Відомий український автогонщик поділився проблемами вітчизняного ралі

Володимир Гнатенко. Фото: sport-xl.org

Для багатьох 2014-й рік стане одним з найстрашніших спогадів в життя. І це не патетика, а реальність, в якій ми з Вами живемо. Війна на Донбасі і анексія Криму торкнулися життя величезної кількості українців. Несолодко доводиться і нашим спортсменам, для яких перераховані регіони були головною турнірній ареною.
Постраждалим в нашій країні може вважати себе і ралі. Повністю перевернутий календар гонок, через втрату доріжок Сходу України і півострова. Проблеми в федерації (відставка ралійного комітету в повному складі - прим. Авт.), Які відображаються на подальше існування національного автоспорту, в першу чергу, ралі. А також одвічне питання, який ускладниться пошуками відповіді, - спонсори.
Щоб детальніше вивчити позначилася ситуацію, ми звернулися до відомого київського ралліст Володимиру ГНАТЕНКА. Минулий 2013-й сезон він з братом-штурманом Олександром провів на «відмінно»: три подіуму, з яких два на етапах національної першості в Херсоні і Ялті, жодного разу за сезон не зійшли достроково з траси, а в Кубку Лиманів замкнули трійку призерів класу P6 за підсумками всієї серії. Настільки блискучий сезон київський екіпаж у складі братів Гнатенко повинен був продовжити і в цьому році, але доля внесла свої корективи.
- У зв'язку з ситуацією в країні наші спонсори не можуть надавати нам належну підтримку. Своїх фінансів не вистачає. Тому у нас вимушена пауза. Хоча в цьому році взимку ми вже брали участь в змаганнях, правда, аматорських, де посіли перше місце, - почав нашу розмову Володимир. - Може бути, вийдемо на ралі «Буковина» (раніше називалося «Александров Ралі»), в Чернівецьку область. Швидше за все, це будуть єдині професійні змагання, в яких ми виїдемо. По крайней мере, так плануємо. Якщо врахувати, що в минулому році ми проїхали два етапи чемпіонату України і п'ять етапів Кубка Лиманів плюс кілька аматорських змагань, то в цьому році за свої фінанси виїжджати часто не виходить.

ВИМУШЕНА ЗМІНА КУРСУ

- Виходить, навіть спонсори не в змозі в цьому сезоні підтримати Вашу команду ...

- У нас в Україні мало хто зі спонсорами їздить. На початку своєї професійної кар'єри я не знав, що така ситуація, мені якось пощастило, я його знайшов за три місяці. А без спонсорів важко. Адже просто щоб виїхати, не враховуючи технічні витрати (гуму, запчастини), тільки адміністративні витрати виїзду, то етап чемпіонату України мінімум 15 тис. Гривень, Кубок лиманів - від 8 тис. Гривень. Звичайно, у кожного свій підхід, тому і сума у ​​різних екіпажів може бути неоднаковою. Наприклад, в минулому році на Ялта Ралі ми вклалися в 15 тис. Гривень, то екіпажі на повному приводі - у них порядком 20-25 тис. Доларів. І це якщо з машиною все буде в порядку.
У минулому році ми отримали великий накат, досвіду набралися, в цьому році вже хотіли проїхати повністю чемпіонат України. Начебто, і спонсори не проти були. Але, у зв'язку з ситуацією в країні, плани довелося відкоригувати. Наші спонсори сказали, що чемпіонат України ми не поїмо, але щоб протриматися сезон і десь їздити, ми повинні були їхати Кубок Лиманів. А в підсумку перед першим етапом Кубка лиманів вийшло, що і на ці змагання грошей не вистачає. Як сказав уже вище, в планах поки тільки один професійний старт на ралі «Буковина».
- Розкажіть, як йдуть справи з головними ралі-турнірами України?

- Перший етап чемпіонату України повинен був бути в Криму. І перший етап Кубка Лиманів теж. Ці етапи, як Ви розумієте, відмінилися. Другий етап чемпіонату України повинен був бути в Одесі. Він теж скасували. Ще й в Маріуполі мало бути ралі. Теж не пройшло. Відповідно, перший етап чемпіонату країни пройшов на західній Україні. Начебто, в планах 3-4 етапи: в Чернівецькій, Львівській і, може бути, Івано-Франківській областях, плюс в Херсоні днями завершився «Чумацький шлях». Наприклад, на старт ЧУ з Донбасу ніхто не приїхав. Хоча з Криму їздять. Проблема у багатьох така ж, як у нас, - немає бюджету. Навіть виїзд на тренування - це приблизно тисяча гривень.

ТОЧКА ВІДЛІКУ

- Давай повернемося до Вашого професійного старту. Як прийшли в ралі? Чому саме цей вид автоспорту?

- Товариш покликав подивитися, я поїхав, потім з'явилася своя машина, вирішив спробувати в аматорському ралі. Потім купив окрему машину для гонок, тому що зрозумів, що їздити на одній і тій же машині на роботу і гонку загрожує, можна залишитися без машини (посміхається). У 2007 році я купив спеціальний для гонок автомобіль (Honda CR-X), ми його за зиму підготували і в 2008 році їздили все, що можна, все, що проводилося. Потім доїзд до того, що стало страшно за своє життя і вирішили поміняти машина на каркашенную (Honda Civic).
Перша гонка пройшла в любителях в 2005 році. У професійне ралі виїхали вже в 2011 році. У минулому році (в 2013 - прим. Авт.) Ми дебютували в чемпіонаті України на етапі в Херсоні і відразу ж заїхали на третє місце. Хоча, першу гонку в кермі в професіоналах я провів на Кубку Лиманів. І, до речі, теж тоді заїхали на подіум - 3-е місце. Це було в 2011 році.
- Яким досягненням в ралі пишаєтеся найбільше?

- Самих пам'ятних гонок дві. Це херсонська гонка «Чумацький шлях», перший виїзд наш на чемпіонат України. І Ялта Ралі, другий наш виїзд. Остання обставина було легендарним в українському ралі. У попередні роки завжди відстежував виступу на Ялта Ралі, дивився відеоогляди і усвідомлював, що це щось недосяжне. І, в результаті, ми туди потрапили і посіли друге місце в класі. Та й запам'ятався не сам результат, і навіть не участь. В основному, всі, що ми їздили в професійному ралі, це було грунтове покриття. І асфальт останній раз ми їздили ще в любителях, в 2010 році. Плюс пішов дощ перед стартом першого спецділянки, а я чув історії про це ялтинському асфальті, який стає дуже слизьким, і не міг повірити, як так може бути. І дійсно так є, дуже слизько, як на льоду.
- Може, щоб не боятися траси, варто постійно міняти доріжки?

- А страх завжди є. Просто на грунтових трасах у тебе більше часу виправити помилку, а на асфальті цієї розкоші немає.
Наведу порівняння. У Криму доріжки унікальні, по крайней мере, в Україні таких більше ніде немає. Наприклад, перший етап чемпіонату України, який пройшов, був в Карпатах. Так, там був асфальт, але порівняти його з Кримом просто неможливо. У ралійних колах є така назва - «карпатський асфальт». Тобто, дуже поганий асфальт (сміється).
- Виходить, Вам ближче грунт?

- Напевно, так, тому що я більше його їздив, більше розумію.

ІДЕАЛЬНИЙ ЕКІПАЖ

- Ви з братом на місці штурмана завжди їздили?

- Ні. Перші гонки у мене були з братом. Вийшло так, що товариш Сергій Вансович, з яким змагалися в аматорському ралі, запропонував поїхати в професіоналах штурманом. Це був перший етап Кубка Лиманів-2011. Навіть сидячи на місці штурмана, я був настільки вражений цією гонкою, що залишилися етапи я вже їхав на своїй машині. Тільки Сергій уже сидів у кріслі штурмана, а я за кермом. Таким чином, перші профі-гонки провів ні з братом, він їздив з нами механіком. Потім пересадив його на місце штурмана, з ним у нас був досвід аматорських змагань.

Все склалося так, тому що в 2011 році я не планував ще спробувати себе в професіоналах, планував ще сезон відсидітися в любителях. Але проїхавши першу профі-гонку, зрозумів, що любительське і професійне ралі - це небо і земля. Наприклад, спецділянку, який ми їздили в любителях, три-п'ять кілометрів, то в професіоналах перший доп, який я проїхав, це, якщо не помиляюся, 15 кілометрів. І за день проїхати 90 бойових кілометрів вразило. Плюс якість доріжки незрівнянно було з аматорським. Якось після цього все, захворів.
- Якась зв'язок між братами в гонці присутній?

- Я Вам хочу сказати, що пов'язано навіть не з тим, що брат і брат. В екіпажі - між пілотом і штурманом - має бути стовідсоткове довіру. Розуміння з півслова, з півпогляду повинне бути присутнім незалежно від того, брат-кум-сват чи просто штурман.
- Можливо, посилюється від рідної крові?

- Ні ні. Просто коли ти починаєш з людиною удвох їздити, розумієш, що твоє життя залежить від того, наскільки він правильно тобі прочитає, а від тебе залежить його життя, куди ти його привезеш. При скататися екіпажі приходить якесь розуміння з півслова, півпогляду. Так, це ідеальний екіпаж. Тоді можна їздити разом, ти не замислюєшся правий він чи ні, і штурман тобі беззастережно довіряє, що ти не привезеш його в стіну або замет.
- З братом немає конфліктів, хто сидить сьогодні за кермом?

- Ні (посміхається). Йому подобається бути штурманом, плюс по машині він щось відчуває, придумує нове - технічна частина на ньому. Потім бачить, як це працює все. Він у нас - мозок і інженер. Мені подобається сидіти збоку, але поки є можливість їздити в кермі, буду їздити в кермі (посміхається). Так що, у нас взаємний інтерес.
Додам, що за все серйозні роботи в машині відповідає брат. Він у нас і штурман, і механік, і інженер. А я так - постачальник і пілот (сміється).

Майбутні покоління

- В аварії потрапляли?

- У нашій кар'єрі у нас була одна аварія, коли ми перекинулися три оберти в Донецьку, на фінальному етапі Кубка Лиманів-2012 і штурманом тоді був він не брат. З нами все гаразд було, постраждала тільки техніка.
- Спочатку, з «залізним конем» все вручну робили?

- Ні. Спочатку думали вваривать каркас, коли була Honda CR-X, мотор міняти на потужніший. В результаті підвернулася готова машина, яка виходила мені вигідніше, ніж якщо б ми робили все самі. Виходить, зі спортивними автомобілями дешевше купити готовий, ніж робити самому.
- Може, дасте рекомендації початківцю ралліст?

- Раджу, брати участь в аматорських змаганнях. Там можна зрозуміти, подобається тобі чи не подобається, треба воно тобі чи не треба. Потягнеш, бо, якщо не потягнеш фінансово аматорський автоспорт, то в професійному ралі робити нічого.
- У Вас двоє дітей, обидва сини. Хотіли б, щоб Ваші діти продовжили заняття автоспортом?

- Так, я був би радий, якщо вони зацікавилися автоспортом. Зараз їм більше до душі лазити по сервіс-парку або крутитися в машині. За ралі, так як видно зазвичай 1-2 повороту, складно стежити вживу, тому гонки не так хлопчакам цікаві. Можливо, мій старший син продовжить моє захоплення (посміхається).

Спорт-ХЛ