"ВІМ-Авіа" спіймали на небезпечних літаках

Перевірка Ространснагляду показала, що в "боїнг" авіакомпанії був несправний модуль повітряних даних, а правила обслуговування літаків регулярно порушувалися.

Відразу в кількох аеропортах країни спостерігається справжній колапс, який влаштувала авіакомпанія "ВІМ-Авіа": туристичний сезон почався зі скасування всіх чартерних рейсів. За даними Лайфа, причини можуть бути дуже серйозними. Нещодавно Ространснадзор звинуватив авіакомпанію в тому, що літаки йдуть в рейс з несправним обладнанням і техніки про це знають. Інші літаки довго простоювали без необхідного техобслуговування і консервації. Сама "ВІМ-Авіа" загрузла в боргах, тому закладає в банках навіть авіаційні двигуни від своїх літаків.

віяловий збій

У минулу п'ятницю "ВІМ-Авіа" скасувала всі чартерні рейси на два тижні. Компанія пояснила це тим, що три широкофюзеляжних літака не повернулися з планового техобслуговування. В результаті борти не літали з Домодєдово в турецьку Анталью, Єреван, Казань, Сімферополь.

Перший великий збій в Москві стався 29 травня. Як писав Лайф, сотні розгніваних пасажирів зависли в Домодєдово через несправність борту. Деякі чекали вильоту більше доби і скаржилися, що їм не дали їжі і покладеного номера в готелі.

Але в регіонах затримки рейсів "ВІМ-Авіа" з'являлися ще на початку року. В Уфі, Анадирі, Санкт-Петербурзі пасажири з грудня-січня не могли вчасно вилетіти. У регіонах транспортні прокуратури вже почали позапланові перевірки перевізника.

Автопілот під загрозою

У розпорядженні Лайфа виявилися результати нещодавньої перевірки "ВІМ-Авіа", яку проводив Ространснадзор. Вони багато чого пояснюють.

На початку року Приволжская транспортна прокуратура попросила місцевий авіаційний нагляд вивчити кілька широкофюзеляжних "боїнгів", які "ВІМ-Авіа" експлуатувала для далеких польотів. Такий лайнер вміщує понад 300 пасажирів. Підсумок перевірки: 777-й "боїнг" піднімали в повітря зі свідомо несправним модулем повітряних даних. Причому керівництво знало про цю проблему.

- Допускається навмисне введення несправності на ВС з подальшим допуском його до польотів з відкладеним дефектом, - йдеться в матеріалах перевірки. - На повітряному судні Boeing 777-200ER був встановлений свідомо несправний блок ADIRU, і повітряне судно здійснювало польоти.

ADIRU розшифровується як Air Data / Inertial Reference Unit - "блок повітряних даних і інерційної системи". Це "електронний мозок", який збирає з зовнішніх датчиків на фюзеляжі інформацію про тиск повітря, про вугілля атаки крила і десятках інших показників повітряного потоку. Все це потрібно, щоб пілоти знали про швидкість, напрямок польоту і положенні лайнера в просторі. Частина даних з ADIRU необхідна для правильної роботи автопілота.

- Модуль ADIRU схожий на звичайну чорну коробку, - розповідає авіаційний технік, який обслуговував літаки "ВІМ-Авіа". - Таких модулів в літаку три. Один - для командира судна, інший - для другого пілота, а третій - дублюючий, на той випадок, якщо основний відмовить. Дані з модуля виводяться на дисплеї в кабіні.

За словами техніка, можливо, блок не замінили відразу через дорожнечу: один модуль коштує "як квартира в Москві з видом на Кремль".

Також перевірка виявила, що ще один 777-й "боїнг" стояв в ангарі без технічного обслуговування майже місяць.

- На повітряному судні Boeing 777-200, що не виконує польоти з 05.01.2017 по 27.01.2017, не виконано комплекс робіт з підготовки до зберігання на термін більше 7 днів, а також періодичні роботи в процесі зберігання через 7 і 14 днів, - написано в документах Ространснагляду.

Другий авіатехнік, з яким поговорив Лайф, вважає, що це досить серйозне порушення.

- Weekly check [щотижнева перевірка] повинна проводитися, і все це повинно бути відображено в документації обов'язково, - повідомив він Лайфу. - Якщо, наприклад, техніки провели, але не відобразили в документації, то їм потім доведеться це все доводити. І в разі якщо буде якась критична несправність, яка потім призведе до авіаційного події, то, коли це все будуть розслідувати, [співробітників] можуть чекати великі неприємності.

У результаті відомство зобов'язало авіакомпанію усунути всі порушення до березня 2017 року.

На запит Лайфа прес-секретар авіакомпанії "ВІМ-Авіа" Олена Федорова відповіла, що інформація про технічні проблеми літаків не відповідає дійсності, проте не стала пояснювати, чому.

Тим часом в розпорядженні Лайфа є документи, що підтверджують кожну описане порушення.

Движок під заставу

В цілому зрозуміло, чому "ВІМ-Авіа" не поспішає вкладатися в ремонт обладнання та обслуговування літаків. З 2014 року компанію намагаються довести до банкрутства Ощадбанк і ВТБ. Суд задовольнив один позов ВТБ про стягнення 2,8 млн доларів за кредитами. А розмір заборгованості "ВІМ-Авіа" перед Ощадбанком перевищив 4,3 млрд рублів в 2015 році.

Зі свіжого - ще три банки вимагають з авіакомпанії 3,3 млрд рублів. Московський арбітраж в січні вже задовольнив позов Мосстройекономбанк до "ВІМ-Авіа" на суму 980 млн рублів.

Можливо, тому з грудня 2016 року авіакомпанія активно закладає в рахунок забезпечення позик своє обладнання. Як з'ясував Лайф, зараз в заставі у банків "Зеніт" і "Освіта" знаходиться більш 20 авіаційних двигунів марок Rolls-Royce, Pratt & Whitney і французьких CFM. Вони не нові - випущені не пізніше 1995 року.

Движок - один з найдорожчих вузлів літака. Він коштує близько 200 мільйонів рублів.

При цьому держконтрактів у "ВІМ-Авіа" все менше і менше: якщо в 2015-му з нею уклали 13 контрактів, то в 2016-му - тільки п'ять.

Авіакомпанія пообіцяла Лайфу надіслати розгорнутий коментар про фінансовий стан, проте на момент виходу публікації редакція його так і не отримала.

З директора запитали за коляску

А 25 травня завершилася ще одна перевірка Ространснагляду, яку відомство почало в "ВІМ-Авіа" через скарги пасажирів. Вона йшла 20 днів, і за її підсумками знайшли сім порушень повітряного законодавства і прав пасажирів.

Наприклад, людям, чий рейс затримали, "ВІМ-Авіа" не надавала готелі та харчування. Останні події в Домодєдово кажуть, що компанія так і не повернулася до клієнтів особою.

- Пасажирам з Санкт-Петербурга, Москви, Сімферополя не надавали додаткові послуги, покладені при затримці рейсу, - перераховується в документах Ространснагляду. - Також пасажирів не повідомляли заздалегідь про те, що рейс буде перенесений.

І таке відбувається не вперше: у 2016 році пасажирам теж не видавали безкоштовних прохолодних напоїв і не розміщували їх в готелі при довгому очікуванні рейсу. У розпорядженні редакції є опис кожного випадку і прізвища людей, чиї права були порушені.

Самий показовий випадок, зафіксований в матеріалах травневої перевірки. З Москви в Магадан летів хлопчик-інвалід. Його коляску попросили здати в багаж. Під час польоту в багажному відсіку вона зламалася, а після прильоту авіакомпанія не стала відразу компенсувати її вартість. У підсумку мати з сином змушені були добиратися додому за допомогою підручних засобів, що принесло їм серйозні незручності.

За порушення, в тому числі і за коляску, запитали з генерального директора "ВІМ-Авіа" Олександра Кочнєва. Саме він значиться в документах прокуратури як відповідальний за всі виявлені "косяки".

На контролі в Мінтрансі

5 червня авіакомпанія "ВІМ-Авіа" скасувала понад 20 рейсів з Анталії в міста Росії. Про це йдеться в офіційному повідомленні авіаперевізника. Зокрема, "ВІМ-Авіа" відмовилася від виконання чартерів з турецького курорту в Москву, Нижній Новгород, Краснодар, Самару, Білгород і Челябінськ.

Ситуація з "ВІМ-Авіа" вже привернула увагу в Мінтрансі. Глава відомства Максим Соколов повідомив журналістам, що поки не бачить підстави відкликати у перевізника сертифікат, але каже, що ситуація у нього "на контролі".

Губернатор Магаданської області Володимир Печений, наприклад, вже звернувся до голови Росавіації Олександру Нерадько з проханням вжити термінових заходів щодо авіакомпанії. А люди з апарату уряду так коментували регулярні скасування рейсів: "Це свинство".