Мікро для далекого плавання: яхти з Волгодонська

1. французькі віяння
2. Розкіш в мініатюрі
3. Міцний горішок
4. Смоли і сендвічі
5. Танець з шкотами
6. Втеча під вітрилом

Спочатку здавалося, що все пропало. Проливний дощ, яким зустрів нас місто Волгодонськ, як на зло, взяв собі в приятелі повний штиль. Подивитися, як в Росії роблять яхти класу «Мікро», нам, напевно, вдасться, а ось дізнатися, побачити їх в ділі не доведеться вже точно ...

У Вітаса - фоторедактора «ПМ» - настрій зовсім нікудишнє. Знімати барвисті вітрила без яскравого сонця і дарує їм пружність вітру-це як пожувати хліба, приїхавши на біфштекс. Вранці в готелі ми зустріли команду рослих спортсменок з Москви, і у всіх до єдиної були похмурі обличчя. Дівчата сумно поглядали за вікно, де «потіла дощами Донська земля». Ними була ще матч в хокей на траві.

Подумавши, що наше становище ще не найгірше, ми вирушили в Яхтовий центр «Адмірал Ушаков'», куди нас, власне, і запрошували.

французькі віяння

Клас маленьких яхт «Мікро» придумали у Франції як «вхідний квиток в крейсерський яхтинг». Компактні, порівняно недорогі і дуже мобільні суду - їх можна перевозити на автотрейлері за легковим автомобілем - завоювали популярність своєю демократичністю, що дозволяє середньому класу долучитися до аристократичних розваг.

Але то Франція з її м'яким кліматом і теплим морем. Росія ж, як не рвалися її царі і отамани до океанів, так і не стала «водоплавної країною». Спортивний яхтинг у нас розвивався успішно - до речі, саме з Волгодонська відбуваються 15-20 вітчизняних гонщиків світового класу, а ось яхтинг туристичний, рекреаційний, з різних причин ніколи не був особливо в честі. Складно, дорого, та й, як то кажуть, менталітет не той.

Яхти «Мікро» є офіційно визнаним класом і належать до розряду «трейлерних» яхт. Вага яхти «Електра 18» в порожньому стані - 575 кг, довжина - 5,5 м, ширина - 2,45 м, довжина найбільша - 5,5 м, ширина найбільша - 2,45 м, осадка - 0,25 / 1 , 1 м, довжина щогли - від КВЛ 8,85 м, водотоннажність - min 575 кг, баласт (шверт + баласт) - 80 + 80 кг, екіпаж - чотири людини.

А між тим не можна сказати, щоб нинішня Росія була обділена підходящими водними ресурсами. Дітище післявоєнних п'ятирічок - Цимлянське море на Дону - простягнулося на 180 км і має до 30 км в ширину. Воно знаходиться на жвавому водному шляху з Каспію до Чорного моря. На берегах Цимлянського моря і розташований місто Волгодонськ, славний своїми як яхтовими, так і промисловими традиціями. Досить лише згадати завод «Атоммаш».

Закохані в яхтинг кваліфіковані інженери з атоммашевскім досвідом за спиною, власне, і склали кістяк команди яхтового центру «Адмірал Ушаков'».

Розкіш в мініатюрі

Зараз Яхтовий центр - це перш за все конструкторське бюро і дослідне виробництво. Тут розроблена і випускається поки в одиничних екземплярах яхта «Електра 18» класу «Мікро». У планах є яхти інших класів - 32-футові, 43-футові і катамаран, але «Електра 18» - це те, що існує на сьогоднішній день в реальності.

Не те щоб за межами Волгодонська про яхтах цього класу нічого не чули: «Мікро» купують за кордоном, є і кілька російських підприємств, які виробляють такі судна. Однак Волгодонську конструктори навмисне роблять акцент на первинному призначенні цих яхт - не стільки спорт, скільки відпочинок і подорожі. Звідси прагнення зробити корпус яхти міцнішим, якісним і довговічним, пристосувати судно для комфортних і тривалих плавань. Відповідно зростає ціна в порівнянні з продуктами аналогічного класу. Виробники розраховують, що російський «водобоязненний» менталітет зміниться і маленька, але комфортна яхта стане улюбленою іграшкою мідл-класу. Наскільки ця бізнес-стратегія себе виправдає, покаже час, але не може не радувати інше: через два десятиліття розмов про повну деградацію вітчизняної промисловості в Росії продовжують конструювати щось оригінальне і втілювати задумане, як то кажуть, в металі.

До речі, металу в «Електри 18» дуже мало. Всі основні деталі судна, крім такелажу і слушних речей (металевих кріплень), виготовляються зі склопластику, що поєднує в собі легкість, малодеформіруемимі і міцність.

Міцний горішок

Технологію виготовлення яхти пояснив нам прямо в виробничому цеху Олександр Черезов - головний конструктор виробництва: «Міцність і довговічність корпусу яхти- а саме цю мету ми поставили на чільне місце - досягається двома шляхами. Перше - ми створили власну посилену конструкцію з використанням набору. Друге - ми застосовуємо для виготовлення корпусу спеціальні сучасні матеріали. Використання набору означає, що окремі елементи облаштування яхти служать одночасно і силовими конструкціями. Наприклад, рундуковая Вставка- це і спальні місця, і рундуки для зберігання речей, а деякі її частини виконують функції кільових балок, флори і стрингерів. Тому на нашій яхті шість ліній стрингерів і вісім шпангоутів при загальній довжині судна 5,5 м. В жодної яхти класу «Мікро» немає таранної перегородки, а у нас вона є. Все це дозволяє зробити яхту дуже жорсткою, і навіть пікові навантаження судно витримує не на межі ».

Шлях яхти від проекту до втілення починається з виготовлення майстер-моделі. Кожну з деталей корпусу виточують з дерева (застосовуються верстати з ЧПУ). З дерев'яних деталей ( «бовдурів») і збирають майстер-модель, причому ретельно перевіряють точність з'єднань. Далі з дерев'яних деталей після доопрацювання і полірування знімають матриці. Матриця виготовляється методом пошарового наклейки на «бовдур» склопластикових матеріалів підвищеної міцності і зниженою усадки. Рельєф поверхні матриці повинен точно відповідати рельєфу дерев'яної деталі і не деформуватися. Для цього матрицю додатково підсилюють склопластиком і зовнішніми металевими конструкціями.

Смоли і сендвічі

Потім в матрицю «вклеюють» виріб. Для того щоб майбутня склопластикові конструкція не прилипла до матриці, поверхня матриці полірують і покривають розділовим шаром на основі воску. Потім наносять склади, які сформують зовнішню поверхню деталі, додадуть їй міцність, водостійкість і глянсовий блиск: це гелькоут, потім барьеркоут. І вже зверху наносять різні склопластикові матеріали, які шар за шаром формують деталь. Якщо мова йде про корпус, то це не тільки стеклорогожа, просочують смолами, а й так звані сендвічеве конструкції, які, будучи вклеєними в деталь, служать в ній підсилюють елементами, наприклад балками. Після застигання смоли деталь знімають з матриці. Виріб відразу виходить необхідної якості вже з декоративним шаром. Склопластикові деталі яхти з'єднуються один з одним високоміцними клеять пастами. Потім монтується «начинка» корпусу: дерев'яні деталі, вбудоване обладнання, такелаж.

Танець з шкотами

Після обіду стихія змилостивилася над нами - сочівшіеся дощем волохаті хмари кудись розбіглися і над Цимлянським морем почав дихати легкий вітерець. Прогулянка на яхті класу «Мікро» (в реальність цієї події вже ніхто не вірив) все-таки відбудеться. Перелазив з пірсу на палубу яхти. Саме перелазив, так як сміливо зробити крок на палубу маленького судна недосвідченій людині нелегко: яхта крениться і норовить від'їхати від причалу. Невелика маса і осаду не дають їй стояти на воді твердо, подібно прогулянковим катерам. В ролі капітана «Електри 18» - Олена Бруцький, керівник яхтової школи, майстер спорту міжнародного класу, їй допомагає Олександр Черезов. Сідаю на лавочку на палубі - за спиною невисокий бортик - і інстинктивно хапаюся за косяк дверного отвору, що веде в каюту. Відходимо від причалу - вітер наповнює вітрила і яхта починає свій жвавий біг. Спостерігаю за тим, як Олена, граціозно перескакуючи з бака на ют, чаклує з вітрилами, тягне шкоти, іноді береться за кермо. Будь людина без спеціальної підготовки, спробувавши повторити рухи нашого капітана, виявився б у воді секунди через три. Відчуття таке, ніби мені спочатку пояснили, що грати на фортепіано - справа нехитра, а потім привели на концерт віртуоза. Але звичка робить чудеса. Через кілька хвилин звикаєш до рухів яхти і розумієш, що, для того щоб вилетіти за борт, треба сильно постаратися або проявити безпечність, яка на воді і повітрі ні до чого доброго не доводить.

Матриця корпусу яхти. Цікаво звернути увагу на відполіровану до блиску внутрішню поверхню.

Ми йдемо до виходу з обгородженій дамбами акваторії порту, перетинаючи водну трасу великих вантажних суден. У порівнянні з цими людьми похилого трударями, навантаженими лісом або щебенем, з їх сотні раз перефарбованими і обцілував тисячі пристаней м'ятими бортами, «Електра 18» здається легковажним метеликом. «Куди рулите?» - грізно кричать нам в мегафон з лісовоза. «Так нормально проходимо, вже пройшли», - каже Олена, хоча на кораблі її не чують. Про те, що говорять про нас в цю ж хвилину річковики, ми теж тільки здогадуємося.

Втеча під вітрилом

Тепер можна спокійно розглядати яхту і подивитися по сторонам - на старий маяк біля входу в акваторію, на що видніється на горизонті Ростовську АЕС. Творці «Електри 18» кажуть, що їх яхта здатна стати стилем життя. Але яким? Напевно, цей стиль можна описати хрестоматійним «Тато, мама і я - спортивна сім'я». На відміну від гідроциклів і моторних катерів, такий яхтою можна управляти за принципом «сів - поїхав». Роботі з вітрилами доведеться вчитися. Спортивний екіпаж складається з трьох чоловік, для туристичного варіанту вистачить двох, досвідчені яхтсмени справляються і поодинці. Але якщо використовувати яхту для подорожей, краще, щоб на борту знаходилося більше однієї людини, яка вміє керувати судном.

Виріб, вклеєні в матрицю. Після зняття з матриці воно вже має декоративне і захисне покриття. У Волгодонську технології виготовлення деталей зі склопластику активно розвивалися в пострадянський час. Інша галузь, що розвивається - виготовлення меблів. Досвід меблевиків знадобився яхтобудівників при виготовленні майстер-моделей.

Бути самим собі екіпажем - це, звичайно, на любителя, але і плюси тут очевидні. Прекрасно покататися на річковому трамвайчику, наприклад, але на цьому відносно великій судні ти відчуваєш себе відчуженим від води, вона десь там, внизу. До того ж страшенно дратують гуркіт мотора і запах солярки. Коли йдеш на маленькій яхті, відчуження не відбувається. Відчуваєш себе рівно на кордоні двох стихій, як на весловому човнику або педальному катамарані. Яхта жваво рухається вперед, але до слуху доноситься лише приємний легкий шелест води за кормою. Ні стуку заліза, ні гару.

При цьому на яхті є все, щоб здійснювати багатоденні річкові, озерні і навіть морські подорожі. Є крита каюта з чотирма розташованими ромбом спальними місцями. Там же плита для приготування їжі, аудіосистема, телевізор з DVD-плеєром. На кормі маленький трап для купання, поруч кронштейн для підвісного мотора (в штиль він може бути корисний). Іншими словами, судно цілком згодиться як пересувне лігво сім'ї або маленької компанії, яка вирішила на час втекти від стресів повсякденності куди-небудь на середину водної гладі, щоб там в тиші і прохолоді купатися, ловити рибу, засмагати, читати книги або дивитися кіно. Олігархом в такій яхті себе відчути себе навряд чи вдасться, але от людиною, який відкрив відмінний спосіб бути ближче до природи і самому собі, - цілком.

Стаття «Мікро для далекого плавання» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2010 ).