Рассказы о велопоходах

Ан-225 Мрія завершив рекордний за кількістю рейсів проект перевезення в Південній Америці

Ан-225 Мрія завершив найбільший за кількістю послідовних рейсів проект в історії цього літака на комерційному ринку, перевізши 12 великогабаритних генераторів в Південній Америці 12 рейсами, повідомили в ДП «Антонов».

В рамках енергетичного проекту найбільший в світі літак на замовлення компанії Hansa Meyer Global Transport GmbH & Co доставив обладнання з Чилі в Болівію для нової теплоелектростанції.

Під час кожного рейсу Мрія доставляла вантаж вагою 160 тонн. Щоб занурити генератори на борт, фахівцям Антонова довелося розробити спеціальний низькопрофільне вантажне устаткування, оскільки звичайне обладнання не дозволяла це зробити через великої висоти вантажу.

Ан-225 Мрія завершив найбільший за кількістю послідовних рейсів проект в історії цього літака на комерційному ринку, перевізши 12 великогабаритних генераторів в Південній Америці 12 рейсами, повідомили в ДП «Антонов»

Спеціальне вантажне устаткування для можливості перевезення великогабаритних генераторів на борту Ан-225 Мрія. Фото: ДП «Антонов»

Крім цього, для безпечного розміщення генераторів всередині кабіни Ан-225 довелося змінити конструкцію такелажних вузлів, яка б дозволяла їх демонтаж для зниження висоти вантажу.

Після приземлення і вивантаження упакованих генераторів такелажні вузли монтувалися назад для подальшого підняття зовнішніми кранами.

Як відзначають в ДП «Антонов», ще однією технічною задачею стало зміна схеми обпирання вантажів на підлогу літака, тому що спочатку розподілу навантаження від моновантажів на підлогу Ан-225 перевищувало гранично допустимі значення. Щоб це виправити використовувалися демпфирующие панелі і застосовувалася технологія зворотного прогину підстави вантажів.

Для надійного закріплення вантажів в літаку в ДП «Антонов» розробили спеціальну швартовочного схему, яка передбачала наварювання розрахункової кількості швартувальні вузлів і спеціальних такелажних вузлів для тросів лебідок літака.

Також, з огляду на особливості конструкції вантажів, фахівці ДП «Антонов» розробили спеціальні рекомендації для льотного екіпажу Ан-225 щодо обмеження максимально допустимих перевантажень під час зльоту, польоту і посадки літака і провели спеціальний тренінг екіпажу.

Незважаючи на те, що в аеропорту Чімор в Болівії, куди доставлялися вантажі, відсутнє обладнання для виконання рейсів в нічний час, всю операцію спланували так, щоб літак приземлявся на світанку і вилітав перед заходом сонця.

Незважаючи на те, що в аеропорту Чімор в Болівії, куди доставлялися вантажі, відсутнє обладнання для виконання рейсів в нічний час, всю операцію спланували так, щоб літак приземлявся на світанку і вилітав перед заходом сонця

Учасники проекту з доставки генераторів на Ан-225 Мрія для теплоелектростанції з Чилі в Болівію. Фото: ДП «Антонов»

Забезпечення такого жорсткого графіка вимагало максимальної підготовки та координації роботи всіх учасників процесу обслуговування і розвантаження Ан-225. У Чімор також довелося замовляти допоміжне наземне обладнання для обслуговування літака і розвантаження вантажів.

Через відсутність тягача необхідної потужності в аеропорту Ікіке в Чилі, де на борт вантажилися генератори, а також з-за правил цього аеропорту, що не дозволяють використовувати власні двигуни літака для рулювання, Ан-225 привіз тягач в чилійський аеропорт зі своєї бази в Гостомелі для забезпечення буксування літака під час всього проекту.

Відео - посадка Ан-225 Мрія в аеропорту Чімор, Болівія