми з встановленими на нах двигунами компанії Pratt & Whitney. Але ми не сумніваємося, що така шановна компанія зможе вирішити всі проблеми. У Pratt & Whitney активно співпрацюють з Airbus і авіакомпаніями. Не знаю, чуючи ви, що, наприклад, і німецька авіакомпанія Lufthansa, яка є одним з найбільших покупців літаків А320neo, теж зіткнулася з цими проблемами. Але вони обов'язково вирішаться. Ми не будемо володіти нові літаки, поки недоліки не будуть виправлені.

Наскільки змінилися ваші плани щодо поповнення парку через цих проблем?

- Два Airbus повинні були прийти до нас в травні 2017. Але ми відсуваємо поставку на 2018. Тобто, в наступному році до нас прибудуть лайнери Airbus, а також регіональні літаки. Поки ми не можемо оголосити, які саме регіональні суду набуваємо - збережемо інтригу. Можу лише сказати, що їх салон буде розрахований на трохи більше 100 крісел в економ-класі. Ці лайнери літатимуть на місцевих рейсах, а також в сусідні регіони Центральної Азії, Росії та Кавказу.

Що стосується нових Airbus, нам цікаві лайнери моделі А321. В їх салоні 166 місць, в тому числі 150 в економ-класі і 16 повністю розкладаються крісел в бізнес-класі. Лайнер розрахований на польоти на довгі дистанції. Це буде абсолютно фантастичний продукт. І ці лайнери ми очікуємо в 2019. На сьогоднішній день ми підписали опціон на придбання 14 літаків Airbus. Але поки ми не знаємо, скільки з них будуть моделі А321.

Кілька років тому Air Astana замовила новітні літаки корпорації Boeing - 787, модель Dreamliner. Однак поставки цих лайнерів кілька разів відкладалися. Чому?

- Вони залишаються в планах нашої авіакомпанії. Літаки прибудуть, але поки невідомо, в якому році. Купівля Boeing 787 вимагає великих капіталовкладень, тому ми на сто відсотків повинні бути впевнені, що ці інвестиції будуть виправдані. І ключ до вирішення цього завдання - це наш бізнес з перевезення транзитних пасажирів. Тобто, нам потрібен масовий пасажир, який літає не з пункту А в пункт В, а в пункт С з пересадкою в Казахстані. Наприклад, за маршрутом Делі - Алмати - Лондон.

Тому найбільш ранній термін, коли до нас у флот надійде Dreamliner - це 2020 рік.

В останні місяці спостерігається тренд, коли Air Astana масово відкриває нові рейси з Астани, а не з Алматинської аеропорту, що залишається найбільшим в Казахстані. Чому так відбувається?

- Перша причина того, чому ми відкриваємо рейси саме в Астані - в аеропорту столиці побудували новий сучасний термінал. Поки в Алматинському аеропорту не буде нових терміналів і умов для розширення, авіакомпанія буде фокусуватися на Астані. Однак Алмати все одно є для нас дуже важливим ринком, і ми сподіваємося, що в аеропорту міста все-таки створять необхідні умови для розширення.

Наша авіакомпанія йде туди, де є вся необхідна інфраструктура.

Як позначилася на діяльності Air Astana той факт, що через виставку ЕКСПО-2017 Астані введена політика «відкритого неба», коли будь-яка зарубіжна авіакомпанія може відкрити туди рейси без необхідності мати міжурядову угоду?

- Я вважаю це чудовим фактором. Чим більше авіакомпаній прийде в Астану, тим краще для розвитку регіонального хаба. Ми повністю підтримали політику «відкритого неба» і сподіваємося, що нові авіакомпанії, що прийшли в Астану, залишаться на нашому ринку.

Як змінився обсяг пасажиропотоку з відкриттям виставки?

- Він виріс на 20%.