Найпотужніший вибух доядерних епохи

6 грудня 1917 року в гавані канадського міста Галіфакс стався неймовірно потужний вибух. Французький військовий транспорт «Монблан», завантажений практично однієї тільки вибухівкою, врізався в норвезький корабель «Имо». На судні сталася пожежа, яка призвела до вибуху, зруйнував порт і чималу частину міста. Імовірно 2 000 чоловік загинули під руїнами і через пожежі, що вирували після вибуху. Приблизно 9 000 осіб отримали поранення, 400 чоловік втратили зір. Вибух в Галіфаксі включили в число найпотужніших вибухів, влаштованих людством, даний вибух значиться найсильнішим вибухом до появи ядерної зброї.

Давайте дізнаємося про цей випадок докладніше ...

5 грудня 1917 року в рейді канадського порту Галіфакс з'явилося невелике французьке транспортне судно «Монблан» під командуванням капітана Ема ле МЕДЕК. Нічого примітного в транспортнику не було - один з багатьох, що борознили в ті неспокійні воєнні роки води Атлантики.

«Монблан» був побудований на англійській верфі Рейлтон Діксона в Мідлсборо в 1899 році. Двощоглове судно мало місткість 3121 реєстрову тонну, його довжина становила 97,5 метра, ширина - 13,6, осадка - 4,6 метра. Коли почалася перша світова війна, «Монблан» купила французька судноплавна фірма «Компані Дженерал Трансатлантік». На вимогу Адміралтейства, яке у воєнний час мало право розпоряджатися торговим флотом країни, власники підремонтували борту пароплава, встановили на його баку чотиридюймові гармату і пофарбували судно в кульовий колір - «Монблан» став допоміжним транспортом.

Цілком пересічна посудина, якби не її засекречений вантаж, півтора тижні до цього поміщений на борт в порту Нью-Йорка. На палубі і в чотирьох трюмах «Монблану» перебувала потужна вибухівка: 2300 тонн рідкої і сухої пікринової кислоти, 200 тонн тринітротолуолу, 10 тонн «порохового бавовни» (піроксиліну) і 35 тонн бензолу - новітнього на той час пального для танків і бронеавтомобілів. Цей небезпечний паливно-вибуховий вантаж відправили до французького порту Бордо, щоб використовувати в боях проти кайзерівської Німеччини.

Перетинати поодинці Атлантичний океан тоді було занадто небезпечно. Хоча ставало зрозумілим, що Німеччина програє війну, на океанських просторах її крейсера і підводні човни продовжували полювати за судами супротивника. Тому в Галіфаксі формувалися конвої, щоб кораблі перетинали Атлантику під охороною військових судів. Мав приєднатися до такого конвою і «Монблан». З охороняє рейд канонерського човна пароплаву азбукою Морзе просигналили наказ віддати якір і прийняти на борт офіцера зв'язку. Прибулий через кілька хвилин на транспортник лейтенант Фріман сказав капітану: «Якщо з мого корабля не буде будь-яких додаткових сигналів, ви зможете знятися з якоря і увійти в гавань, як тільки дозволить видимість, тобто близько 7 години 15 хвилин ранку».

Тим часом в шести милях від «Монблану», в гавані Галіфакса, стояв готувався до виходу у відкрите море
норвезький пароплав «Имо», кілька перевершував за розмірами головного героя нашої статті. Його капітан Хаакан Фром не встиг вивести судно в море до сутінків в силу того, що баржа з ​​вугіллям підійшла до його борту не о третій годині дня, як було домовлено, а тільки о шостій вечора, коли ворота протичовнового загородження бухти вже закрили. Так що вихід в море норвежцям довелося відкласти до ранку наступного дня.

Ранок 6 грудня видався морозним, але ясним, які обіцяли жителям Галіфаксу чудову сонячну погоду. У ці ранні тихі години важко було собі уявити, що десь в Європі гримлять гармати, а зовсім поруч, в Північній Атлантиці, нишпорять німецькі субмарини. З сьомої години ранку третій помічник капітана «Монблану» штурман Левек, стоячи на містку, спостерігав в бінокль за канонерського човном, чекаючи додаткових вказівок військових. Незабаром з її борту просигналили, що французький пароплав повинен слідувати в гавань Бедфорд і чекати вказівок командування.

Ле Медек віддав розпорядження вибирати якір і попросив місцевого лоцмана Френсіса Маккея приступити до своїх обов'язків. Приблизно в цей же час знявся з якоря і через протоку Нарроуз, що розділяє Галіфакс на дві частини, в відкрите море попрямував і вантажний пароплав «Имо». З моря увійти в вузьке фарватер було справою непростою: з одного його боку розташовувалися мінні поля, а з іншого тяглися мережі загородження, що перегороджували шлях підводним човнам противника. До того ж назустріч йшли настільки ж важко навантажені суду. Було потрібно дотримуватися граничної обережності.

Лоцман знав, який вантаж знаходився на палубі і в трюмах «Монблану», і, будучи досить досвідченим, впевнено вів судно по вузькому фарватеру по добре відомим йому береговим орієнтирів, дотримуючись дозволеної швидкості в чотири вузли (приблизно 7,4 кілометра на годину).

«Монблан» пройшов на відстані Півкабельтова (близько 90 метрів) від стояв на фарватері британського крейсера «Хайфлаер», відсалютувавши йому прапором. Попереду залишався найпростіший ділянку шляху. У протоці було достатньо місця, щоб пароплави могли благополучно розійтися. Видимість була ідеальною, інших судів в фарватері не спостерігалося. Прийняті ще в 1889 році Міжнародні правила для попередження зіткнення кораблів вимагали, щоб «у вузьких проходах всяке парове судно трималося того боку фарватеру або головного проходу, яка знаходиться з правого боку судна». Три чверті милі - відстань чимала, завжди є час подумати, зорієнтуватися, зробити необхідний маневр. Але вийшло так, що капітани не проявили належної обережності.

«Имо» і «Монблан» зустрілися перед поворотом протоки. Зробивши кілька не зовсім вдалих маневрів, пароплави виявилися на відстані якихось 15 метрів один від одного. Здавалося, небезпека зіткнення минула. Але тут сталося непередбачене. Як тільки «Монблан» став відвертати вліво, норвежці дали задній хід, просигналивши про це трьома короткими гудками. «Монблан» теж здавав назад. Кілька миттєвостей, і ніс «Имо», немов сокира казкового велетня, встромився в правий борт «Монблану». Форштевень на три метри розвернув борт французького транспортника, легко займистий бензол з розбитих бочок потік по палубі, а звідти на твіндек (межпалубного простір всередині корпусу судна. - Прим. Ред.), Де була покладена пікринова кислота. Цілу хвилину гвинти «Имо» вспенивающем воду, поки його ніс зі страшним скреготом не вислизнула з пробоїни. У цей момент сніп іскор підпалив розлився бензол. У лічені секунди полум'я перекинулося на сусідні бочки. Бак «Монблану» охопило полум'я, і ​​стовп густого чорного диму здійнявся на 100 метрів вгору.

Тільки екіпаж французького пароплава, лоцман Маккей і командування морського штабу в Галіфаксі знали про секретний вантаж на борту. Боротьба за порятунок судна не мала ніякого сенсу і могла призвести до більшої кількості жертв. Не міг капітан його і затопити, адже кінгстони «Монблану» за без малого два десятки років експлуатації встигли проржавіти, і на їх відкриття потрібен час, яким команда, на жаль, не мала. Маккей радив дати повний вперед, направивши судно до виходу з протоки. Так «Монблан» міг зачерпнути в пробоїну багато води і піти на дно. Але ле Медек був схильний більше дбати про екіпаж, а не про що лежить на берегах протоки місті і віддав наказ спустити шлюпки на воду.

Покинутий командою, «Монблан» опинився у владі внутрішнього течії, яке підігнав його до дерев'яних пірсів Річмонда - північній частині Галіфакса, на які стрімко перекинулося полум'я. По обох берегах протоки стали збиратися натовпи роззяв, залучених страшним і незвичайним видовищем. Через деякий час до місця трагедії прибули пожежники суду, а команда вельбота з крейсера «Хайфлаер» закріпила трос на кормі «Монблану» і передала його кінець на буксирний пароплав «Стелла Маріс». Рухова установка буксира заревів, і «Стелла Маріс» почала відводити «Монблан» в бік моря. Щоб уникнути катастрофи, не вистачило приблизно півгодини.

Годинник на вежі міської ратуші показували 9 години 6 хвилин ранку, коли над «Монбланом» зметнувся велетенський вогняний язик. Розміщена попереду і позаду середньої надбудови і машинного відділення вибухівка здетонувала майже миттєво. Пароплав розлетівся на сотні тисяч розпечених шматочків, і жахливої ​​сили, немов у сучасного тактичних ядерних боєприпасів, вибухова хвиля розійшлася в різні боки. Всі кам'яні будівлі, не кажучи про дерев'яні хатинки, по обох берегах протоки Нарроуз буквально сміливо з лиця
землі. Телеграфні стовпи переламувались, немов сірники, дерева виривало з корінням. Обрушилися мости, водонапірні башти і заводські цегляні труби. Вибух був настільки сильним, що навіть дно невеликого затоки Норт Арм оголилося на кілька секунд, а в розташованому в 30 милях від місця трагедії місті Труро вибило шибки. На кілька хвилин весь порт і стояли біля причалу суду потонули в непроглядній пітьмі. Деякі, як крейсер «Найоб» водотоннажністю 11 000 тон або пароплав «КУРАКО», немов тріски, викинуло на берег. Галіфакс був оповитий чорним димом, крізь який на місто падали розпечені шматки металу і уламки цегли.

Особливо постраждав розташований на схилі пагорба Річмонд. Там завалилася будівля протестантського притулку для сиріт, заживо поховавши під кам'яними уламками своїх мешканців. Було зруйновано три школи, з 500 учнів яких в живих залишилися лише 11. Загинули кілька сотень робітників, присутніх на даху цукрового заводу «Акадо», щоб подивитися пожежа на «Монблані». На текстильній фабриці не вцілів майже ніхто. Багато поранених замерзли, оскільки на наступний день похолодало і почався сильний буран. Всього ж, згідно з офіційною статистикою, загинули 1963 людини, понад 2000 пропали безвісти, близько 9000 були поранені, в тому числі 500 осіб втратили зір від розлетілися шибок. Даху позбулися не менше 25 тисяч осіб.

Про силу вриваючись можна судити по тому, що 100-кілограмовий шматок шпангоута «Монблану» знайшли в лісі в 12 милях від епіцентру. Веретено станового якоря, яке важило близько півтонни, перелетіла через протоку Норт-Арм і впало в лісі в 2 милях від місця вибуху. Чотиридюймові гармату, яка стояла на баку «Монблану», знайшли з розплавленим наполовину стволом на дні озера Албро, розташованого в одній милі за Дартмут. Всі кам'яні будівлі, не кажучи вже про дерев'яні будинки, що стояли по обидва береги протоки Те-Нарроус, в Дартмуті і Річмонді, майже повністю виявилися стертими з лиця землі. На всіх будинках, які знаходилися на відстані 500 метрів, були зірвані дахи. Телеграфні стовпи переломилися немов сірники, сотні дерев вивернуло з корінням, мости обрушилися, звалилися водонапірні башти, заводські цегляні труби ... Особливо постраждала північна частина Галіфакса - Річмонд - район міста, розташований на схилі пагорба. Там завалилася будівля протестантського притулку сиріт, поховавши живцем під кам'яними уламками своїх мешканців.

Руйнування були величезними, рівно як і кількість загиблих і поранених. Багато хто з поранених замерзли в уламках - на наступний день температура різко впала і почався сильний буран. Деякі згоріли заживо, бо по всьому місту від руйнувань почалися пожежі, палахкотять кілька днів.

З тих, що стояли в гавані суден загинула дюжина великих транспортів, а десятки пароплавів і військових кораблів отримали дуже сильні пошкодження. Пришвартовані біля пірсу №8 великий новий пароплав «КУРАКО» виявився полу затоплених і викинутим на інший берег протоки. З 45 членів його екіпажу в живих залишилися тільки 8. Що стояв під його прикриттям по відношенню до «Монблані» транспорт «Калони» залишився без спардек, труби і щогл. На крейсері «Хайфлайер» вибуховою хвилею розвернуло броньований борт, знесло рубки, труби, щогли і все баркаси. Понад 20 людей з команди крейсера були вбиті і понад 100 осіб поранені. Крейсер «Найоб» водотоннажністю 11 тисяч реєстрових тонн викинуло на берег, немов тріску. Що стояв у сухому доці норвезький пароплав «Ховланд» був майже повністю зруйнований. Коли вибухова хвиля втратила свою силу, в протоці Те-Нарроус утворилася придонна хвиля заввишки близько 5 метрів. Вона зірвала з якорів і бочок десятки судів. Нею був підхоплений і «Имо». З частково збереженим спардек, без труби і з погнутими щоглами, він був викинутий на берег. На ньому загинули капітан Фром, лоцман Хейс і п'ятеро матросів. Береги Річмонда і Дартмута на цілу милю були завалені буксирами, баржами, шхунами, катерами та човнами. На воді плавали трупи людей і коней. Через розвалених вугільних печей і плит всюди почалися пожежі. Сталася дивна річ - в окрузі в радіусі 60 миль в церквах від вибухової хвилі задзвонили дзвони.

На світанку 7 грудня над Галіфакс вдарили морози і почався сніговий буран, а через добу з боку Атлантики на місто налетів шторм, один з найсильніших за останні 20 років. Сніговий буран утруднював роботу рятувальних партій, руїни занесло снігом, тому витягнути з-під уламків вдалося не всіх. Пожежі вирували в місті кілька днів. Коли світ дізнався про катастрофу, в Галіфакс направили допомогу з Бостона прибув спеціальний потяг з медикаментами і продуктами, потім ще один склад, обладнаний під госпіталь, з ним приїхали 30 лікарів - хірургів, окулістів та 100 сестер милосердя. З Нью-Йорка доставили 10 тисяч теплих ковдр, медикаменти, продукти. Потім в Галіфакс стали прибувати пароплави з одягом, будматеріалами, цементом, цвяхами. У багатьох країнах проводили збір пожертв на користь мешканців зруйнованого міста. В результаті Галіфакс отримав 30 мільйонів доларів.

Судно «Имо» під час вибуху було викинуто на мілину. У 1918 році його зняли з мілини, відремонтували і перейменували в «Гівернорен». У 1921 році пароплав наскочив на каміння і затонув під час рейсу в Антарктику.

За офіційними даними, жертвами стало 1 963 людини, 2 000 чоловік пропали без вісті. Одна з канадських газет повідомила, що тільки фірма галіфакского трунаря Мак-Галіврея виготовила 3200 надгробків. У 3-х міських школах з 500 учнів вижило всього 11. Північна частина міста - район Річмонд практично повністю зрівняв із землею. Всього в місті було повністю знищено 1600 будинків, 12 тисяч отримали серйозні пошкодження. Загальний матеріальний збиток від трагедії склав 35 мільйонів канадських доларів.

суд

Ще не встигли в місті загасити всі пожежі і ще не були витягнуті з-під уламків будівель все трупи, як населення Галіфакса зажадало у губернатора видати їм винуватців катастрофи.

13 грудня 1917 в вцілілому приміщенні міського суду почалося розслідування причин катастрофи. Головою судової комісії призначили Артура Драйздейла - верховного суддю Канади.

До комісії увійшли представники британського адміралтейства, капітани кораблів, відомі в місті інженери і юристи.

Суду ясно, що причиною катастрофи стало зіткнення пароплавів в протоці Те-Нарроус. Спочатку допитали капітана вибухнув пароплава. Нагадаємо, що команда «Монблану» висадилася в одній милі від горів судна на узбережжі Дартмута і залягла в лісі.

Весь екіпаж «Монблану» врятувався, крім одного матроса, який в момент вибуху отримав смертельне поранення осколком в спину.

При допиті капітан Ле МЕДЕКО детально охарактеризував навантаження вибухівки в Нью-Йорку, пояснив причини прибуття в Галіфакс і розповів про інструкції, які він отримав напередодні перед входом в бухту. Він доповів суду, які він давав гудки і які робив маневри, потім розповів, за яких обставин суду зіткнулися (вони збігаються з тими, які нами викладені вище).

З норвезької сторони показання давав старший штурман (капітан і лоцман «Имо» були вбиті під час вибуху). Згідно норвезької версії, «Имо» входив в протоку зі швидкістю не більше 5 вузлів і відійшов вліво від осі фарватеру, щоб розійтися з американським вантажним пароплавом, який йшов їм назустріч. Норвезькі моряки заявили, що «Монблану сам підставив свій борт під форштевень« Имо ».

На другий день допиту капітан Лс МЕДЕКО повторив свої свідчення, а лоцман Маккей під присягою повністю підтвердив все, що заявив Ле МЕДЕКО.

Після того як лоцман закінчив розповідь про зіткнення, Ле МЕДЕКО поставили запитання: «Що сталося потім?» Капітан відповів: «Коли я побачив полум'я і дим, я порахував, що судно злетить у повітря негайно. Неможливо було щось вдіяти, щоб погасити пожежу, і, щоб даремно не ризикувати життям сорока чоловік, я віддав команду покинути судно ».

Захисник «Имо» йшов на всілякі хитрощі, щоб збити з пантелику французів, довести їх провину і відстояти норвежців.

У Ле МЕДЕКО не було майже жодних шансів виграти справу з тієї причини, що він був капітаном французької судна, а в той час у Канаді дуже не любили французів. Це пояснюється одним політичним конфліктом в самому початку війни. Багато канадських французи, особливо з провінції Квебек, не хотіли воювати на стороні Англії. У провінції Квебек з цього приводу були навіть хвилювання. Слова «французький канадець» в ті дні звучали як «зрадник».

Для жителів Галіфакса було більш ніж достатньо, що судно, погубили їх місто, носило триколірний прапор ...

Французького капітана намагались збити з пантеліку, заплутаті в его ж свідченнях про сигналі, Які давав «Монблан». Альо Ле МЕДЕКО залишавсь спокійнім. Газета «Галіфакс Геральд» зазначала: «... на всі питання суддів він давав прямі відповіді, його очі весь час дивилися в очі запитувача». - Ваше судно несло на щоглі червоний прапор або якийсь інший сигнал, що означав, що воно має на борту вибухонебезпечний вантаж?

- Ні сер.

- Чому ні?

- Тому що червоний прапор згідно з Міжнародними правилами означає, що на судно вантажать вибухівку і що

воно знаходиться в процесі навантаження або вивантаження небезпечного вантажу. Ніде в Правилах не сказано, що прапор повинен бути піднятий, коли судно на ходу, і я думав тоді, що особливо під час війни було б кращим, щоб ніхто не знав про моє вантаж.

Версія норвежців зводилася до наступного. Перш ніж «Имо» міг повернутися на свою сторону фарватеру, попереду показався буксир «Стелла маріек з баржами. Він різав їм ніс, і, таким чином, вони продовжували рух поблизу берега Дартмута. Коли «Имо» дав один короткий гудок, «Монблану зовсім не знаходився поблизу берега Дартмута, а був на осі фарватеру і різав ніс« Имо », який, перебуваючи на траверзі« Стелла Маріс »проти пірсу No 9, дав три гудки і пустив машину на задній хід.

У цей час відстань між судами становило половину - три чверті милі. З машиною, що працює на задній хід, «Имо» носом повернув вправо, в бік Галіфакса, і з цього часу до зіткнення його ніс навіть не повертався в бік Дартмута.

Перед зіткненням норвезьке судно не рухалася. Потім стався один гудок «Монблану». «Имо» відповів одним гудком, так як його ніс валився вправо.

До цього моменту «Монблан» набагато виліз на середину фарватеру, але, тим не менш, суду все ж могли розійтися лівими бортами. Потім французьке судно дало два гудка і повалилося вліво, підставивши свій борт під форштевень «Имо», який негайно дав три гудки і среверсіровал машину, але було вже пізно.

Суд проходив в обстановці шпиономании. У кожній дії і маневрі французьких і норвезьких моряків судді намагалися знайти злий умисел. Лоцмана Маккея намагалися мало не силою змусити відректися від показань. Була зроблена спроба викрити його в пияцтві. Але місцевий шериф заперечував це, а голова лоцманської асоціації Канади заявив, що Френсіс Маккей є одним з кращих лоцманів асоціації.

З приводу червоного прапора на щоглі «Монблану» думки суддів розійшлися. Більшість вважала, що в умовах воєнного часу цей прапор був би рівнозначний самогубству: дати знати німецьким агентам про вантаж.

Через кілька днів слідства з'ясувалося, що «Имо» взагалі не мав офіційного дозволу на вихід в море. Капітан судна міг отримати його тільки у капітана третього рангу Фредеріка Віятта, який відповідав за рух суден на внутрішньому рейді. І взагалі Віятт вважав, що ніякої небезпеки зіткнення судів в протоці Те-Нарроус ніколи не відзначалося. На суді він обгрунтовував свою думку тим фактом, що в цій протоці неодноразово розходилися лайнери «Олімпік» і «Мавританія».

4 лютого 1918 р верховний суддя Канади Драйздейл оголосив рішення суду. У тринадцяти розлогих пунктах вся вина була повалена на капітана «Монблану» і його лоцмана. В ухвалі йдеться, що вони порушили Правила попередження зіткнення суден у морі. Суд вимагав кримінального покарання лоцмана, рекомендував французькій владі позбавити капітана Ле МЕДЕКО судноводійної прав і судити його за законами його країни.

Ле МЕДЕКО, Маккей і капітан третього рангу Віятт, якого звинуватили в тому, що він пізно попередив жителів міста про можливий вибух, були заарештовані.

Дивно, що нікому із суддів не прийшла в голову думка звинуватити в галіфакской катастрофи Британське адміралтейство, яке фактично наказало судну, набитому вибухівкою, увійти в протоку, що проходить через місто, і кинути якір в бухті Бедфорд, де воно повинно було чекати формування конвою. Впадає в очі парадоксальний факт: судно, вже прийняло вантаж (причому величезну партію вибухових речовин), змусили слідувати в затоку, забитий судами. Чомусь нікому не спало на думку віддати наказ очікувати конвою на зовнішньому рейді Галіфакса під охороною канонерських човнів. Якби навіть «Монблан» отримав в борт торпеду німецького підводного човна, то місто не постраждав би. Однако про це на суді НЕ Було сказано ні слова.

У березні 1918 р справа знову слухалася у Верховному суді Канади. Синдикат капітанів далекого плавання Франції подав прохання морського міністра країни про захист капітана Ле МЕДЕКО. Через рік він і лоцман Маккей були звільнені і обом повернули судноводійної права.

Пізніше міжнародний суд, що розбирав позови двох судноплавних компаній, вирішив, що в зіткненні винні обидва судна в рівній мірі,

На початку 1918 р нещасливий пароплав «Имо» був знятий з мілини і відбуксирували в Нью-Йорк на ремонт. Потім його перейменували в «Гівернорен». У 1921 р під час рейсу з Норвегії в Антарктику він вискочив на камені і загинув.

Капітан Ле МЕДЕКО служив у фірмі «Компанії Женераль Трансатлантік» до 1922 р У 1931 р французький уряд, як би підкреслюючи невинність свого прапора в зіткненні «Монблану» і «Имо», в зв'язку з відходом на пенсію нагородило колишнього капітана пароплава, що погубив місто, орденом Почесного Легіону.

[ джерела ]

джерела

http://treeofknowledge.narod.ru/monblan.htm

http://samlib.ru/b/borisow_s_j/halifaks.shtml

http://tainy.info/disasters/vzryv-na-monblane/

http://dloadme.net/?p=1422

А ми вже з вами розглядали жахливий вибух на «Форт Страйкіне» , А від Що таке мирний ядерний вибух? СРСР і США . Ось такий буває Вибух газової труби і ще Краса вибуху в картинках. Оригінал статті находится на сайті ІнфоГлаз.рф Посилання на агентство статтю, з якої Зроблено ця копія - http://infoglaz.ru/?p=56502