«Гуляти по воді». Чи можливий всерйоз річковий громадський транспорт в Краснодарі?

1. ініціативи
2. Минуле й сьогодення пасажирського річкового транспорту в Краснодарі
3. думки експертів
4. Іноземний досвід і проблеми інфраструктури
5. Досвід російських міст

На початку грудня мер Краснодара Євген Первишов охарактеризував ситуацію з пробками в місті як «куди вже гірше». Транспортні проблеми міста приймають масштаби справжньої кризи, для виходу з якого пропонують нестандартні рішення.

У березні ми писали про повітряну альтернативі - канатному метро. Зараз же розповімо про перспективи водного транспорту, про який все частіше говорять в Краснодарі. Портал ЮГА.ру з'ясовує, чи можливий такий суспільний транспорт в Краснодарі, чи існують які-небудь проекти його впровадження і чи є в ньому взагалі необхідність?

ініціативи

В кінці літа про водному транспорті заговорив сервіс замовлення таксі Fasten. він провів кампанію з таксі «Пливе». Заявку на сайті вигаданого водного таксі тоді залишили майже 500 осіб. Протягом декількох днів в соцмережах активно обговорювали таксі «Пливе». Більшість краснодарців повірили в запуск таксі і сприйняли його з ентузіазмом, почавши міркувати про можливості річкового транспорту в Краснодарі. Також Fasten провели експеримент, в рамках якого вранці в будній день з Ювілейного на Гидрострой одночасно вирушили човен і автомобіль. Човен дісталася до кінцевого пункту швидше.

В кінці листопада в телеграм-каналі «Туподар» опублікували карту річкового транспорту «Аквабус Краснодар» від Мирослава Валькович з «Міських рішень». На карті вказано можливі зупинки на краснодарському і адигейській берегах річки Кубані, а також система пересадок на інші види транспорту. Урбаніст і колишній глава штабу Навального в Краснодарі розповів нашому порталу подробиці проекту.

Мирослав Валькович

урбаніст

- Я вже давно цікавлюся темою водного транспорту, і зараз ми в «Міських рішеннях» займаємося проектом громадського транспорту на річці Кубані. Поки все це знаходиться в стадії розробки, ми розраховуємо можливості, оцінюємо ризики і фінансові витрати, про якісь навіть проміжні підсумки говорити рано. Але використання річки як транспортної артерії може бути вкрай актуально для Краснодара, особливо якщо враховувати, що на березі Кубані з'являється все більше житлових комплексів. Розроблена нами карта теж поки досить умовна, але і вона вже дає приблизне бачення перспектив. І те, що в соціальних мережах цю карту репоста і обговорювали, говорить про інтерес краснодарців до такого виду транспорту.

Проект «Міські рішення» - громадський рух, що об'єднав людей, які хочуть зробити своє місто зручним для життя. Міська інфраструктура, що включає в себе організацію роботи громадського транспорту, паркування, пішохідні переходи, велодоріжки і громадські простору, - це неповний перелік питань, які хвилюють активістів і над вирішенням яких вони працюють.

Минуле й сьогодення пасажирського річкового транспорту в Краснодарі

Незважаючи на те що зараз розмови про водному громадському транспорті в Краснодарі спрямовані в майбутнє, ця тема в першу чергу історія. Про це порталу ЮГА.ру розповів колишній архітектор Краснодара Федір Мірошников.

Федір Мірошников

колишній головний архітектор Краснодара

- Зараз для багатьох це, напевно, звучить екзотично, але ще років 30 назад в Краснодарі існував водний транспорт. Був річковий трамвайчик, який ходив саме як суспільний транспорт. Ювілейний - центр - Гидрострой. Була і водна міжміський комунікація. Пороми ходили і до Слов'янська, і до Темрюка ходили. Але потрібно розуміти, що це багато в чому було пов'язано і з розташуванням самого міста. Тридцять років тому Краснодар був зовсім іншим. Розташований він був переважно вздовж річки. І саме тому водний транспорт активно використовувався в ті роки. Потім пішла забудова міста на північ. Для мене як професіонала це абсолютно незрозуміле рішення, тому що через таку забудови такий важливий фактор, як річка, просто-напросто зникає з контексту міста. А адже це одна з найкрасивіших його складових.

У 90-х роках всі ці маршрути були скасовані. За винятком одного - переправи в адигейський селище Новий. Нею і зараз користуються жителі Нового та прилеглих населених пунктів, у яких утруднена транспортна комунікація з Краснодаром. Пасажири переправляються на інший берег за допомогою катера. Шлях по воді займає всього кілька хвилин. Кожен день послугами переправи користуються близько 3 тис. Чоловік.

Також на річці Кубані діють екскурсійні пасажирські перевезення. Два пасажирських теплохода Кубанського річкового пароплавства за сезон перевозять до 30 тис. Чоловік.

думки експертів

Що думають про ідею річкового громадського транспорту експерти? Своїми думками з порталом ЮГА.ру поділилися московський урбаніст Аркадій Гершман і директор архітектурної компанії Bureau ARD Олексій Тимофєєв.

Аркадій Гершман

урбаніст

- Якщо ми говоримо про водному транспорті як про підвиді громадського транспорту, то в Краснодарі, швидше за все, така ідея провалиться. Водний транспорт можливий як річкового таксі або чогось подібного, тобто не для регулярних пасажирських перевезень.

Читайте також:

Водне пересування - це все-таки один умовний коридор, по якому людей можна возити туди-сюди. Якщо проводити аналогію, то це як метро з однією лінією - воно не буде працювати, тому що вздовж однієї вулиці людям їздити не потрібно, їм потрібно їздити і в інші райони, і в райони, які відходять від цієї лінії. Тобто це може почати працювати тільки в координації з іншими видами транспорту. Навіть якщо уявити, що ми робимо такий водний транспорт, то до цього потрібно підходити з точки зору всієї транспортної системи в якості єдиного цілого. У Краснодарі я поки такого не зустрічав.

Олексій Тимофєєв

архітектор

- Як постійно діючий транспорт - звучить сумнівно, у мене немає розуміння, як це все буде працювати і розвиватися. Як діючий сезонно - так, чому ні?

Чи може ця ідея допомогти розвантажити місто? Напевно ні. Тому що це локальна, напівмаргінальні історія - малими силами на невеликих судах возити людей. Це може бути просто приватним бізнесом, чиєїсь ініціативою начебто прогулянкового корабля.

Для того щоб розвантажити місто, необхідно, щоб працювала переправа або будь-яка інша транспортна інфраструктура, у неї повинні бути хороші змички з містом. До тієї ж переправі, яка знаходиться навпроти селища Нового, - до неї підійти проблематично.

Іноземний досвід і проблеми інфраструктури

Водний громадський транспорт поширений в деяких великих містах, в яких є водні артерії. У Стамбулі популярні пороми і морські автобуси (більше 100 маршрутів), в Нідерландах діє експеримент з міжміського мережею громадського водного транспорту, в Гонконзі - кілька десятків маршрутів для поромів і Куйт (невеликі моторні пороми).

Основна перешкода для поширення водного громадського транспорту полягає в тому, що сучасні річкові судна через свою відносно низькій швидкості не можуть конкурувати на рівних з автомобільним і залізничним транспортом. Тому водний транспорт найчастіше використовується або як туристичний дозвілля, або для перевезень пасажирів у райони, з якими відсутній або утруднене автомобільне і залізничне сполучення.

Аркадій Гершман

урбаніст

- Якщо ми подивимося на світову практику, то водний транспорт непогано працює в Стамбулі, де багато води і два береги розділені між собою, мостів та іншого громадського транспорту або немає, або сильно не вистачає. Це вимушений захід. В Амстердамі безкоштовні пороми від центральної частини до півночі, але там у людей теж, по суті, немає інших альтернатив.

А коли у нас такий компактний і цілісний місто, як Краснодар, необхідність створення окремої інфраструктури та фінансові вкладення в неї здаються не дуже очевидними, тому що набагато простіше створити систему виділених коридорів вулицями, зробити виділені смуги, щоб громадський транспорт не залежав від ситуації на дорогах з пробками. Це буде коштувати в рази дешевше, це зрозуміліше, як робити, і є купа досвіду, і це можна зробити за один рік. Навіщо придумувати колесо, коли у вас все є? Треба просто побороти свої страхи і зробити добре.

Про проблеми з інфраструктурою говорить і архітектор Олексій Тимофєєв.

Олексій Тимофєєв

архітектор

- Взяти ту ж переправу в селище Новий - подивіться, яка там інфраструктура. Напевно, якби було зручніше під'їхати, підігнати машину, якби була більш комфортна інфраструктура, то клієнтів у переправи було б більше.

Те ж саме стосується і інших точок. Я зараз сиджу в офісі на Ювілейному і дивлюся на протилежну сторону в Адигеї. Чому не возять людей на сусідній берег? Там напевно живуть люди, які працюють в Краснодарі. Проблема знову ж в тому, що причалити нікуди. Тут цілий спектр технічних моментів. Повторюю, повинна бути інфраструктура. Хтось повинен возити, люди повинні десь зібратися, спуститися до води, на іншому березі вони повинні вийти в місто і пересісти на міський транспорт і т.д.

Створення такої інфраструктури і запуск подібного транспорту дуже затратні з точки зору фінансів. По суті, біля річки Кубані немає нормального берега практично ніде. Хіба що на вулиці Кубанській Набережній, але там нікуди возити людей, там немає цієї змички з іншим транспортом. Тобто потрібно будувати нові локальні ділянки набережної. Це дуже витратна історія - сотні мільйонів рублів тільки на створення берега.

І є ще важливий момент, пов'язаний з тим, чому масові перевезення по річці Кубані, на мій погляд, не дуже можливі. Кубань відрізняється від тієї ж Москви-ріки - у нас нерегульований рівень річки. Взимку вона міліє. Навіть якщо на вулиці тепло і погода дозволяє прокотитися на катері по річці, то це фізично не скрізь можливо і недоцільно.

Про перспективи фінансування проекту водного транспорту нам розповів один з авторів проекту «Аквабус Краснодар» Мирослав Валькович.

Мирослав Валькович

урбаніст

- Ми розуміємо, що проект водного громадського транспорту буде витратним - потрібні гроші на створення комфортної інфраструктури. І ми в першу чергу розраховуємо на зацікавленість забудовників житлових комплексів на берегах Кубані. Для жителів цих комплексів водний транспорт може стати відмінним рішенням проблеми з пробками.

Досвід російських міст

У листопаді стало відомо про новий проект водного громадського транспорту в Москві, на який мерія міста витратить понад 4 млрд рублів. Транспортні перевезення на десяти річкових суднах планують здійснювати на маршруті Нижні Мневники - Київський вокзал. Громадський транспорт на Москві-річці існував і раніше. До 2006 року діяло кілька маршрутів, які були скасовані у зв'язку з припиненням субсидування.

У Санкт-Петербурзі з 2010 по 2015 рік діяли так звані аквабуси, які працювали як водний громадський транспорт міста. Чотири лінії маршрутів проходили по Неві зі спальних районів міста в історичний центр і ділові квартали Санкт-Петербурга. Однак проект був визнаний збитковим, маршрутів ставало все менше, а в 2015 році влада міста оголосила про припинення функціонування аквабусов.

Аркадій Гершман

урбаніст

- В принципі, водний громадський транспорт в Росії поки ніде не працює. Навіть в Петербурзі, де начебто багато каналів, є тільки водне таксі. Хоча в Москві збираються робити спробу впровадження водних маршрутів, але проблема в тому, що немає підвозять шляхів, нормального рухомого водного складу. І в цій історії поки що більше запитань, ніж відповідей.

У перспективах водного громадського транспорту в Краснодарі поки питань теж більше, ніж відповідей. І поки фахівці з «Міських рішень» шукають на них відповіді в своєму проекті «Аквабус Краснодар», краснодарські влади оголошують про підвищення вартості проїзду в трамваях і тролейбусах, ще раз підтверджуючи, що вирішення транспортної проблеми місцевим жителям треба чекати точно не на землі.