Подорож по Байкалу - розповідь про Кругобайкальской ЖД

9 червня 2015 р 23:45 Іркутськ, Слюдянка, Ліствянка - Росія Май 2015

Розповідь про Листвянка (день перший) - тут .

Екскурсія по Навколобайкальській залізниці виявилася однією з найцікавіших на Байкалі, залишила дуже сильні позитивні враження і море красивих фотографій. В дорозі по залізниці поїзд зупиняється в найкрасивіших місцях, де відкриваються кращі види або розташовані різноманітні будівлі: віадуки, мости, тунелі, галереї ... На кожну зупинку дається часу по-різному, але близько 20-40 хвилин, і одна велика (для обіду) - на 1-1,5 години.

Зупинка Маріт. Сама вражаюча. Спочатку погода хмурилася ...

Екскурсії проводяться цілий рік, взимку, восени і навесні по вихідним, а в високий сезон - кожен день з середи по неділю. Подорож займає цілий день. В один день поїзд стартує з іркутського залізничного вокзалу, проїжджає по частині Транссибу, потім по всій КБЖД, доїжджає до Порта Байкал, потім здійснюється водна переправа в Листвянка, звідти автобусом повертаються до Іркутська.

На наступний день маршрут дзеркальний, т. Е. Їдуть в Листвянка, переправа, і від порту їдуть вже по КБЖД і до Іркутська. Щоб поїзд не переганяти, ось так чергують маршрути. Нам дістався перший варіант. Поїзд відходить о 8 ранку від залізничного вокзалу Іркутська, будівля якого нас навіть здивувало своєю симпатичністю:

Будівля іркутського ж / д вокзалу, дуже симпатичне. Звідси стартує (або фінішує) подорож по КБЖД.

Може, ми з чоловіком рідко їздимо поїздами, але тут нас вразило те, що час відправлення було зазначено за московським часом! А різниця з Іркутськом у Москви становить 5 годин. Ми, як укопані, втупилися на табло, намагаючись зрозуміти, в чому тут справа. Звикли, що у літаків час вильоту вказується за місцевим часом.

Нас підвезли від готелю до вокзалу, чітко сказавши, що наш поїзд відправляється о 8 ранку, а тут 3:01. Адже ось дивна річ! Мабуть, цю пантоміму працівники вокзалу бачать вже в 1001 раз, так що нам тут же жалісливий співробітник підказав, що час московське. =)

На цій екскурсії передбачені вагони 3 класів: I, II і III. Вони відрізняються зручністю сидінь, наявністю столика, екскурсійного супроводу і т. П., Ну і звичайно ж, ціною. Один дорослий квиток I класу коштує 3500 руб. Правда, у нас ці квитки входили у вартість туру. Харчування оплачується окремо. Хоча, чесно сказати, від вагона-ресторану там було одна назва. Все, що ми зважилися там взяти - чай ​​в пластикових стаканчиках. Але обід у нас був включений на одній із зупинок. Далі, що слід врахувати: на відрізку шляху від іркутського залізничного вокзалу до Слюдянки (т. Е. По Транссибу) є електрика, показуються на дисплеях фільми про Байкал, екскурсовод віщає на весь поїзд з динаміків. І головне - вагони опалюються. А сама КБЖД НЕ електрифікована, тому ніякого світла, мовлення екскурсовода і опалення там немає. Тому в плані тепла маршрут зі стартом з іркутського вокзалу вигідніше, вагони встигають прогрітися вранці, і більш-менш комфортно, а якщо їхати навпаки - то спочатку опалення не буде. Втім, влітку це, можливо, не так уже й важливо.

Так виглядає вагон 1 класу, в якому ми подорожували по КБЖД. Частина шляху - опалюється, частина - ні.

У цьому році були перебої з проведенням цих екскурсій взимку, як нам сказали, начебто, в зв'язку з приватизацією КБЖД. І наш поїзд був найперший в 2015 році, знову-таки, за словами екскурсоводів. Організатори екскурсії (конкретно на КБЖД) виявилися хитруна: весь наш поїзд складався з вагонів 1-го класу. =)) Тому, коли прийшов час розпрощатися з електрикою, і мається на увазі, що екскурсовод переходить віщати в вагон 1 класу ... самі розумієте. Гід ходила з вагона в вагон, до нас вона заходила пару раз хвилин на 10 ... весь час застрявали десь, люди навіть сказали їй, що ображені неувагою. Обов'язково дізнайтеся, за яким «борту» вам дісталися місця, стоять вони однаково, а пасажири однієї зі сторін поїзда отримують перевагу на весь час проведення екскурсії. Начебто при старті з Іркутська краще сідати зліва, краще уточнити. На дзеркальному маршруті - навпаки. Спочатку думали, що пасажири в рівних умовах, адже посеред шляху як би розворот ... але ні, в Слюдянці поїзд чіпляють з іншого кінця, тому найбільш красивий вид з вікна буде на всьому протязі шляху з одного боку.

Головне в цій екскурсії - споглядальна частина, тому тих, кому цікаво і ще не бачив, запрошую подивитися фотозвіт з КБЖД, де можна докладніше скласти враження про те, що під час екскурсії можна побачити: 1 частина альбому і 2 частина альбому . У другій половині екскурсії, на мій погляд, зібрані найбільш вражаючі види. А тут далі я розповім про змістовну частину екскурсії.

Перша частина шляху - по Транссибу, від Іркутська до Слюдянки - проходить без зупинок, приблизно з 8 ранку до 12 годин. Але види, на мій погляд, теж дуже вражаючі. Просто Байкалу ще не видно.

Казкові засніжені пейзажі нам поставали в віконці по шляху по Транссибу. Шкода, поки зупинки не було - милувалися б і милувалися.

Потім в Слюдянці роблять зупинку на півгодинки, поки склад чіпляють до тепловозу, т. К. КБЖД НЕ електрифікована.

Ж \ д вокзал Слюдянки. Поселення вважається вельми великим для Байкалу (менше 20 тис. Чол), але зовні містечко великим не виглядає.

Тут можна побачити навіть і досить цікаву пам'ятку - вокзал міста Слюдянки - єдине в Росії будівлю, цілком побудоване з білого і рожевого нешліфований мармуру. Проект вокзалу був розроблений спеціально для Слюдянки і КБЖД.

Пам'ятник однією з головних фігур для історії цього регіону - Хилкову, міністру шляхів сполучення.

Спочатку передбачалося побудувати в Слюдянці цегляний вокзал, проте архітектори і будівельники-італійці, які займалися проектуванням і будівництвом тунелів і віадуків на КБЖД, вирішили змінити матеріал споруди. У 2005 році ВСЖД провела комплексну реконструкцію будівлі, відтворивши елементи архітектури та інтер'єру початку XX століття. Відновлено ажурні решітки і кам'яна кладка, в самій будівлі з'явилися номери відпочинку, їдальня, комфортний зал очікування.

Всередині будівлі вокзалу Слюдянки, тихо і порожньо, дуже непогано.

Потім, нарешті, починається шлях по самій КБЖД. Сьогодні під Кругобайкалке мають на увазі її західну частину від витоку річки Ангара до Слюдянки, яка виведена з транзитного руху. Східна ж частина залишається магістральної в складі Транссибу. До революції цей короткий відрізок шляху називали «Золотий пряжкою сталевого поясу Росії», пряжкою - тому що вона поєднала розірвану Байкалом Транссибірську магістраль, а золотий - тому що за вартістю робіт вона перевершила всі існуючі в Росії дороги. Дорога протяжністю 84 км побудована на початку XX століття між Портом Байкал і селищем Култук на південно-західному узбережжі озера Байкал. На цій ділянці було побудовано 424 інженерних споруди, в тому числі 39 тунелів загальною довжиною 8994 м. Найбільш протяжні: каторжний - 538 м, Хабартуй - 548 м і Половинний - 778,4 м. В обвалонебезпечних місцях було побудовано 14 км підпірних стінок, 47 кам'яних і 3 залізних галереї. Ці-то інженерні споруди, крім чудової природи, і складають основний інтерес при подорожі по КБЖД. До речі, безпрецедентними були і терміни будівництва цього грандіозного проекту - залізнична колія по березі Байкалу був побудований за 2 роки 3 місяці і зданий в експлуатацію майже на рік раніше наміченого терміну (чому в значній мірі сприяло початок військових дій на Далекому Сході). 30 вересня 1904 почалося робітничий рух по Навколобайкальській залізниці. У роки Великої Вітчизняної війни почалися вишукувальні роботи по зміцненню дороги, однак оціночна вартість робіт виявилася настільки висока, що було прийнято рішення повністю переключитися на добудовувати в той час магістраль між Іркутськом і Слюдянки через гори. В результаті КБЖД поступово прийшла в занепад, великі поселення вздовж неї захиріли. Зараз це цікавий історичний пам'ятник і туристичний об'єкт.

Отже, перша зупинка - 140 км, Крута Губа. Миси Мала Крута Губа і Велика Крута Губа, пронизані тунелями, захищають від байкальских вітрів долину річки і бухту з пляжами, які поділяють парні віадуки.

... а потрібно ще подивитися пару віадуків, прогулятися, розмірковуючи, чи не обваляться чи ... =)

Перша зупинка на самій КБЖД - 140 км, Крута Губа. Миси Мала і Велика Крута Губа з тунелями та парними віадуками.

Назва станції та селища «Ангасолка» йде від бурятського онгосо - човен, судно, корабель, човник.

Особисто мене на цій зупинці архітектурні споруди не дуже вразили, але були досить гарні і заспокійливі пейзажі.

і насолодитися приголомшливої ​​краси ландшафтами, трохи пофарбованими в рожевий - від нирок на деревах, які з часом обіцяють перетворитися в соковиту зелень.

Для любителів споглядати навіть створені всі зручності. Шкода, поїзд довго чекати не буде.

Далі була про становленнЯ Шарижалгай. На цій зупинці всім сподобалося більше, тому що незважаючи на мляві рекомендації гідів не злазить з насипу до води і не лазити на скальники, мало хто їх послухав. Я спочатку побоялася скотитися стрімголов з цього обриву і не полізла, і чоловік приніс мені чесно здобутий шматок льоду з Байкалу в руках. =)

Якщо придивитися, товщина складає см 10 в середньому, а то і більше.

Оцініть прозорість води. Все видно, як ніби її і зовсім немає.

Тут ми вперше зустріли «наметовиків» і трекінг-туристів, з рюкзаками. Один нам гордо демонстрував знятого кліща. =))

Зупинка Шарижалгай. Тут ми бачили і відпочиваючих на дикій природі в наметах (он їх намети на фотографії праворуч), і зустрічали піших туристів.

Архітектуриной пам'яткою тут є Шабартуйскій комплекс - залізний міст першого шляху «їзда по верху», з прольотом між кам'яними опорами в 20 сажнів, і двопрогонової, арочного типу, залізобетонний віадук.

130 км. Шабартуйскій комплекс штучних споруд - залізний міст першого шляху «їзда по верху», з прольотом між кам'яними опорами в 20 сажнів, і двопрогонової, арочного типу, залізобетонний віадук.

Шабартуйскій міст

А ось потім ми прибули на найбільш вражаючу, на мою думку, зупинку на КБЖД - Маріт. Недалеко від станції Маріт - на 123 км розташований Комплекс «Кіркірейскій» - комплекс тунелів, один з яких - № 18 був побудований в 1902-1905 рр. як одноколійний (пізніше покинутий), а другий - № 18-біс був споруджений як двоколійний (в даний час действющій), причому зверху цього тунелю був проведений залізобетонний лоток (водовідвідні русло) для струмка Кіркірей. (Струмок Кіркірей - від бурятського Херхірхе, що означає бурчати, гарчати, бурчати.)

При огляді комплексу "Кіркірейскій" навіть дощі-сніг приймався, ми вже й не сподівалися на поліпшення ...

Але мене, чесно сказати, не дивлячись на дикий захват екскурсовода, яка в рупор розповідала про ці тунелі, більше вразили навіть не інженерні споруди, а краса природи в цьому місці. Ми досить далеко прогулялися по обриву уздовж берега, поки нам не сказали, що далі не можна - висока ймовірність обвалу.

Чи не так, чудова прогулянка?

Там такі красиві і потужні скелі!

Хто хоче залізти і викликати каменепад? =)

Каменюки дуже мальовничі, але далі нас не пустили - загроза обвалу.

І дуже гарний Байкал!

Перехоплює подих.

А головне, що на цій зупинці хвилин на 20 в небесній канцелярії над нами зглянулися, і дали побачити змінних фарби в променях сонця, правда, перед бурею. =)

Тут нам нарешті вдалося побачити перші квіти Байкалу. Богульнік ще не зацвів, але простріли (як називають їх місцеві) радували нас своїми ніжними жовтими відтінками і волохаті.

Загалом, найкращі враження у мене залишилися від Кіркірея! Далі - Долина Половина (110 км). Мальовнича долина річки Половинної розташувалася між Чайкіним скелею і мисом Половинний, крізь які проходять два тунелі: найкоротший і найдовший. Тут у нас був обід (нарешті !!!)! =) Місцева бабуся нагодувала нас борщем, пельменями і чаєм з випічкою.

Незважаючи на крайню ступінь ситості, ми чесно оглянули місцеві споруди.

110 км. Долина Половина, річка. Одне з найбільш улюблених туристами місць відпочинку на КБЖД. Мальовнича долина річки Половинної розташувалася між Чайкіним скелею і мисом Половинний.

Міст через річку Половина.

Назва місця походить від імені річки Половина, гирло якої ділить на дві рівні частини відстань між станцією Култук і витоком Ангари. В долині річки Половинної розташований житловий селище. На мисі знаходиться затишний піщаний пляж з місцем для можливої ​​ночівлі в наметі. Перед станцією найкоротший тунель КБЖД - 31 м, з назвою "Чайкинська". При проїзді через цей тунель потрібно обов'язково згадувати бажання! =)

А потім ми з куди більшим інтересом полізли оглядати стоїть «на приколі» паровоз, який ще пару років тому возив поїзда по КБЖД. Ось що ми вже не застали (це фото взято з інтернету):

Коли дізналися, що у нас паровоза вже не буде, засмутилися, але все уточнювали, може, він тут десь стоїть? Провідники сказали, що нічого не знають, «ми самі не місцеві ...» =))) І ось ми його побачили в віконце неподалік від зупинки.

Тут поставили знятий пару років назад паровоз, який раніше тягнув склади по КБЖД. Відпрацював. Дуже раді, що вдалося побачити.

Недовго думаючи, чоловік заліз подивитися, що там всередині. Мені були представлені документальні фотоматеріали. Я вирішила з моєї спритністю не лізти. =)

А ось котел всередині паровоза.

З цієї зупинки організаторам доооолго довелося збирати народ, адже на обід всім пропонувалося прикупити настоянок на місцевих кедрових горіхах і на брусниці. =)))

Потім нам треба було прогулятися пішки, наш поїзд поїхав вперед, щоб дати нам можливість розім'ятися і заодно оглянути основні визначні пам'ятки Половинної - тунелі.

Незабаром нам довелося оглянути залишилися пам'ятки КБЖД - 102 км, Підпірна стінка «Італійська». Свою назву вона отримала на честь арок, що нагадують архітектуру Італії. Над проектом стіни працював італієць на прізвище Феррарі. І ще нам було запропоновано прогулятися пешечком по тунелю. Розвага на любителя. =) Особливо враховуючи, що деякі туристи не зрозуміли, що поїзд буде очікувати нас попереду, і прихопили з собою свої валізи. Наші валізи, слава Богу, були в готелі і перед нами така дилема не стояла.

Найдовший тунель на Кругобайкальской залізниці - Половинний, протяжність його 778,4 м. Цей тунель абсолютно прямий, і при вході в нього видно вихід, на відміну від багатьох інших прібайкальскіх тунелів, які згинаються по ходу. Ота біленька цяточка в кінці. Освітлення там немає, ліхтарі нам ніхто видавати і не подумав. Добре, є в телефоні.

Від станції Уланове поїзд уже прямо довіз нас до Порта Байкал.

У порту "Байкал".

У порту "Байкал".

Ми сподівалися покататися на Хівус - судні з повітряною подушкою, але нам дістався кораблик. =) Нічого, головне, що ми благополучно попливли в захід!

Переправляємося на заході в Листвянка. Екскурсія по КБЖД добігає кінця.

Далі нас благополучно і швидко довезли до готелю. Ось таким ми побачили маленьку подорож по КБЖД. Ми, щасливі, відвідали один з найбільш рекомендованих ресторанів в Іркутську - Prego і залишилися абсолютно задоволені насичено проведеним днем. Та ще чоловікові по дорозі в готель і репетицію параду підвалила удача побачити! =)

Продовження неодмінно слід !