Вантажні перевезення в коридорі Австрія - Словенія
Вантажопотоки в повідомленні з країнами південного сходу Європи суттєво зросли після вступу Румунії, Болгарії, Словенії та Хорватії в ЄС, а також за рахунок збільшення обсягів перевезень в повідомленнях з Туреччиною. У 2008/09 році на піку глобальної фінансової кризи вантажообіг в країнах ЄС знизився на 12% після його зростання на 31% в 15 країнах Західної Європи - членах ЄС, зазначеного з 1995 по 2008 р Збільшення було дуже помітним для таких традиційно транзитних країн, як Австрія, де вантажообіг зріс на 66% (рис. 1). Після 2009 р залізничний транспорт показував позитивну динаміку навіть в умовах економічної нестабільності- загальний вантажообіг на залізницях 27 країн ЄС зріс на 7,3% від 361 млрд.ткм в 2010 р до 420 млрд в 2011 р Серед країн регіону Східних Альп найбільшим зростання було в Словенії - 9,7% в 2010/11 році, в той час як в Хорватії, яка набрала в ЄС в липні 2013 року, вантажообіг знизився на 6,9% .Транспортние коридори в Східних Альпах Основні залізничні коридори, які перетинають Східні Альпи, наведені в таблиці. Найбільш важливим з них є Бреннерскій коридор, що проходить через однойменний тунель і з'єднує південну Німеччину з північною Італією. Історичний маршрут австрійської залізниці Südbahn, що веде з Відня в Трієст через Марібор і Любляну, все ще зберігає своє значення, проте прогнозується, що великий обсяг вантажів перейде в новий транспортний коридор, який з'явиться після завершення будівництва в південній Австрії лінії Koralmbahn протяжністю 130 км, має вихід на реконструйовану лінію Pontebbana в північній Італії. З інших перерахованих в таблиці коридорів тільки лінія Bernina колії 1000 мм залізниці Rhätische Bahn має регіональне значення, хоча вона і використовується для перевезень деякого об'єму нафтових вантажів і лісоматеріалів між долиною Поскьяво і іншими районами кантону Граубюнден (Швейцарія). Маршрут по лінії Pustertal нормальної колії зберігає регіональне значення, незважаючи на зростання пасажирських перевезень в місцевих повідомленнях. Решта лінії колії 1435 мм, що з'єднують Австрію і Словенію з Італією, забезпечують важливі вантажні зв'язку міст Німеччини і Середньодунайської низовини в межах Угорщини і Словаччини з багатьма середземноморськими портами. У таблиці відсутня маршрут, який з'єднує Угорщину з хорватським портом Рієка, так як його значення невелике через малі обсяги вантажних залізничних перевезень. У відповідності з поточними прогнозами щодо завантаження основних
Мал. 1. Вантажний поїзд Федеральних залізниць Австрії
транспортних коридорів Австрії 2025 р лідирувати буде коридор Brenner, щорічно пропускаючи до 21,9 млн т вантажів; за ним підуть Semmering (15,9 млн т); Tauern (13,5 млн т); Філлах - Удіне (9,8 млн т); Karavanke (3 млн т).
Базовий тунель Бреннер
За залізних і автомобільних дорогах Австрії в більшості випадків перевозять транзитні вантажі, причому половина з них слід по коридору через тунель Бреннер. Обсяги транзиту по автомобільним дорогам злетіли з 0,4 млн т в 1960 р до 66 млн в 2007 р При цьому з 1998 р потік вантажних автомобілів, що перевозяться залізничним коридором Brenner, збільшився приблизно на 50%, т. Е. Наблизився до 2 млн автомобілів на рік. Частково це викликано більш високою платою за користування автомобільними дорогами і цінами на пальне в Швейцарії, що призвело до переміщення вантажопотоків Німеччина - Італія на австрійські маршрути. В даний час вантажопотоки на автомобільних дорогах поступово зменшуються з розвитком систем перевезень автотранспортних одиниць на залізничному рухомому складі (рис. 2), які, однак, поки не показують особливої стабільності. Якщо в 2002 р системі RoLa (катящееся шосе) було перевезено 6,9 млн т, то за 2 наступні роки обсяг знизився до 4,4 млн т. У 2015 році прогнозується зростання до 7,2 млн т з подальшим збільшенням до 8,9 млн т 2025 г. Після перегляду програми TEN-T в жовтні 2013 р коридор Brenner увійшов до складу європейського коридору Скандинавія - Середземномор'ї, що з'єднує Стокгольм і Берлін з Вероною, Міланом, Неаполем і Палермо. Однак існуючий маршрут залишається досить складним: керівний ухил становить 25 ‰ на північному підході і 22,5 ‰ на південному; мінімальний радіус кривої дорівнює 264 м. Цими умовами і було обумовлено рішення про будівництво базисного тунелю Бреннер вартістю 8 млрд євро. Введення його в експлуатацію намічений на 2026 г. Довжина тунелю від Фортецца на півдні до Інсбрука дорівнює 55 км, але відстань між порталами збільшується до 64 км з урахуванням тунелю в обхід Інсбрука, відкритого в 1994 р.У числі інших проектів, спрямованих на збільшення пропускної здатності цього коридору, необхідно виділити реконструкцію ділянки Куфштайн - Кундль довжиною 19 км і терміналу в м Вьоргль. У грудні 2012 р було завершено будівництво лінії Unterinntalbahn довжиною 41 км для збільшення пропускної здатності ділянки Кундль - Баумкірхен між містами Інсбрук і Вьоргль (рис. 3).
Залізничні коридори в Східних Альпах
коридор
Колія, мм
число шляхів
система електрифікації
Рік від- ку
Постійний струм
Змінний струм
Bernina
1000
Один
1 кВ
-
1910
Brenner
1435
Два
3 кВ
15 кВ, 16,7 Гц
1859 - 1867
Pustertal
1435
Один
3 кВ
15 кВ, 16,7 Гц
+1871
Pontebbana
1435
Два
3 кВ
15 кВ, 16,7 Гц
1868 - 18731
Karavanke
1435
Один
3 кВ
15 кВ, 16,7 Гц
1906
Südbahn
1435
Два2
3 кВ
15 кВ, 16,7 Гц
1842 - 1857
Tauern
1435
Два3
-
15 кВ, 16,7 Гц
1 905
1 Будівництво двухпутной інфраструктури завершено в 2000 р
2 Ділянка Верендорф - Марібор залишається одноколійних.
3 Реконструкція з укладанням другого шляху завершена в 1969 - 2008 рр., Але кілька
ділянок залишилися однопутними.
Мал. 2. Потяг з вантажними автомобілями на вагонах-платформах (фото: RAlpin)
За оцінкою Європейської комісії, транскордонний базисний тунель ліквідує вузьке місце в екологічно чутливої зоні і допоможе перемістити частину вантажопотоку з автомобільного на залізничний транспорт. Однак деякі фахівці вважають, що для цього будуть потрібні додаткові обмежувальні заходи на рух по автомобільному коридору Brenner. З відкриттям базисного тунелю час у дорозі між Інсбруком і Больцано скоротиться з 2 до 1 год, а з Мюнхена до Верони можна буде доїхати за 3 год замість 5 год 50 хв.
лінія Pontebbana
Ще один важливий коридор регіону, що входить в мережу TEN-T, отримає розвиток за рахунок коштів з фонду об'єднання Європи, а саме коридор Балтика - Адріатика. Йдеться про базисному тунелі Земмеринг і проект лінії Koralmbahn в Австрії, а також реконструкції лінії Pontebbana, що з'єднує міста Філлах в Австрії та Удіне в Італії (рис. 4). Лінія Pontebbana забезпечує вихід з мережі залізних дорогАвстріі в порт Трієст, при цьому на прикордонній станції Тарвізіо-Босковерде виконується перехід з змінного струму напругою 15 кВ, 16,7 Гц на 3 кВ постійного струму. Лінія була побудована в 1870-х роках як одноколійна, проте в 1985 - 2000 рр. реконструйована в двухпутную, що відповідає вимогам масштабних транзитних вантажних перевезень.
Північний підхід до лінії Pontebbana буде істотно покращено після закінчення двох великих інфраструктурних проектів в Австрії. Їх реалізація забезпечить більш короткий і прямий маршрут в Італію в порівнянні з лінією Südbahn на території Словенії, яка також є частиною коридору Балтика - Адріатика TEN-T.
Лінію Koralmbahn планують ввести в експлуатацію в 2023 р в результаті чого з'явиться прямий маршрут протяжністю 127 км між містами Грац та Клагенфурт - столицями федеральних земель Штирія і Каринтія відповідно. Ключовим елементом проекту лінії Koralmbahn є будівництво тунелю Коральм довжиною 32,9 км. Лінія рассчітанадля руху з максимальною швидкістю 250 км / год, що дозволить Сората час у дорозі між двома містами з 3 ч до 45 хв. Прогнозується, що за цим напрямком щодня буде проходити 158 - 256 поїздів. Інфраструктурна компанія ÖBB Infrastruktur передбачає завершити будівництво тунелю Земмеринг протяжністю 27,3 км між містами Глогніц і Мюрццушлаг до 2026 р що скоротить на 30 хв час у дорозі з Граца до Відня. Завдяки новій лінії Koralmbahn сумарний час поїздки на маршруті Відень - Клагенфурт знизиться з 3 ч 51 хв до 2 год 40 хв. Коридор в цілому розрахований на пропуск вантажних поїздів масою 2000 т, ведених одним електровозом потужністю 6400 кВт, в той час як зараз на крутих підйомах необхідно використовувати подвійну тягу або штовхачі.
Основним вантажним оператором в міжнародних сполученнях на зазначеному напрямку є австрійська компанія Rail Cargo Group, яка має в своєму розпорядженні великою часткою Многосістемность електровозів в загальному парку, що нараховує 620 од. Компанія щорічно перевозить 110 млн т вантажів, виконує вантажообіг 29 млрд ткм; вона планувала придбати близько 80 нових двосистемних локомотивів, щоб розширювати транскордонні перевезення.
Словенія стає вузьким місцем
При значній інвестиційної активності в Австрії міжнародні вантажопотоки як і раніше виходять в коридори, що ведуть по території Словенії в порти Копер і Трієст. Основні коридори на північ від Марібор, що проходять через Любляну до кордону з Італією в Сежане, входять в залізницю Südbahn, яка, в свою чергу, задіяна в двох коридорах TEN-T: Бал тика - Адріатика і Середземно морському. Останній включає в се бе ділянку від Прагерсько до кордону з Угорщиною в м Ходош, лінію від Люб ляни до кордону з Хорватією в м Бова, а також ділянку до словенського порту Копер на південь від Трієста.
Мал. 3. Портал тунелю на двухпутной лінії Unterinntalbahn
Мал. 4. Схема залізниць регіону Східних Альп
На жаль, вантажний рух на цих напрямках в 2015 р переривалося по ряду причин. У лютому 2014 р контактна мережа на ділянці протяжністю 60 км лінії Любляна - Копер між Боровніцей і пивка була зруйнована сильним вітром. В результаті протягом 14 місяців після того, що сталося для руху використовувалися тепловози, і до вересня 2015 р контактну мережу відновили тільки на одному шляху. Через великих розмірів вантажного руху на одноколійній вітці Дівача - Копер практично всі пасажирський рух було переведено на автобуси. В даний час активно проводяться роботи по електріфікацііучастка Прагерсько - Ходош, проте деякі незалежні перевізники вже використовують інші маршрути. Наприклад, компанія Rail Cargo Group перенаправила деякі вантажопотоки з Копер
призначенням на Угорщину з люблянського коридору на загребский, що дає можливість використовувати електричну тягу на всьому протязі маршруту. Однак і цей варіант пов'язаний з певними труднощами. Компанія Rail Cargo Group не має достатнього числа трехсістемних електровозів серії 1216, тому змушена на лінії в Хорватії, електрифікованої на змінному струмі 25 кВ, 50 Гц, використовувати важкі маневрові електровози старішої серії 1063. Цей маршрут вимагає зміни локомотивів спочатку на кордоні Хорватії зі Словенією , а потім і з Угорщиною. Ще одна перешкода являє собою залізничний міст через річку Драва в Маріборі, який при тривалій реконструкції зберігає обмеження по осьовій навантаженні 20 т. Це означає, що оператори вантажних перевезень не можуть використовувати сучасні електровози; тут працюють застарілі односистемних електровози серій 342 і 363 залізниць Словенії (SŽ).
У разі якщо перераховані проблеми не будуть вирішені до моменту відкриття лінії Koralmbahn, то, швидше за все, велика частина вантажопотоків у напрямку Відень - Середземномор'ї піде в обхід Словенії по лінії Pontebbana. Проте SŽ налаштовані брати участь в перевезенні вантажів по лінії через Бохинь - альтернативної маршруту Копер - Любляна - тунель Караванке. Правда, лінія Бохинь залишається однопутной і неелектрифіковані.
Railway Gazette International, 2015 року, № 8, p. 50 - 52; матеріали компанії ÖBB Infrastruktur.
