Інтелектуальна власність на Ан-132 відтепер у саудівській монархії

1. Королівський літаючий об'єкт
2. По стопах Індії

На державному підприємстві «Антонов» завершився етап ескізного проектування нового легкого багатоцільового транспортного літака Ан-132. Конструкторське бюро лідера вітчизняного авіабудування вже передало перші креслення в служби досвідченого і серійного виробництва.

За графіком літак-демонстратор (перший льотний екземпляр) повинен бути побудований через півтора року, після чого він полетить до Королівства Саудівська Аравія - саме це багате і впливове держава не тільки Близького Сходу, а й світу зацікавилося створенням для себе нового літака.

Королівський літаючий об'єкт

Новітній Ан-132 залишиться без російських запчастин

Нагадаємо, що програма по Ан-132 стартувала в квітні 2015 підписанням контракту між ДП «Антонов» і KACST (King Abdulaziz City for Science and Technology) - Центром наукових досліджень і технологій імені короля Абдулазіза.

Згідно з контрактом розробник повинен підняти новий літак в повітря і провести початковий етап випробувань, що забезпечує можливість перельоту Ан-132 в Саудівську Аравію для демонстрації.

Завдання другої сторони - організація серії презентаційних польотів з метою показати потенційним замовникам можливості нової розробки «Антонова» в різних географічних і кліматичних умовах. За результатами цієї промо-акції планується підписати новий контракт, який передбачає проведення сертифікації і запуск літака в серійне виробництво.

16 червня на авіасалоні «Ле Бурже--2015» відбулася робоча зустріч щодо реалізації програми легкого транспортного літака Ан-132 в частині його оснащення двигунами і обладнанням. У ній взяли участь представники ДП «Антонов» і KACST, а також компаній PrattWhitney Canada і GE Aviation (авіаційний підрозділ компанії General Electric).

Було вирішено, що на Ан-132 будуть встановлені двигуни виробництва PrattWhitney Canada PW150, з шестилопатевими гвинтами R408 фірми Dowty Propellers, системи життєзабезпечення виробництва компанії Liebherr і сучасний комплекс авіоніки від Honeywell. Нічого російського в новому літаку не передбачається.

В ході роботи авіасалону «Ле Бурже--2015» також було підписано угоду про будівництво в Саудівській Аравії нового авіаційного заводу. Передбачається, що він буде оснащений найсучаснішим обладнанням, що дозволяє втілити в життя новітні авіаційні технології, а першим літаком, будівництво якого планується освоїти на підприємстві, стане новий транспортний літак розробки ДП «Антонов».

Почала реалізовуватися програма по Ан-132 дозволила керівництву українського авіагіганту відрапортувати, що в умовах припинення співпраці з північним сусідом такі складні завдання, як імпортозаміщення, пошук нових партнерів і переорієнтація виробництва, успішно вирішуються.

- Одне з найголовніших завдань сьогодні - розширення міжнародного співробітництва, імпортозаміщення обладнання та комплектуючих для літаків. Вже зараз маємо значні результати. Проведено велику кількість зустрічей і переговорів зі світовими лідерами авіації, - заявив в. о. президента-генерального конструктора ДП «Антонов» Михайло Гвоздьов.

Яким передбачається подальше співробітництво «Антонова» і Центру наукових досліджень і технологій імені короля Абдулазіза після того, як в Саудівській Аравії почнеться виробництво Ан-132, я поцікавився у керівника прес-служби підприємства Ірини Докучаєва.

- Усі коментарі - тільки за офіційним запитом, - ввічливо відповіла мені Ірина Олександрівна. - Дивіться інформацію у відкритих джерелах.

- Відкриті джерела стверджують, що права інтелектуальної власності на новий літак будуть належати Саудівської Аравії. Це правда?

- Я не уповноважена відповідати на такі питання.

По стопах Індії

- Дійсно, права інтелектуальної власності на Ан-132 будуть належати Саудівської Аравії, - говорить В'ячеслав Коновалов, експерт з транспорту громадської кампанії з моніторингу відповідності України євростандартам «Європатруль». - Але нічого страшного я в цьому не бачу. «Антонов» буде отримувати роялті за кожен зібраний в королівстві літак, при цьому 80% вузлів і агрегатів будуть вітчизняні. Правда, 80% вартості становить «начинка», яка припадає на решту двадцять відсотків, але тут вже нічого не поробиш - немає у нас такої «начинки».

- Як ви думаєте, відмова від співпраці з Росією в рамках нового проекту - це виключно політичний крок?

- Та ні тут ніякої політики. Справа в тому, що всі комплектуючі для літаків, які виробляються на Заході, повинні бути сертифіковані. А в Росії інші стандарти; їх двигуни, інше обладнання просто-напросто не відповідають західним сертифікатам. Так що це абсолютно вимушене імпортозаміщення.

Як розповідає В'ячеслав Коновалов, ось уже років п'ять, як Туреччина, Об'єднані Арабські Емірати і Саудівська Аравія мріють розвивати власний авіакосмічний комплекс і шукають відповідних партнерів.

- Туреччина з Україною попередньо вже домовилися щодо ракет, там в проекті повинен бути задіяний «Південмаш». А ось Саудівська Аравія, як бачимо, випередила Туреччину в області літаків, - каже експерт. - Не так давно індуси вирішили модернізувати 105 літаків Ан-32. На «Антонові» модернізували 35 штук, а решта буде здійснюватися на заводі в Індії. Тут Саудівська Аравія побачила, що є у сусіда і суперника по регіону, і схаменулася - «хочемо такі ж, але тільки краще».

Треба відзначити, що новий легкий багатоцільовий транспортний Ан-132 - це не що інше, як модернізація старого доброго Ан-32. Доопрацювання базової моделі з метою поліпшення характеристик в частині корисного навантаження, дальності польоту і злітних параметрів.

Модернізація також включає доопрацювання кабіни екіпажу з використанням комплексних сучасних навігаційних приладів, що дозволить екіпажу виконувати більш складні завдання.

До речі, сам Ан-32 - це покращений варіант Ан-26. Почалося все з того, що на початку 70-х Індії потрібен був новий транспортний літак. Відбувся конкурс, в якому брали участь Італія, Канада і СРСР. Авіаційний науково-технічний комплекс ім. О. К. Антонова запропонував Ан-26, але індійців стурбувала непристосованість літака до умов високогір'я. Тоді кияни встановили більш потужну силову установку, і справа пішла.

Перший політ військово-транспортний багатоцільовий літак Ан-32, який виробляв київський авіаційний завод «Авіант», зробив 9 липня 1976 р експлуатуватися почав в 1984-му. Він показав себе чудово - літав і літає в самих різних кліматичних умовах (в тому числі і при спеці до 50 ° C), сідав і злітав на високогірних аеродромах (до 4500 метрів) зі складними підходами. До речі, Ан-32 став першим радянським літаком, який розроблявся спеціально на експорт.

Екіпаж Ан-32 становить 3-4 людини, він може вміщати або 50 солдатів, або 42 десантників, або 24 поранених на носилках. Вантажопідйомність - 6,7 т. Розмах крила - 29,2 метра, крейсерська швидкість - 530 км / год, висота польоту - 8000 м, практична дальність - 800 км. Щодо Ан-132 вже зараз відомо, що він зможе перевозити вантажі масою до 10 т. Щодо дальності польоту - вона теж буде більш далекій: все-таки сучасні потужні двигуни.

За власними оцінками ДП «Антонов», потреба ринку в літаках типу Ан-132 на найближчі 20 років становить близько 900 одиниць. Згідно з попереднім думку експертів, які не працюють на підприємстві, таких літаків ринок зажадає не більше 300.

Останнє, швидше за все, ближче до істини. В даний час експлуатується 299 літаків Ан-32. В Азії - в Індії (там їх понад 100), Афганістані, Бангладеш, Монголії та Шрі-Ланці. В Африці - в Анголі, Лівії, Сан-Томе і Прінсіпі, Танзанії, Екваторіальної Гвінеї та Ефіопії. В Америці - на Кубі, в Колумбії, Мексиці, Перу, Пуерто-Ріко і США. В Європі - у Вірменії, Росії, Україні та Хорватії. До речі, тільки в РФ, Лівії та США Ан-32 використовується виключно в цивільній авіації. В інших країнах літак використовується і за первісним призначенням - як військовий транспортник.

Всього ж літаків Ан-32 було випущено 361 (і тому говорити про те, що модернізованих машин буде потрібно в три рази більше, недоцільно). Треба відзначити, що за всі роки розбилися, були збиті і пошкоджені до ступеня списання 62 машини. В основному - розбилися і були збиті. Надійну техніку роблять у нас на «Антонові».

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...