Рассказы о велопоходах

Статистика ГИБДД: через мігрантів-водіїв відбувається все більше аварій

Науковий центр безпеки дорожнього руху МВС Росії представив аналітичний звіт, з якого випливає: число аварій, що сталися з вини водіїв-мігрантів, стає дедалі більше. У тому числі збільшується кількість аварій, виною яких водії-мігранти, на ж / д переїздах.

За 2017 рік відбулося 169,4 тисячі аварій з постраждалими. Загальна кількість аварій зменшилася на 2,5% в порівнянні з 2016 роком. Однак кількість аварій, скоєних мігрантами, збільшилася на 4,2% (до 4 200). У них загинуло 524 людини, поранено 5,93 тис. Громадян. А в звіті за 2016 рік сказано, що в кожних 4 з 5 аварій брали участь мігранти.

Що стосується аварій на ж / д переїздах, то кількість таких зросла в цілому на 17,5% в порівнянні з 2016-м. У них в 2017-м загинули 94 і поранені 317 людей.

Як стверджує депутат Держдуми, заступник голови комітету Держдуми з держбудівництва, В'ячеслав Лисаков, проблема в слабкій підготовці водіїв-мігрантів: «Вони приїжджають виключно на заробітки, поспішають і погано знають ПДР. Рішення цієї проблеми поки не бачу. ГИБДД поступово позбавляють повноважень, скоро просто не буде кому припиняти порушення. Від камери можна відкупитися за 5 тисяч рублів ».

Головний експерт Національного експертної ради з навчання і тестування водіїв Олександр Литкін каже, що проблема - в підготовці водіїв: «У нас навіть при всіх наявних проблемах все-таки підготовка професійна. Людина повинна пройти курс в автошколі, скласти іспит, потрави на це кошти і час. А в деяких країнах СНД весь процес навчання, по суті, формальність, а права отримують за домовленістю ». Литкін зазначає, що закон «Про безпеку дорожнього руху» забороняє юрособам наймати на роботу громадян з іноземними правами, але це відбувається часто-густо.

«Як вони потрапили за кермо? Не думаю, що за підсумками хоча б одного з ДТП була проведена перевірка », - говорить він.

Нагадаємо, що в 2017 році жителям Білорусі та Киргизстану дозволено працювати в РФ, не отримуючи права (досить національних). А жителям інших держав колишнього СНД треба здавати іспит, щоб отримати російські права. І іспити здають лише 10%: інші провалюються, повідомляють в ДАІ.

І іспити здають лише 10%: інші провалюються, повідомляють в ДАІ

У прес-службі РЖД повідомили, що неодноразово робилися спроби запропонувати посилення відповідальності за порушення при переїзді шляхів, проте лише в 2018-му підвищили штраф з однієї до 5 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Проблема, на думку членів думського комітету з транспорту, не так однозначно вирішується. Перш ніж посилювати покарання, треба спершу запропонувати рішення: наприклад, будувати шляхопроводи над ж / д шляхами, а не банально посилювати санкції. А враховуючи, що частина шляхів знаходиться на балансі РЖД і є об'єктами промислових підприємств і військового призначення, а стан об'єктів далеко від ідеалу, то претензії до водіїв пред'являти навіть дивно: навести б порядок в своїй вотчині. У всякому разі, як вважає експерт з безпеки руху Катерина Соловйова, «стан багатьох далеко від нормативного».

Нагадаємо, що деякі заходи щодо виправлення ситуації все ж приймаються . Так, Мінтранс має намір розділити водіїв за категоріями: на любителів і професіоналів. Ті, хто планує заробляти водійським ремеслом, будуть зобов'язані навчатися за новими програмами. А в правах буде робитися спеціальну відмітку про професійну компетентність - код «95». Без цієї позначки на роботу водіїв не візьмуть. Для любителів процес навчання обійдеться малою кров'ю. А Міносвіти і зовсім пропонує зробити з водіїв спецтранспорту справжніх еквілібристів.

А поки на ринку перевізників твориться повний свавілля. Як повідомляє видання «Газета.RU», той факт, що іноземцям з Білорусі та Киргизстану дозволили працювати в Росії, маючи національні права, не вирішує проблему їх нормальної водійської підготовки. Окремі джерела, на які посилається видання, стверджують, що в ГИБДД беруть хабарі за те, що закривають очі на працюючих в компаніях нелегалів-водіїв.

І навчати їх поки немає можливості: відсутня матеріально-технічна база для масової заміни водіями-іноземцями своїх прав, як стверджують автори законопроекту про продовження водійських посвідчень для іноземців. Закону немає, а просто взяти і звільнити водіїв без прав теж проблематично: у великих містах перевезеннями зайняті до 70% іноземних найманих робітників. Якщо їх звільнити, міста просто «встануть».

Крім того, самі нелегали не поспішають обмінювати права на російські. Є безкоштовні консультаційні центри для мігрантів. Однак стовпотворіння там не спостерігається. Набагато простіше «бомбити» поодинці, знявши з машини всі атрибути і наклейки, які підтверджують, що автомобіль використовується як таксі. Або ж прилаштуватися під крильце до не дуже чесному роботодавцю і отримувати хоч менше, ніж на офіційній роботі, але все ж - отримувати зарплату.

Роман Золотарьов

Автор теми: Золотослов

«Як вони потрапили за кермо?