Рішення приймав екіпаж
Що саме сталося з літаком з моменту початку маневру по догляду на друге коло до зіткнення із землею, ще не було ясно, коли писався цей текст
Фото: ТАСС
Boeing 737-800 авіакомпанії Flydubai вилетів з Дубая в 21.38 за московським часом. Близько о пів на другу ночі на нього чекали в Ростові-на-Дону. О 1:23 в аеропорту Ростова приземлився борт авіакомпанії «Сибір», який прямував з Москви, в 1:28 - літак «Уральських авіаліній» з Худжанд. Через 10 хвилин на передпосадкової пряму вийшов борт Flydubai, проте посадка була зроблена - екіпаж прийняв рішення піти на друге коло. Після цього літак майже дві години перебуває в зоні очікування .. Близько половини четвертого екіпаж «Боїнга» Flydubai знову почав будувати захід на посадку. Але за кілька кілометрів до торця злітно-посадкової смуги льотчики знову повідомили диспетчеру про відхід на друге коло і приступили до виконання маневру. Приблизно через дві хвилини диспетчер Ростовського аеропорту повідомив в МНС про катастрофу.
Обидва рази літак заходив на посадку з боку міста Аксай. Борт зіткнувся з землею лівіше осьової лінії злітно-посадкової смуги, при зіткненні повністю зруйнувався.
Версія про теракт на борту не розглядається - через кілька годин після аварії про це заявило джерело «Інтерфаксу». Про теракт також не згадує офіційний представник Слідчого комітету Володимир Маркін.
У переговорах з диспетчерами екіпаж не згадував про технічні проблеми на борту, проте неодноразово уточнював фактичну погоду на аеродромі.
Метеоумови
- Перед вильотом екіпаж завжди запитує дані про фактичну погоду на аеродромі посадки і прогноз, - пояснює голова Шереметьєвського профспілки льотного складу Ігор Дельдюжов. - Залежно від отриманої інформації командир приймає рішення на виліт. На підході до аеродрому посадки екіпаж додатково вивчає дані про фактичну погоду - нові зведення автоматично надходять кожні півгодини. Також погодні умови можна уточнити у диспетчерів.
Коли екіпаж «Боїнга» перший раз пробував зайти на посадку, дув зустрічний вітер з невеликою бічною складової, швидкість - від 9 до 11 метрів в секунду, пориви - до 15-17 метрів в секунду.
Такі вітрові умови не є критичними для сучасного повітряного судна, говорять опитані «Новою газетою» фахівці. Однак «Сухий Суперджет» авіакомпанії «Аерофлот», який прибув в зону ростовського аеропорту на кілька хвилин пізніше літака Flydubai, теж не зміг здійснити посадку. Після трьох спроб борт «Аерофлоту» пішов на запасний - в аеропорт Краснодару.
Екіпаж «Боїнга» прийняв інше рішення - не йти, а чекати.
В опублікованій аудіозаписи переговорів екіпажу з диспетчерами звучать питання:
«Є яке-небудь поліпшення погоди?», «Як погода, краще?» Диспетчер повідомляє про вітер - 10 метрів в секунду, пориви - 14 метрів в секунду, зливі, пізніше - про 14 метрах в секунду, пориви до 18, про відсутності зсуву вітру на смузі (тобто про відсутність різкої зміни напрямку вітру). Після цієї доповіді екіпаж запросив зниження для заходу на посадку, отримав підтвердження і попередив про те, як буде йти на друге коло, якщо щось піде не так.
Остання інформація диспетчера про метеоумови: вітер - 12 метрів, пориви - до 22.
Прийняття рішення
Фото: ТАСС
- Диспетчер інформує екіпаж про поточні умови і може запитати, чи підходять вони екіпажу, рішення ж приймає командир повітряного судна, - каже генеральний директор міжнародного консультативно-аналітичного агентства «Безпека польотів» Сергій Мельниченко. - Є мінімум погоди для аеродрому, є мінімум погоди для конкретного типу повітряного судна, є мінімум в правилах авіакомпанії, нарешті, є свій мінімум у капітана. Але поки ці дані не оприлюднені. Потрібно чекати.
Диспетчер інформує і не приймає рішення тому, що не володіє всією інформацією, - він не знає про мінімумі, прописаному в правилах авіакомпанії, і не знає про персональний мінімумі конкретного командира, - пояснює Мельниченко. Він упевнений, що у випадку з катастрофою в Ростові диспетчери діяли в повній відповідності з міжнародним законодавством, що підтверджується аудіозаписом.
Те ж, за словами фахівців, опитаних «Нової», стосується і прийняття рішення про відхід на запасний - його приймає екіпаж.
очікування
У момент вильоту з Дубая розбився борт був заправлений на 8,5 години польоту (політ за маршрутом Дубай - Ростов-на-Дону займає в середньому 4 години).
- У тому, що літак залишався в зоні очікування близько двох годин, немає ніяких порушень, - каже голова Шереметьєвського профспілки льотного складу Ігор Дельдюжов. - Якщо вистачає палива, можна покрутитися і почекати погоду, раптом з'явиться вікно.
Сергій Мельниченко вважає, що в рішенні чекати міг зіграти роль економічний чинник.
- В авіакомпанії могли порахувати, що йти на запасний буде дорожче, ніж почекати. Наприклад, льотчик доповідає про те, що на аеродромі посадки немає погоди, і виробничо-диспетчерська служба авіакомпанії починає вважати, скільки будуть коштувати аеронавігаційні збори за політ від Ростова до Краснодара, скільки буде коштувати зліт-посадка, використання пасажирами аеропорту ... - міркує Мельниченко. - Тим більше що в Ростові вже чекають пасажири, які повинні вилітати зворотним рейсом в Дубай. Їх потрібно буде годувати, розміщувати. І на виході може вийти, що чекати - дешевше. Але це тільки моє припущення. Як супутній фактор це могло зіграти роль.
Читайте також:
«Міг спрацювати коефіцієнт самовпевненості». Льотчик Литвинов - про те, чому екіпаж «Боїнга" не пішов на запасний аеродром
Відхід на друге коло
Приблизно за дві хвилини до катастрофи екіпаж прийняв рішення про повторне відхід на друге коло, про що повідомив диспетчеру.
- Зверніть увагу, що голос у пілота в цей момент абсолютно спокійний. Ніщо не віщувало такого події ... Але щось сталося.
Що саме сталося з літаком з моменту початку маневру по догляду на друге коло до зіткнення із землею, поки не ясно.
У перші години повідомляли про те, що до краху борт торкнувся злітно-посадкової смуги або крилом, або хвостовою частиною. На момент написання цього тексту цю інформацію ніхто не підтвердив і не спростував.
- У Ростові непростий аеродром, - міркує Ігор Дельдюжов. - Торець злітно-посадкової смуги знаходиться в низині, потім йде підйом. Поруч є горбки. При такій орографии можливі просадки (різка втрата висоти. - З. Б.). Таке буває і в «Шереметьєво», якщо заходити з боку Зеленограда, - на зниженні починає ніби «підсмоктується», притискати до землі.
На одному з відео з камер спостереження - воно було опубліковано в день катастрофи - відображено момент зіткнення літака із землею і вибух. Фахівці звертають увагу на те, що вертикальна швидкість літака перед катастрофою була досить висока, - таке буває при «звалюванні» (Різке падіння підйомної сили при зриві потоку з крила) або «просідання».
», «Як погода, краще?